2024 年進(jìn)入第一天，各大車企便用銷量數(shù)字開啟了新年的首度較勁。

而對(duì)于新勢(shì)力三大頂流蔚小理來(lái)說(shuō)，三者 2023 年總銷量的分化已經(jīng)非常嚴(yán)重，具體來(lái)看：

• 理想年度銷量 376,030 輛，同比增長(zhǎng) 182.2%；

• 蔚來(lái)年度銷量 160,038 輛；同比增長(zhǎng) 30.7%；

• 小鵬年度銷量 141,601 輛；同比增長(zhǎng) 17%。

從這份年度銷量成績(jī)來(lái)看，理想已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開了蔚來(lái)和小鵬。

不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然從銷量的角度出發(fā)，理想的狀態(tài)要遠(yuǎn)好過(guò)蔚來(lái)與小鵬，但實(shí)際上，2023 年以來(lái)，三者均在各自所認(rèn)為的正確的道路上，以波浪式的前進(jìn)之姿推動(dòng)著自己發(fā)生艱難卻充滿價(jià)值的蛻變。

與 2022 年及以前相比，蔚小理的實(shí)力均已不可同日而語(yǔ)。

理想：純電前夜的緊張布局

新能源玩家來(lái)到 2023 年，普遍帶著憂憤俯首前行，理想是少有的一直昂首高歌猛進(jìn)的選手。而 2023 年，就是理想空前的豐收之年。

如前所述，理想 2023 年年度銷量為 376,030 輛，同比增長(zhǎng) 182.2%。其中，10 月份理想銷量首破 4 萬(wàn)，12 月銷量再超 5 萬(wàn)，一次又一次地完成了既定的銷量目標(biāo)。

在發(fā)布年度銷量成績(jī)之后，理想汽車 CEO 李想則又立下了 2024 年新的且更高的目標(biāo) —— 年銷 80 萬(wàn)，月銷 10 萬(wàn)。相當(dāng)于目前的年銷、月銷要再翻一倍。

如果要完成這樣的銷量目標(biāo)，這意味著理想的組織效率、體系能力需要再次達(dá)到一個(gè)全新的高度，就像李想常說(shuō)的那一句：

掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)了多年的變革與發(fā)展，特別是李想自上而下的從個(gè)人到組織的快速迭代，理想體系的成熟度在新勢(shì)力中已經(jīng)非常領(lǐng)先，這在 2023 年尤其得到了體現(xiàn)。

一個(gè)非常典型的例子是，在 2023 年之前，上海理想汽車的銷量大約占到了理想整體銷量的 10% 左右。然而進(jìn)入 2023 年之后，上海取消了給增程車型免費(fèi)發(fā)綠牌的政策，理想汽車在上海的銷量隨即快速下跌。到了現(xiàn)在，上海對(duì)于理想汽車而言，基本就是一個(gè)比較邊緣的區(qū)域市場(chǎng)。

不過(guò)事實(shí)證明，上海市場(chǎng)對(duì)于理想汽車固然重要，但理想汽車并沒(méi)有對(duì)上海形成依賴性。失去了上海，理想汽車依舊可以獨(dú)占鰲頭，這就是成熟的體系的力量在支撐。

而正是基于成熟的體系以及勢(shì)如破竹的銷量，理想汽車才有了充分的底氣、資金以及靈活性去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速變化。在理想汽車今年的秋季戰(zhàn)略會(huì)上，就有人表示「賬上趴著 700 多億的現(xiàn)金，要把它轉(zhuǎn)化為持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力」。

目前來(lái)看，「競(jìng)爭(zhēng)力」，甚至是突破以往的「競(jìng)爭(zhēng)力」正在 2023 年的理想汽車身上持續(xù)出現(xiàn)。

比如在秋季戰(zhàn)略會(huì)上，理想汽車計(jì)劃到 2028 年之后才會(huì)考慮出海，可到了 11 月底又傳出消息，理想 L9 今年將會(huì)出海阿聯(lián)酋、沙特等中東國(guó)家還有部分北非國(guó)家；此外，智駕一直以來(lái)都是理想汽車的短板，在經(jīng)歷開城打臉一事之后，理想汽車迅速投入巨量的資源以補(bǔ)齊智駕短板，并于 2023 年 12 月 19 日正式推送了 OTA 5.0。

當(dāng)然，對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)重大的堪稱革命性的突破 —— MEGA。

MEGA 作為理想汽車的首款純電 MPV，是理想汽車進(jìn)入純電市場(chǎng)后要打的第一仗，承擔(dān)著在不分能源形式、不分車身形式的前提下，要拿下 50 萬(wàn)以上車型銷量第一名的重任。

為了打好這一仗，理想汽車可謂是煞費(fèi)苦心 —— 在北京順義建設(shè)超級(jí)工廠、 與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)麒麟電池、布局超充站等。根據(jù)官方消息，MEGA 已經(jīng)定檔今年 3 月 1 日上市，且理想表示「發(fā)布即交付，交付即上量」。

若從 MEGA 的角度來(lái)看，理想 2023 年的兇猛就是在為 MEGA 做好提前布局，包括資金、技術(shù)、補(bǔ)能、聲量等。而進(jìn)入 2024 年后，MEGA 上市、智駕進(jìn)城、80 萬(wàn)年銷...... 理想汽車的組織效率、體系能力又要卷「成長(zhǎng)的極限」了。

蔚來(lái)：闡釋體系力，為輸出埋支點(diǎn)

蔚來(lái) 2023 年的銷量波動(dòng)幅度比較大，有過(guò)命懸一線的低谷，也有過(guò)月銷 2 萬(wàn)的高潮。

不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，以 7 月份為分割線，蔚來(lái)進(jìn)入下半年后，銷量基本都穩(wěn)定在了 1.5 萬(wàn)以上，進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)于自己更佳的狀態(tài)。但這樣的銷量表現(xiàn)對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，還是不夠好。

其實(shí)，蔚來(lái)本身并不缺乏賣好車的能力。畢竟，蔚來(lái)目前已累計(jì)建成蔚來(lái)中心 145 家、蔚來(lái)空間 335 家，服務(wù)中心 310 家、交付中心 62 家，另外還有 2,325 座換電站，9,712 根超充樁。渠道和補(bǔ)能體系力量都是蔚來(lái)所擁有的，且很多友商一時(shí)趕不上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，限于當(dāng)前組織效率等問(wèn)題，蔚來(lái)還不能靈活調(diào)動(dòng)自身全部的能力，即使有核心競(jìng)爭(zhēng)力，也不能完全發(fā)揮出來(lái)。蔚來(lái) CEO 李斌就曾在 2023 年 12 月 14 日的蔚來(lái)媒體面對(duì)面活動(dòng)上說(shuō)道：

現(xiàn)在組織敏捷肯定好了一些，因?yàn)槊總€(gè)公司都會(huì)有自己的一些慣性...... 要收放自如我們現(xiàn)在還是有點(diǎn)距離。

的確，就目前蔚來(lái)的境況來(lái)說(shuō)，很難做到收放自如。畢竟蔚來(lái)所走的路太特殊了 —— 圍繞著智能汽車，蔚來(lái)構(gòu)筑出了一個(gè)龐大的業(yè)務(wù)體系，需要長(zhǎng)時(shí)間地投入大量人力物力資源，而何時(shí)能見(jiàn)到應(yīng)有的回報(bào)卻充滿了不確定性。

也正是在構(gòu)筑龐大業(yè)務(wù)體系的過(guò)程中，蔚來(lái)企業(yè)組織規(guī)?？焖倥蛎?，銷售成本水漲船高，把自己置于了危險(xiǎn)邊緣。但蔚來(lái)有著自己的思考，在李斌看來(lái)，蔚來(lái)的發(fā)展就像修建上海中心大廈一樣，需要花大量的時(shí)間在夯實(shí)地基上。

不過(guò)即使進(jìn)入 2023 年，蔚來(lái)的高樓明顯仍尚未建起，且嚴(yán)格地說(shuō)依舊處于打好地基的階段。要形成并輸出強(qiáng)大的體系力，蔚來(lái)還需要繼續(xù)摸索。同時(shí)不能忽視的是，外界的質(zhì)疑聲已經(jīng)潮水般向蔚來(lái)涌來(lái)，蔚來(lái)該給市場(chǎng)一個(gè)交代了。

因此我們可以看到在 2023 年一整年，蔚來(lái)都在通過(guò)各種方式去闡釋自己的體系力，仿佛在告訴大家：別著急，再等一等。

比如用舉辦創(chuàng)新科技日以及發(fā)布 ET9 的方式，去說(shuō)明蔚來(lái)每個(gè)季度三四十億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)都花在了哪兒；與長(zhǎng)安汽車、吉利控股達(dá)成換電合作，宣告了蔚來(lái)多年來(lái)所經(jīng)營(yíng)的換電站是能夠被行業(yè)認(rèn)可的。

通過(guò)這樣的方式，蔚來(lái)其實(shí)不僅僅給市場(chǎng)做出了交代并注入了信心，同時(shí)也為后期體系力的完全輸出預(yù)埋了一個(gè)支點(diǎn)。

當(dāng)然，只是闡釋體系力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，提高效率以最快的時(shí)間把體系力給輸出出來(lái)才是當(dāng)務(wù)之急。 實(shí)際上，以 2023 年為起點(diǎn)，蔚來(lái)在業(yè)務(wù)的具體執(zhí)行上，已經(jīng)開始做出更多務(wù)實(shí)的行動(dòng)。

比如業(yè)務(wù)體系龐大、組織架構(gòu)臃腫，那就裁員、砍業(yè)務(wù)，把有限的資源集中到核心業(yè)務(wù)上；沒(méi)有技術(shù)標(biāo)簽、品牌聲量減弱，那就讓技術(shù)高管集體入駐微博搶奪輿論高地，甚至李斌本人也親自下場(chǎng)搞起了直播；市場(chǎng)變化快速、競(jìng)爭(zhēng)激烈，那就把眼光更多地聚焦在當(dāng)下，將五年規(guī)劃縮短成兩年。

雖然龐大的業(yè)務(wù)體系的確一度壓得蔚來(lái)喘不過(guò)來(lái)氣，但當(dāng)下的蔚來(lái)在經(jīng)歷并撐過(guò)了被市場(chǎng)一次又一次地毒打之后，對(duì)于整個(gè)體系的把控能力正在變得越來(lái)越強(qiáng)，而一旦將體系運(yùn)斤成風(fēng)，所迸發(fā)出的力量不可小覷。

小鵬：壯士斷腕，東山再起

小鵬的 2023 年福兮禍所伏。

從數(shù)據(jù)上看，小鵬 2023 年的銷量一路向上。不過(guò)眾所周知，2022 年 9 月 21 日，小鵬夢(mèng)碎 G9 ，自此品牌力下降、產(chǎn)品銷量萎靡、組織內(nèi)部震動(dòng)，陷進(jìn)了發(fā)展的泥潭。

但不可否認(rèn)的是，也正是 G9 引發(fā)的危機(jī)讓小鵬看清了自身存在的隱患，從而以壯士斷腕般的決絕，將 12 位高管開除 10 位，開啟了一場(chǎng)自上而下地自我洗練。

從這個(gè)角度來(lái)看的話，G9 可謂是小鵬發(fā)展史上一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而 G9 這個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn)則又倒逼出了另一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn) —— G6 上市。

值得一提的是，G6 不僅僅是小鵬的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是整個(gè)智能汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2023 年 6 月 29 日，G6 正式上市。常見(jiàn)的、不常見(jiàn)的智能配置、舒適配置，小鵬紛紛往 G6 身上招呼，但價(jià)格卻僅僅 20.99 萬(wàn)起。而 22.99 萬(wàn)起的 Max 版本則擁有總算力達(dá)到 508 TOPS 的雙 Orin-X 芯片，并且搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的 31 個(gè)智駕硬件，擁有城市領(lǐng)航輔助能力。

彼時(shí)，小鵬不惜一切也要把 G6 做成爆款，看起來(lái)幾乎就是一個(gè)賭徒。不過(guò)幸運(yùn)的是，G6 賣爆了，小鵬賭贏了。并且 G6 給整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域都樹立了一個(gè)新的價(jià)值標(biāo)桿，同時(shí)，也揭開了 2023 年下半年價(jià)格戰(zhàn)的序幕。小鵬則憑借 G6 一擊即中，東山再起。

G6 雖然賣爆了，但小鵬并未放下 G9 的心結(jié)，于是決定吸取教訓(xùn)，「再戰(zhàn) G9」。

2023 年 9 月 19 日，2024 款 G9 正式上市，并將起售價(jià)從 30.99 萬(wàn)起拉低到了 26.39 萬(wàn)起。價(jià)格拉低 4.6 萬(wàn)，G9 的性價(jià)比一下子就凸顯出來(lái)了。事情的發(fā)展沒(méi)有果然不出所有人預(yù)料，2024 款 G9 成了小鵬繼 G6 之后的又一銷量支柱。

可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)一路的摸爬滾打，小鵬的刀法也變得越來(lái)越精準(zhǔn)了。

有了 G6 和 G9 的支撐之后，小鵬在 2023 年 10 月份銷量成功突破了 2 萬(wàn)。不過(guò)也就是從 10 月份開始，小鵬的整體銷量一直處于剛過(guò) 2 萬(wàn)的水平。這也就意味著，小鵬需要再次突破自己了 —— 接力棒交到了 X9 的手中。

35.98 萬(wàn)起的 X9 是小鵬對(duì) 30 萬(wàn)以上市場(chǎng)的再次回歸，也是對(duì)純電 MPV 市場(chǎng)的一次全新探索。對(duì)于小鵬而言，X9 不單單承擔(dān)著突破銷量的任務(wù)，其實(shí)還要幫助小鵬實(shí)現(xiàn)品牌向上以及取得更豐厚的利潤(rùn)，畢竟 G6 和 G9 的任務(wù)基本以賺吆喝為主。

總的來(lái)說(shuō)，盡管小鵬在 2023 年上半年的日子苦不堪言，但年中祭出 G6，成功地迅速釋放出了自己的殺傷性。并且從 G6 之后，小鵬基本穩(wěn)定住了自己的銷量局面，能夠以更加自如的狀態(tài)去在市場(chǎng)或進(jìn)攻或退守。

寫在最后

2023 年，蔚小理都在各自的賽道上極力奔跑，燒錢、殺敵、搶份額、掠城。

如果從整體視角來(lái)看的話，蔚小理之間已經(jīng)有了一定的的發(fā)展差距，三家車企繼續(xù)「分道揚(yáng)鑣」。

如果具體到蔚小理各自身上的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它們都來(lái)到了一個(gè)相對(duì)更好的狀態(tài)，且正在以自己的力量對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生著難以磨滅的影響。

與此同時(shí)，在 2023 年，蔚小理仍舊沒(méi)有解決一些「歷史悠久」的問(wèn)題，比如理想的智駕要保持在第一梯隊(duì)水平所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)；蔚來(lái)的業(yè)務(wù)體系和組織問(wèn)題；小鵬如何在智駕方面構(gòu)筑出難以逾越的護(hù)城河，形成商業(yè)閉環(huán)。

而進(jìn)入到 2024 年之后，價(jià)格戰(zhàn)、智駕進(jìn)城戰(zhàn)、補(bǔ)能戰(zhàn)等一場(chǎng)又一場(chǎng)難打的仗在等著蔚小理，這將會(huì)是對(duì)三者體系力的又一次考驗(yàn)。

當(dāng)然，在經(jīng)歷考驗(yàn)的背后，也是一個(gè)讓蔚小理體系力變得更強(qiáng)，甚至或許強(qiáng)到足以撐過(guò)淘汰賽的過(guò)程。