撰文 / 賈 可

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

這一年終于過去了。親愛的朋友們，給大家道一聲辛苦。如果有遺憾，就讓那寒風把它帶走。當然，如果有喜悅，那讓大家一起為您高興。原本一個自然年的結(jié)束，我們無法給它賦予更多的意義，但時序更替，總應該有所總結(jié)，同時，更應該有所憧憬，雖然我們知道，開始也是在過去一年基礎(chǔ)上進行的。

說到2023年已經(jīng)結(jié)束，我不由自主地想起丘吉爾的名言：“這不是結(jié)束，這甚至不是結(jié)束的開始，這可能只是開始的結(jié)束。”這位英國名相在二戰(zhàn)北非戰(zhàn)場轉(zhuǎn)折點阿拉曼戰(zhàn)役勝利后慶功宴上的講話，我想，里面的深刻意味，絕對是跨時代的。

很慶幸，我們是汽車人，特別的，我們是中國新汽車人，縱然有千般困難萬種痛苦，但上下左右比較起來，我們的目標還是可以指向星辰大海。沒有什么能夠比這更激動人心的了。

回想過去的一年，年初打響的價格戰(zhàn)是不得不提且具有標志性意義的事件。21世紀以來的中國汽車市場，價格戰(zhàn)不知有過多少回，但從來沒有一次像今天這么慘烈。于是，過去幾年已經(jīng)出現(xiàn)的“卷”字，很多人拿它來形容2023年的中國汽車行業(yè)。這是一件悲哀的事情?！熬怼辈皇沁M化，“卷”是退化，因為這個世界并非總是站在正確的一邊，偏見和謬誤往往占據(jù)上風。

我從來不反對價格戰(zhàn)，但如果不是植根于同一規(guī)則下的價格戰(zhàn)，它導致的結(jié)果可能不是優(yōu)勝劣汰，而是劣幣驅(qū)逐良幣。好在，過去的一年，我們看到這個行業(yè)的許多從業(yè)者們用各種方法反抗“卷”，讓人見識到了汽車行業(yè)的光怪陸離和世相百態(tài)，也看到了各種力量糾纏角逐最終輸出的結(jié)果還是一種正向的力量。

所以，2023年6月舉行的第十五屆中國汽車藍皮書論壇，我們用“不負”來作為主題?！安回摗笔且环N永遠的自我期許，也是一種已經(jīng)的現(xiàn)實存在。這些年來，耳熟能詳?shù)摹鞍倌晡从兄笞兙帧庇迷谄嚇I(yè)上也是最貼切不過，而中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了這一大變局的巨大機會。

如果說，從1988年上海大眾桑塔納汽車國產(chǎn)化不能“瓜菜代”開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)大約用30年時間走完了西方傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)100年的歷程，那么，以“蔚小理”為代表的造車新勢力2014年誕生為標志，我們可以說只用了短短十年時間就成長為全球新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的排頭兵，已經(jīng)讓大多數(shù)世界同行瞠目結(jié)舌，不得不正視一個強有力競爭對手陣營異軍突起。

2023年4月的上海車展是一個風向標，中國汽車品牌市占率超過50%是一個風向標，跨國車企與中國車企展開深度技術(shù)合作也是一個風向標。“2023-2024賈可跨年對談”中，我們從中國汽車十大現(xiàn)象談到了背后的本質(zhì)變化，而這個本質(zhì)變化背后是中國汽車人崇尚一分耕耘一分收獲的無比努力。

這種努力自然可以從貫穿全年無邊無際的車企發(fā)布會可以看出，但從我們微觀的角度，這種努力從以“成就新汽車人”為宗旨的軒轅之學得到廣大車企領(lǐng)導人的大力支持可以看出，這種努力從巨浪班和鈴軒班學員們對每一堂在休息日上的課的熱烈響應可以看出，這種努力還可以從2023年9月在異國他鄉(xiāng)的慕尼黑軒轅新汽車之夜的高朋滿座可以看出。你不得不感嘆，這是多么勤勞的一群人啊，而且還那么聰明！

但是必須承認，2023年，我們從第十一屆軒轅獎的評審結(jié)果中看到了中國新汽車事業(yè)發(fā)展的喜憂參半。全球評委們絞盡腦汁，評選出了中國年度十佳汽車，但是卻沒有能夠評出年度中國汽車。喜的是，絕大多數(shù)提名產(chǎn)品已經(jīng)到了相當水平，或者說到了以往直接就能評上年度中國汽車的水平；憂的是，整體的水平提升了，但是再想找一個出類拔萃的產(chǎn)品，卻沒有了。這就是這屆軒轅獎評審的困局。

最終“軒轅十問”替代了軒轅獎年度中國汽車，它們涉及的困惑包括智能化時代誕生了新體驗，也長出了“偽”智能；座艙功能和生態(tài)越來越多，同質(zhì)化現(xiàn)象卻日趨嚴重；智能駕駛基本功沒有練好新功能仿佛越來越多；產(chǎn)品為創(chuàng)新而創(chuàng)新，開發(fā)周期越來越短完成度卻越來越低；一款產(chǎn)品成功后，下一款產(chǎn)品反而越做越差；中國汽車設計風格模糊，到底能不能融入世界……

毫無疑問，中國新汽車人都應該知道，眼下還遠遠談不上勝利，“卷”可能卷出中國汽車產(chǎn)業(yè)新的“瓜菜代”，必須破除中國汽車之卷，形成良好的合作生態(tài)。事實上，2023年，中國新汽車人，如何真正地“在一起”，如何在當下形勢下“新出海”成為主旋律。我們愿意堅定地成為這樣的推手。

過去的這一年，我們在中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎頒獎典禮和中國汽車供應鏈峰會的基礎(chǔ)上，成立了世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會，并且史無前例地舉行了第一屆世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展（WNAT-CES），并且大獲成功。這個展覽簡稱為新汽車CES，它要將最廣大的新汽車供應鏈企業(yè)集中在一起，讓最主流的主機廠深入進來，一起如切如磋，實現(xiàn)未來。我們從不相信閉門造車能夠造出好車，也相信這必將成為行業(yè)的共識。

過去的這一年，我們在慕尼黑發(fā)起成立了中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會，意在幫助整車企業(yè)和供應鏈企業(yè)出海，推動開放，促進交流，強化合作。中國汽車整車出口成為世界第一，但未來并非坦途，而且中國汽車的全球化并非只是整車出口。我們的目標讓那些真正有星辰大海夢想的企業(yè)更好地全球化。雖然我們生來不是全球化，但是相信我們的未來一定是全球化，而全球化才是中國汽車產(chǎn)業(yè)真正強大的標志。

當然，中國汽車產(chǎn)業(yè)進一步的強大肯定不是皆大歡喜的局面，一定是少數(shù)強者勝出而諸多參與者則注定淘汰出局，2023年已經(jīng)部分呈現(xiàn)了這樣的局面。我們顯然希望有更多的強者在全球而不是國內(nèi)的舞臺上勝出，我們也希望那些最終的被淘汰者倒下的不是猥瑣的背影，而是軀體倒下，但硬漢一般的精神卻一直挺立。

在2023-2024賈可跨年對談中，我和吳伯凡、吳聲一起沒有用“卷”而是用“創(chuàng)”來作為年度漢字來總結(jié)過去的這一年?！皠?chuàng)”，一方面代表“卷”帶來的“創(chuàng)傷”，一方面代表中國新汽車人的努力帶來的“創(chuàng)造”，“創(chuàng)”才是中國汽車產(chǎn)業(yè)的底色，我也愿意相信，這也應該是中國的底色。因“創(chuàng)”而“創(chuàng)”，我們以此祝愿2024年。

另外，親愛的讀者諸君，剛剛過去的2023年，汽車商業(yè)評論作為一個公眾號，一天也沒有停更，作為一本讀物，則經(jīng)歷了小小的波瀾，它到您手里的速度變慢了，但質(zhì)量或許更高了。我們抓緊調(diào)整，爭取早日恢復節(jié)奏，但您應該相信，因“創(chuàng)”而“創(chuàng)”，“NOTHING BEATS THIS MOOK FOR UNDERSTANDING THE AUTO WORLD”。

最后，我和我的同仁以萬分虔誠的心情感謝所有支持我們的主機廠的朋友們，供應鏈的朋友們，第三方的朋友們，感謝所有的為新汽車奮斗的人，感謝所有的讀者朋友們，祝大家元旦快樂！