曾經(jīng)同一起跑線，如今差距越來越大。

5月伊始，多家新能源車企“主動(dòng)匯報(bào)”自家銷量，分化很明顯，新的格局已生成。

先看最頭部的兩家，分別是比亞迪和埃安。

5月，比亞迪乘用車銷量為239092輛，同比增長(zhǎng)超100%。如果算1-5月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)接近100萬輛，這在兩三年前，幾乎是不可想象的。

其中，比亞迪王朝、海洋“雙網(wǎng)”貢獻(xiàn)了228087輛，騰勢(shì)貢獻(xiàn)了11005輛。后續(xù)，比亞迪還有價(jià)格更高的F品牌、仰望品牌加入戰(zhàn)局，還可以繼續(xù)在細(xì)分市場(chǎng)謀得增量機(jī)會(huì)。

有趣的是，比亞迪還公布了出口數(shù)據(jù)，5月共出口10203輛，也是穩(wěn)中向好了。

最近，常壓/高壓油箱事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最終的是非因果，還得等一紙結(jié)論了。但有一點(diǎn)，毋庸置疑，汽車市場(chǎng)太“卷”了，而且“卷”在了方方面面。

比亞迪能否穿過這場(chǎng)風(fēng)暴，拭目以待了。

埃安汽車挺有意思，市場(chǎng)上一直忽略了這家車企的崛起。

5月，埃安售出新車45003輛，再一次創(chuàng)造了品牌銷量新高。1-5月累計(jì)銷量也達(dá)到了166323輛，同比增長(zhǎng)為119%。

一路走來，埃安最被質(zhì)疑的，無非是“網(wǎng)約車”比例過高。

不是說“網(wǎng)約車”的銷量就一定有“毒”，但如果過分依賴網(wǎng)約車，對(duì)品牌的傷害比較大。汽車，這個(gè)物件，縱使走入了千家萬戶，但還是承載了車輛之外的一些含義，沒有人希望總被誤會(huì)為“是不是在等客”。

所以，埃安推出了往更高處去的Hyper昊鉑系列，還換了個(gè)LOGO，以期沖破“網(wǎng)約車”的舊印象。且看，這一新時(shí)期何時(shí)到來了。

★“蔚小理”終成“蔚哪跑”

順著榜單再往下看，理想汽車“獨(dú)挑大梁”。

5月，理想交付新車28227輛，已經(jīng)快要跨過3萬大關(guān)了。網(wǎng)絡(luò)上，跟風(fēng)吹“理想”的人很多，有說接下來月銷量有可能破4萬的，也有說今年年銷量有可能破30萬輛，總營(yíng)收超千億的。

姑且稍作冷靜，理想汽車的勢(shì)頭確實(shí)很足，街頭也可以常常看到L系列“全家桶”的成員了。能否月銷破4萬，一看訂單的增長(zhǎng)速度，二看對(duì)手的產(chǎn)品實(shí)力了。

比如，新款蔚來ES6剛剛發(fā)布，接下來兩個(gè)月能否抓住流量。抓住了，就能分理想L7一杯羹，抓不住，那么，理想L7的地位就更穩(wěn)了。

別看兩家表面上一團(tuán)和氣，其實(shí)暗地里較勁很厲害，終端銷售也經(jīng)常拿對(duì)方的車做競(jìng)品攻擊。這場(chǎng)攻防戰(zhàn)，會(huì)直接決定下半年兩家新勢(shì)力車企的走勢(shì)。

5月，陪在理想旁邊的不再是蔚來、小鵬，而徹底變成了哪吒、零跑。

哪吒5月交付了13029輛，包括海外市場(chǎng)2042輛。細(xì)看各車型的銷量情況，哪吒U和V作為低價(jià)車型，仍然是主力擔(dān)當(dāng)。

只是說，高端車型，開始慢慢賣起來了。

像哪吒S在5月賣了約2000輛，那輛電動(dòng)跑車哪吒GT在5月賣了1716輛，有點(diǎn)聲量了。

下一步，哪吒的生存法則，還需要將高價(jià)車型的份額，逐步提高起來。

零跑的5月成績(jī)也相當(dāng)理想，共交付新車12058輛。

其中，C系列共交付超10000輛，就包括C11車系的7100多輛。

從這一點(diǎn)看，零跑“高價(jià)車”的增長(zhǎng)更加順利一些，已經(jīng)跳出了電動(dòng)小車的“銷量陷阱”。

當(dāng)然，這要?dú)w功于增程車型的引入，突出一個(gè)“性價(jià)比”。比如，C11增程版售價(jià)為14.98萬-18.58萬元，C01售價(jià)也才14.98萬-22.88萬元。

沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

自此，“理哪跑”成功組隊(duì)，而“蔚小理”分道揚(yáng)鑣。

從5月交付量看，蔚來交付新車6155輛，小鵬交付新車7506輛，沒有破萬，繼續(xù)徘徊。

市場(chǎng)仍可以給蔚來、小鵬于機(jī)會(huì)，因?yàn)橹灰幸豢钚萝囐u爆，新勢(shì)力的銷量就能跨上一個(gè)新臺(tái)階。

所以，蔚來、小鵬需要好好拿捏下，自己仰仗的新車兵團(tuán)，產(chǎn)品行不行，定價(jià)好不好，每一步都不能踩錯(cuò)了。

★ 崛起的“車二代”

另一股力量也不能忽略，也就是傳統(tǒng)車企“二代品牌”的崛起。

新勢(shì)力會(huì)的，傳統(tǒng)車企能學(xué)會(huì)嗎？肯定可以，因?yàn)槠囘@個(gè)市場(chǎng)，雖然復(fù)雜，但很透明。

二代品牌，正背負(fù)著這樣的時(shí)代使命。

5月，比亞迪的騰勢(shì)賣了11005輛，聽說手里還有8萬張訂單。目前，騰勢(shì)的主力車型就是一款MPV，在如此小眾的細(xì)分市場(chǎng)，也能開出花來，實(shí)在有些令人驚奇。

吉利的極氪賣出新車8678輛，也沒有破萬，但已連續(xù)2個(gè)月銷量超8千，算是進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定向好的新時(shí)期。

極氪001也沒有辦法快速貢獻(xiàn)更多的增量了，極氪X就能破局嗎？姑且打一個(gè)問號(hào)。

另外一家是長(zhǎng)安的深藍(lán)，獨(dú)立之后，猛然清醒，5月賣出新車7506輛。當(dāng)然，深藍(lán)的秘訣在于“純電+增程”，一聊到增程，好戲就上演了，至少價(jià)格便宜，那就很好賣了。

之后，深藍(lán)S7也會(huì)上市，有了新的增量王牌。

其他的“車二代”，只能說，可圈可點(diǎn)，并沒有特別出彩的了。

5月，嵐圖銷量為3003輛，飛凡銷量為2301輛，智己銷量為1922輛，阿維塔公布了大定訂單2366輛。

總之，還需繼續(xù)努力了。

★ 寫在最后

汽車市場(chǎng)風(fēng)云際會(huì)，就像一場(chǎng)馬拉松比賽，不到最后，并不知道誰會(huì)贏。

從“蔚小理”到“理哪跑”，再到“車二代”的崛起，格局轉(zhuǎn)變似乎就在一瞬間。

看熱鬧，更看本質(zhì)。越來越“卷”的車市，每一步都要小心謹(jǐn)慎，可能因?yàn)槟硞€(gè)錯(cuò)誤，就會(huì)錯(cuò)過最黃金的翻盤點(diǎn)。

試看下一場(chǎng)風(fēng)暴突襲。

本文作者為踢車幫 晞貝