或許是出于消費(fèi)者對于大型、多用途車輛需求的增長，或許是車企們在日趨激烈的市場競爭中急于突出重圍?？傊?，當(dāng)新汽車時代的浪潮洶涌而至，任誰都無法想法，過去那些小眾、冷門的細(xì)分市場，竟然一個接一個走出了“舒適圈”。

近年以來，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步，越來越多主流車企開始發(fā)力新能源皮卡，希望率先占領(lǐng)這一“藍(lán)海市場”。長安獵手增程皮卡、江淮悍途EV，山海炮PHEV、大道EV等都是這一時期涌現(xiàn)出來的典型代表。

但當(dāng)我們的目光更加聚焦和審視，其實(shí)會發(fā)現(xiàn)，其中的選擇性其實(shí)十分有限。要么在原有燃油車型的基礎(chǔ)上“改款換代”，實(shí)際并不符合新能源皮卡的造車、用車邏輯；要么沿著過去工具車的老路，難以從根本上給予用戶區(qū)別于傳統(tǒng)皮卡的用車感受和價(jià)值體驗(yàn)。

而吉利雷達(dá)卻是個例外，作為國內(nèi)唯一一款原生純電新能源皮卡品牌，吉利雷達(dá)不僅憑借著一己之力推動著中國純電皮卡的發(fā)展新浪潮，并始終致力于皮卡事業(yè)的乘用化，以先行者和培育者的姿態(tài)不斷引領(lǐng)著皮卡行業(yè)的變革。

對于這樣的趨勢和愿景，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)的直觀感受是興奮，從現(xiàn)實(shí)需求來看，作為皮卡行業(yè)的“后來者”，吉利雷達(dá)為中國汽車創(chuàng)造了一個全新的發(fā)展方向，為用戶帶來全新的價(jià)值體驗(yàn)；從價(jià)值感上來看，這條路也得到了用戶的廣泛認(rèn)可和行業(yè)的普遍尊重。

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皮卡不是乘用車的“配角”

盡管伴隨著皮卡的新能源化，皮卡在中國市場肉眼可見地多了起來，入局者眾，但無論從企業(yè)端還是市場端，一個顯著的誤區(qū)是：依然將皮卡當(dāng)作一個小眾市場去打造，當(dāng)作一種面向新能源化競爭的“補(bǔ)全”。

在吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)看來，為了打破和區(qū)別于傳統(tǒng)皮卡帶給市場的固有印象，在當(dāng)前的皮卡行業(yè)中，主要有兩條路線：一條是純粹工具化，聚焦于個人運(yùn)輸?shù)菳端市場；一條是“玩具化”，主打越野性能，例如山海炮、方程豹等車型，打動特定的受眾人群。

但無論哪條路線，都難以談及規(guī)模。以主打越野性能的“玩具化”路線為例，根據(jù)《2023-2028年國內(nèi)越野汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示，2022年我國硬派越野車銷量僅為21.02萬輛，雖然屬于快速增長的細(xì)分市場，但整體容量有限，越野屬性的車型大多以家庭的第二輛車甚至第三輛車的角色被購買，而非剛需。

換句話說，盡管乘用化是當(dāng)前皮卡市場一個共識的趨勢，但大多數(shù)玩家并沒有突破“皮卡=小眾”的思維慣性，而這個慣性可能比“摩托車=鐵包肉”還要固化。對此，凌世權(quán)曾“恨鐵不成鋼”地表示，“只有從乘用車市場奪取市場份額，才能迎來真正的發(fā)展，皮卡不是乘用車的配角”他強(qiáng)調(diào)，在全新的能源時代，抓住機(jī)會，“提升皮卡品類價(jià)值，快速擴(kuò)大皮卡市場整體容量”才是關(guān)鍵課題。

而這樣的判斷也與大洋彼岸另一端的特斯拉不謀而合。早在2019年，特斯拉電動皮卡Cybertruck首次亮相；今年12月，Cybertruck正式開啟首批交付。不同于傳統(tǒng)皮卡，從極具未來感的賽博朋克風(fēng)格設(shè)計(jì)，到超硬冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)車身，再到4680電池單元，搭載了諸多創(chuàng)新技術(shù)的特斯拉持續(xù)引發(fā)廣大消費(fèi)者對皮卡的熱情。

一方面，從產(chǎn)品形態(tài)上看，皮卡其實(shí)有著充分的爭奪乘用車市場份額的實(shí)力。實(shí)用性很強(qiáng)的皮卡，既能滿足乘坐舒適的需求，又有著非凡的載貨能力，同時還可以適應(yīng)各種不良路面，其多功能的產(chǎn)品特性，無論在任何場景都幾乎是最理想的車型之一。尤其是隨著新能源技術(shù)的滲透，新能源皮卡也將從更多元的維度給予用戶更加新鮮的用車體驗(yàn)。

另一方面，將皮卡充當(dāng)乘用車去打造，在全球汽車市場中也并非沒有實(shí)例。一個最典型的地區(qū)就是美國，2022年，受疫情影響，全球皮卡銷量為1020萬輛，同比下降3.8%；但美國仍然是皮卡的最大市場，賣出490萬輛，占據(jù)全球總量的48%。在美國市場，SUV都只能是個弟弟。

與此同時，隨著政策的逐漸“松綁”和城市解禁，皮卡這個曾經(jīng)被中國所“忽略”的市場，將會爆發(fā)出巨大的商機(jī)。在這個過程中，吉利雷達(dá)可能第一個從底層邏輯去認(rèn)識到皮卡市場潛力并積極引導(dǎo)這一趨勢的角色。

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告別“工具車”，一輛真正To C的純電動皮卡

如果說變革對于皮卡市場的潛力認(rèn)知是吉利雷達(dá)發(fā)揮引領(lǐng)性作用的第一步，那么第二步則是在此基礎(chǔ)上改變皮卡的原有價(jià)值屬性。讓皮卡告別“工具車”的價(jià)值屬性，真正走進(jìn)C端，走進(jìn)大眾主流消費(fèi)市場當(dāng)中，真正將自身多功能、多價(jià)值的產(chǎn)品潛力釋放出來。

為了破除當(dāng)前市場中“皮卡即小眾”“皮卡=工具車”的慣性認(rèn)知，吉利雷達(dá)專門為露營、騎行、垂釣等新生活，植保無人機(jī)、移動咖啡廳等新業(yè)態(tài)，以及航空保障、高速養(yǎng)護(hù)、市政維護(hù)、行政執(zhí)法、港口巡檢等行業(yè)領(lǐng)域，打造了一系列定制化的智慧場景解決方案，使得過去傳統(tǒng)皮卡無法滿足的新場景需求被滿足。

以今年9月上市的雷達(dá)RD6科創(chuàng)版為例，正式推出了“全球首個車+植保無人機(jī)智慧場景解決方案”，可以實(shí)現(xiàn)定制化一體式電動拌藥、上藥系統(tǒng)，定制化植保無人機(jī)升降平臺，深度滿足無人機(jī)停放、運(yùn)載、充電等各種需要，大大提高了作業(yè)效率，為鄉(xiāng)村創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行科技賦能。除了多元化應(yīng)用和乘用化考量之外，雷達(dá)RD6科創(chuàng)板借助其全場景外放電功能，還將無人機(jī)充電成本降低近90%。

在吉利雷達(dá)看來，未來的皮卡不僅僅是一輛車，還是能源平臺、智能平臺、物聯(lián)平臺，以這三個平臺為基礎(chǔ)，滿足用戶日益變化的多元場景需求。而這恰恰是吉利雷達(dá)在研發(fā)之初就已經(jīng)要思考的方向。

基于這種對于市場需求的深度洞察和滿足，以及皮卡多功能價(jià)值的釋放，自雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版上市以來，占據(jù)了國內(nèi)純電皮卡80%多的市場份額。上市3個月已超過去年全行業(yè)純電動皮卡的銷量總額。

同時，區(qū)別于當(dāng)前新能源皮卡市場“油改電”的普遍做法，基于吉利浩瀚架構(gòu)，吉利雷達(dá)還打造出國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺M.A.P，其中，雷達(dá)RD6便是基于這一平臺打造。換句話說，吉利雷達(dá)旗下車型絕非簡單的“電池+皮卡”的生硬組合，而是在電動平臺的基礎(chǔ)上正向研發(fā)的結(jié)果。

對此，凌世權(quán)表示，“在雷達(dá)RD6出來之前，中國是沒有正向研發(fā)的純電動皮卡平臺的。去年銷售的純電動皮卡都是油改電車型，使用成本太高，做不了ToC（即個人消費(fèi)者），不能直達(dá)用戶，所以銷量始終上不去?！逼たㄐ履茉椿M(jìn)程緩慢，一定程度上也是因?yàn)槭袌鋈狈τ谛履茉雌たǖ摹熬次贰薄?/p>

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構(gòu)建皮卡行業(yè)新業(yè)態(tài)

盤點(diǎn)近兩年間吉利雷達(dá)的一連串動作，其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個新汽車品牌從立項(xiàng)到產(chǎn)品研發(fā)、落地、正式推出及最終交付的周期效率。尤其是今年以來，1月雷達(dá)RD6開啟交付，4月雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版上市，9月雷達(dá)RD6科創(chuàng)版上市，幾乎沒有間隔。在講究節(jié)奏、講究效率的當(dāng)下，這樣的“連貫性”其實(shí)十分難得。

這種“連貫性”既來自于吉利雷達(dá)的“新”，也來自于它的“舊”。一方面，相比于長城、福田等傳統(tǒng)皮卡制造商，吉利雷達(dá)無疑是一個十足的“后來者”，但也正因?yàn)檫@層后來者的身份，使得吉利雷達(dá)不存在所謂的“包袱”，也沒有難以割舍的舊時代“紅利”，從而跳出桎梏去看待當(dāng)前的皮卡市場。

另一方面，背靠著吉利強(qiáng)大的體系優(yōu)勢，吉利雷達(dá)又能夠在技術(shù)、渠道等方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。以補(bǔ)能體系為例，依托于整個吉利的集團(tuán)優(yōu)勢，目前，吉利雷達(dá)已經(jīng)在產(chǎn)品補(bǔ)能體系上接入了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等運(yùn)營商33家，打造了包含735家網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，城市覆蓋率達(dá)100%。另外，吉利雷達(dá)還投入大量資源用于建設(shè)公充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，進(jìn)一步提升補(bǔ)能保障能力，為用戶帶來更專業(yè)的保障服務(wù)。

此外，吉利雷達(dá)也在積極謀求品牌出海，加快布局海外市場，今年7月，吉利雷達(dá)首批海外車型出口下線，11月雷達(dá)RD6正式登陸東南亞市場，拉開了吉利雷達(dá)“出征”海外的序幕。后續(xù)，吉利雷達(dá)還將進(jìn)一步拓展全球版圖。根據(jù)計(jì)劃，吉利雷達(dá)將進(jìn)入中亞、東歐、中東、東南亞和中南美市場，預(yù)計(jì)到2024年1月將在全球十余個國家正式發(fā)售。

對于吉利雷達(dá)來說，推出一款純電皮卡并不是難事，相比之下難的是如何讓用戶認(rèn)可。吉利雷達(dá)在做的，恰恰是通過產(chǎn)品邏輯、技術(shù)平臺、補(bǔ)能體系、市場拓展等一連串動作的落地，構(gòu)建起皮卡行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。與此同時，在這個過程中，吉利雷達(dá)的整個新能源皮卡商業(yè)邏輯也正在逐步實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

相信憑借著對于新能源皮卡市場的理解和長期深耕，吉利雷達(dá)能夠在這條艱難但正確的道路上，不斷引領(lǐng)著中國新能源皮卡市場的發(fā)展，迎來屬于自己的“雷達(dá)現(xiàn)象”。