2023年11月，無論是對于自主品牌，還是整個新能源市場來說，都是個鼓舞人心的轉折點。

有幾個數(shù)據(jù)可以參考一下。

首先是在乘用車市場上，零售銷量達到了208萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長2.4%。其中自主品牌零售為115萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長1.8%，市場份額為55.3%，同比增長1.9%。

而主流合資品牌零售為66萬輛，同比增長23%，但環(huán)比下降3%。

重點放在新能源車上，11月新能源車市場零售84.1萬輛，同比增長39.8%，環(huán)比增長8.9%。其中自主品牌中的新能源車滲透率達到了62.1%，豪華車中的新能源車滲透率為30.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.6%。

今年的乘用車市場勢頭很猛，并且逐漸開始往自主品牌傾斜，準確來講是自主品牌新能源市場。

全球最快破百萬

有了這波熱度助推之后，很多新能源品牌可謂是順風順水。其中廣汽埃安在11月份取得了同比增長45%的銷量成績，爬上了新能源品牌銷量榜第二名。

這是一個并不容易實現(xiàn)的數(shù)據(jù)，要知道，即便11月新能源車國內零售滲透率已經(jīng)達到40.4%，但是其中混動車型，依然占據(jù)著大部分的份額。而埃安，憑實力打破了這個比例。

并且隨著12月28日上午，一輛昊鉑HT整車從廣汽埃安智能生態(tài)工廠總裝車間下線，標志著廣汽埃安迎來了100萬輛的新里程碑。

自2019年4月開始投產(chǎn)，到2023年12月28日，廣汽埃安僅用了4年零8個月，就成為了全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌。

我一直認為，當傳統(tǒng)車企開始下場真正發(fā)力新能源的時候，一定會比很多新勢力來得更加強勢。畢竟，它們已經(jīng)有著非常成熟的供應鏈、制造工藝以及生產(chǎn)線，無論從產(chǎn)品品質，還是時間成本上，都更有優(yōu)勢。

完善的硬件是成就百萬體量的基礎，能在短時間內達到如此“高速+高質量”的發(fā)展，是廣汽埃安始終堅持以科技為重心的必然結果。

手握王牌底氣足

廣汽集團在2023年4月18日上海車展上，發(fā)布了“NEXT”計劃，字面意思是下一步計劃，其實是：New EV+XEV Transition的縮寫，“EV”很好理解，就是廣汽埃安的純電動車；“XEV”代表廣汽傳祺的混動路線。

深入來看，是廣汽集團面向新能源時代，堅持“EV+ICV”和“XEV+ICV”雙輪驅動廣汽埃安和廣汽傳祺“雙子星”快步前進。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南曾說，“我們希望把昊鉑打造成中國電動界的保時捷”。畢竟手握AEP 3.0平臺和星靈架構，說起話來底氣也足。

所以一開始就用昊鉑SSR打頭陣，頂著多個“第一”的名號，無限拔高了昊鉑高端豪華的定位。名聲打出去之后，接下來要做的事當然是向下兼容。

AEP 3.0平臺的主要亮點在于性能和駕控，所以埃安希望通過昊鉑GT，確立自己在電動車時代領先的公路、賽道的性能標簽。

昊鉑HT是昊鉑品牌的第三款車型，與前兩款相比較，昊鉑HT則是更注重“精英家庭”的家用屬性。即便是入門版本，依然給你標配了很多實用性的配置。

例如全車都用上了多層隔音玻璃；全車座椅都采用了真皮材質，并且前排座椅配有座椅通風/加熱。關鍵是800V特高壓平臺，從22.99萬元開始就給你配備了，大幅度縮短了充電時間。

在極高的性價比之下，現(xiàn)實也給予了它熱烈的回應，昊鉑HT剛上市沒幾天，累計訂單已經(jīng)突破3萬輛，初步呈現(xiàn)爆款的趨勢。昊鉑HT代言人易建聯(lián)，也為車型帶來極高關注熱度。

“卷”的盡頭是生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈？

在整車業(yè)務取得優(yōu)異成績的同時，伴隨著因湃電池工廠竣工投產(chǎn)，P58微晶超能電芯也下線了。彈匣電池相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，量產(chǎn)搭載超65萬輛車，至今無一例自燃。

而P58微晶超能電池，是彈匣電池2.0系列的最新產(chǎn)品，在安全性、壽命以及續(xù)航方面相比此前都有了很大的提升。

另外因湃電池工廠的投產(chǎn)，意味著廣汽埃安全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，廣汽埃安的已形成能源生態(tài)閉環(huán)，成為中國又一個擁有汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

現(xiàn)如今，隨著電動化時代的進一步發(fā)展，汽車行業(yè)的競爭正在逐漸從“產(chǎn)品”競爭，上升到“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭。

在行業(yè)內越來越多車企也在布局自研電池，比亞迪、長城，以及新勢力中的蔚來、極氪等。自研電池除了帶來更高的效率之外，也是應對價格戰(zhàn)，所采取的有力措施。

電池成本在整車當中占據(jù)著重要的一環(huán)，2021年以來，磷酸鋰價格一度從5萬/噸上升到60萬/噸。所以成立因湃電池科技有限公司，這背后體現(xiàn)了廣汽埃安對資源以及成本控制的思考，勢必要將命運牢牢地掌握在自己的手里。

另外全棧自研的AION LX L4 Robotaxi無人駕駛車，也已經(jīng)進入車規(guī)級前裝測試狀態(tài)，代表著在智能出行領域，廣汽埃安同樣處于行業(yè)領先的水平。

除了對內落實“NEXT”計劃之外，對外則是積極開拓海外市場，由此廣汽集團還制定了“1551”國際化戰(zhàn)略。

具體來看，為“1”個2030年挑戰(zhàn)50萬的目標；在海外“5”大市場版圖站穩(wěn)腳跟；未來5-10年，廣汽國際業(yè)務將以品牌國際化、產(chǎn)品全球化、生產(chǎn)本地化、銷服綜合化和生態(tài)多元化的“5”化為核心；重點落實“1”套全球組織與人才保障機制。

寫在最后

“卷”已經(jīng)成為當今汽車市場的常態(tài)，但怎樣卷出水平，卷出差異化，廣汽埃安似乎給出了一個標準化的答案。

只有找準競爭賽道，堅持以科技創(chuàng)新為重心，前瞻性布局各個板塊的產(chǎn)業(yè)，才能積累競爭優(yōu)勢，進而在這場變革中穩(wěn)住腳跟。

廣汽埃安第100輛下線只是第一步，憑借昊鉑HT上市即熱銷的勢頭，以及廣汽埃安全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，下一個百萬銷量的達成，或許遠比我們預期來得要更快。