混沌變局，尤需執(zhí)劍突圍；滄海橫流，方顯英雄本色。

這是奇瑞尹同躍在2024年新年獻詞中寫的一句話，寥寥數(shù)語，卻道盡2023年的不平常與奇瑞的不平凡。

過去一年的汽車行業(yè)，內(nèi)卷程度超乎想象，“桌子”從年初掀到年尾，口舌之爭從幕后斗到臺前，固有格局正遭遇前所未有的撕裂，留下血色一片。

而奇瑞在混戰(zhàn)中殺出了“12連漲”的增長曲線，并以年營收超3000億元、年銷量超188萬輛、年出口近94萬輛的“三大歷史突破”，圓滿收官2023年。

面向2024年，尹同躍不止一次在公開場合表示，“奇瑞要在新能源領域不客氣！”

理工男從來不講空話，只做實事。元旦一過，奇瑞手中的劍，立刻斬向混動市場。

風云再起，為顛覆而來

1月3日，奇瑞風云A8正式上市。

四個版本的價格區(qū)間定在11.99-14.99萬元，并提供了2000元抵10000元的現(xiàn)金禮、至高18000元的置換禮、整車終身質(zhì)保+三電終身質(zhì)保、免費贈送3000元充電樁及安裝服務等等。

價格與權益一出，還是那個熟悉的奇瑞——面向消費者接地氣，面向友商不客氣。

尹同躍將風云A8稱之為“奇瑞今年銷量的領頭羊”、“新能源之戰(zhàn)的殺手锏”。

它所錨定的15萬內(nèi)混動家轎市場，雖然競爭激烈，但已出現(xiàn)市場缺口。目前大部分國產(chǎn)混動家轎仍以“省”作為主推賣點，它們的綜合續(xù)航普遍在1245-1350公里之間，純電續(xù)航一般設有兩個梯度（55-60公里一個，120-125公里一個），百公里饋電油耗在4.5L左右。

誠然，憑借長續(xù)航與低油耗優(yōu)勢，國產(chǎn)混動家轎在過去一兩年內(nèi)逼退合資燃油家轎，成為家用市場新主流。

但時至今日，這套制勝公式已無法完全契合消費需求升級趨勢。換句話說，在有限的預算內(nèi)，用戶想要獲取更高價值的體驗，而非僅僅是滿足剛需。

風云A8由此找到市場突破口，并建立了一套全新混動出行標準。

一是高節(jié)能。在鯤鵬超能混動C-DM技術的加持下，風云A8所搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%，突破行業(yè)高效“天花板”，與之匹配的無級超級電混DHT，亦擁有同級最高效率92%，EV最高機械效率98.5%，最大程度上減少動力損耗，將“省”這件事做得更徹底。

具體來看，風云A8全系CLTC純電續(xù)航127km，工作日通勤0油耗，WLTC綜合續(xù)航里程長達1400+km，WLTC百公里饋電油耗低至4.2L，每一項數(shù)據(jù)均超過我們前面提到的行業(yè)主流水平，這還是在風云A8真實水準沒有完全發(fā)揮出來的情況下達成的結果。

在新車上市之前，風云A8開啟“蕪湖-深圳1400公里續(xù)航驗證”，一箱油跨越皖、贛、粵抵達深圳，最終實測綜合續(xù)航1624km，最低饋電油耗3.48L/100km，打響插混家轎“反向虛標”第一槍。

參與測試的挑戰(zhàn)者反復強調(diào)“車沒趴，人趴了”，用事實驗證“混動還得看理工男”這句話所言非虛。

對于用戶來說，風云A8的超長續(xù)航、超低油耗帶來的是實打實的成本縮減，每年既能省下10000元，也不用將過多時間與精力花費在續(xù)航焦慮與補能過程中，盡情享受每一次出行的美好。

二是高性能。風云A8主動擴大“性能”的范圍，將其從常規(guī)的動力領域延伸至補能維度，并做到處處領先。

它的0-50km/h加速僅需3.4秒（行業(yè)平均4.1秒），市區(qū)通勤得心應手，超人一步輕輕松松，90-120km/h加速僅需3.8秒（行業(yè)平均4.7秒），即使是高速連續(xù)超車，動力也能及時響應。值得一提的是，就算是饋電狀態(tài)下，風云A8最高時速亦能達到185km/h，全速段不失速，是它給予消費者最基本的保證。

至于零百加速，風云A8能做到7.6秒（行業(yè)平均8.25秒），這里也存在“虛標”情況，有人實測出7.09秒。當然，作為一款家轎而言，7.6秒的百公里加速已足夠暢快淋漓，但你若追求更強的加速性能，它也為你預留了進一步探索的空間，并配套了相應的制動措施。

博世IPB智能集成制動系統(tǒng)讓風云A8制動響應性能提升了20%-30%，而且剎車不點頭，安全、舒適皆有保障。

而在補能維度，得益于超級綠能閃充，風云A8從30%充電至80%僅需19分鐘，也就是說，喝一杯咖啡的時間，即可“再戰(zhàn)一周”。

三是高安全。作為一款全球車型，風云A8自開發(fā)之初便按照全球五星安全標準設計，為此，奇瑞在我們看不見的地方不計成本地投入，像是全車采用了超80%的高強度鋼，前鋁合金防撞梁覆蓋率高達78.13%，并配備了10安全氣囊，其中側氣簾長1983.7mm，寬503.4mm，形成廣泛的安全覆蓋面。倘若發(fā)生碰撞，側氣簾氣囊能夠做到6秒保壓65%，盡可能規(guī)避乘員受到二次傷害。

與此同時，守護者電池安全系統(tǒng)就像它的命名一樣，不僅具有IP68級防水防塵能力，而且支持2毫秒級主動斷電與-35 ℃~60℃全時域溫控策略，即使在極寒、極熱、極濕環(huán)境下依舊能守衛(wèi)電池安全。

四是高智能。依托驍龍8155芯片、24.6英寸雙聯(lián)屏、Lion5.0 AI科技智慧座艙、C-PURE凈立方座艙、L2.9級智能駕駛輔助等尖端科技，風云A8在座艙健康、用車便捷、乘坐舒適、車機娛樂等方面層層加碼，真正滿足用戶“既要 又要 還要”的進階需求。

由風云A8帶來的高節(jié)能、高性能、高安全、高智能全新混動出行標準，正式開啟混動家轎2.0時代，一個屬于汽車價值平權的時代。

正如奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用所言：“26年風云變幻，我們從標準的接受者轉變成標準的制定者，以世界級技術顛覆壁壘，重塑混動家轎價值體系?！?/p>

風云際會，強者不畏前路

毫無疑問，風云A8上市之后的頭號勁敵，將是如今混動家轎銷冠比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，有人可能會說，現(xiàn)在秦PLUS DM-i官方價格已經(jīng)下探至8.98萬元，可風云A8起步價11.99萬元，是否會失去競爭優(yōu)勢？

在回答這個問題之前，我們先要認清一件事，秦PLUS DM-i的純電續(xù)航是設有55公里與120公里兩個梯度的，120公里版本的價格地帶在11.58-13.58萬元，而風云A8使用定金抵扣后，價格區(qū)間在11.19-14.19萬元，二者價格近乎重合。

起跑線一致后，我們再來談論兩車之間的價值差異。

首先是節(jié)能，前面也有提到，秦PLUS DM-i的綜合續(xù)航、純電續(xù)航、百公里饋電油耗都在主流區(qū)間，分別是1245公里、120公里、4.6L，而風云A8對應的參數(shù)是1400+公里、127公里、4.2L，它抬升了混動家轎的節(jié)能上限，能夠為消費者帶來更便捷、低成本的用車體驗。

與此同時，秦PLUS DM-i從30%-80%的快充時間是業(yè)界普遍的半小時，而風云A8已經(jīng)縮短至19分鐘。

其次是空間，秦PLUS DM-i是主流A級家轎標準，而風云A8的車身規(guī)格逼近B級車，尤其是腿部空間，長達907mm，乘坐體驗相當寬適。另外，相較于秦PLUS DM-i，風云A8擁有可開啟全景天窗以及小于90scfm的NVH性能，無論是空間的通透性還是整車靜謐性，都更勝一籌。

再來看配置，在價位相近的情況下，風云A8比秦PLUS DM-i增配了高通驍龍8155芯片、540度全景影像、車載空氣凈化器、座椅通風等功能，帶來的是用車體驗的進階，比如540度全景影像能夠幫助駕駛者更好地規(guī)避一些安全隱患，尤其是在崎嶇路面，可以避開一些坑洼、石塊等障礙物。

而在整個用車生命周期內(nèi)，風云A8給予了車主關懷備至的呵護，行業(yè)領先的整車終身質(zhì)保與三電終身質(zhì)保政策，以及10000公里一次的超長保養(yǎng)周期，讓車主在用車過程中減少后顧之憂與維保成本，這點也是秦PLUS DM-i給不了的。

總的來說，作為國產(chǎn)混動家轎的先鋒，秦PLUS DM-i在顛覆合資燃油市場一事上做了重要貢獻，它也讓消費者認識到了如今國產(chǎn)車的確今非昔比。奈何長江后浪推前浪，有備而來的風云A8，在節(jié)能、空間、可靠、配置等方面技高一籌，它以更高的技術水準，呼應消費需求升級大勢。

正向卷，奉陪到底

對于2024年的銷量目標，奇瑞并沒有給出明確數(shù)字，只是強調(diào)不打惡性價格戰(zhàn)，將重心放在經(jīng)營質(zhì)量上。

但根據(jù)奇瑞2023年的銷量基礎與接下來一系列產(chǎn)品鋪排來看，它在2024年的爆發(fā)潛力不容小覷。

在新能源翻涌成潮的當下，奇瑞超188萬的銷量大盤里，燃油車占了絕大部分，因此很難想象，當奇瑞真正在新能源領域不客氣以后，它的上升勢能有多可怕。

據(jù)悉，在未來兩年時間內(nèi)，風云序列會有15款產(chǎn)品上市，與此同時，鯤鵬超能混動C-DM技術也將會落地在更多產(chǎn)品身上，iCAR、星途星紀元、捷途山海新能源序列亦蓄勢待發(fā)，一場由風云A8開始的新能源風暴很快會席卷中國車市。

而面對競爭愈發(fā)激烈的市場，李學用已經(jīng)明確給出了奇瑞的態(tài)度，“如果扎實厚道才是卷，對家人的好才是卷，奇瑞將一卷到底！”