問界M9發(fā)布會的過程中，社會我余總又發(fā)出暴論：

1000萬以內(nèi)最好的SUV？是的！

哪怕跟庫里南相比，我們也完全不怕。

一旦接受了這個邏輯，問界M9四舍五入等于虧本在賣，成功下單的車主買到就是賺到。它的熱度，甚至連朋友圈從來不關(guān)心車的阿姨群體都在激烈討論——國產(chǎn)車NB。

問界M9是一款補(bǔ)齊了幾乎所有短板、Pro Plus Max Ultra版本的問界M7，目標(biāo)是造陸地上最好的SUV。

如果說此前的問界M5和問界M7，用銷量證明自己在商業(yè)上的成功，但它毋庸置疑還存在一些需要解釋的地方：華為加持的造車，到底別家新勢力到底有什么不一樣。

而這次完全體的問界M9，含華量拉到頂?shù)膯柦鏜9不需要再解釋。

隨便舉幾個例子。

問界M9的尺寸，長5230m、寬1990mm、高1760mm，再加上3110mm軸距，來到了毋庸置疑的全尺寸SUV范疇。這個身形意味著，它能夠相當(dāng)充分地擴(kuò)充車內(nèi)駕乘體驗(yàn)，是為數(shù)不多的坐在第三排位置也能相對舒展的SUV。

并且，問界M9還有一些田忌賽馬般的小心思。

比如行業(yè)都在卷二排VIP座椅，問界M9的三排和第一、二排的座椅感受幾乎無異，統(tǒng)一標(biāo)配獨(dú)立的充電口、杯托、手機(jī)槽和HUAWEI MagLink插口，即便第三排也配備座椅加熱。 行業(yè)流行副駕“女王副駕”，或二排零重力副駕，問界M9直接合二為一：副駕可以女王，后排可以零重力，或者直接把副駕放倒做腳托。

又如眾所周知，“大車不好開”，華為給到問界M9的解決方案是，把前輪轉(zhuǎn)向角度增加到41.75°，從而讓這輛全尺寸SUV實(shí)現(xiàn)了5.8米的轉(zhuǎn)彎半徑。這是什么概念？ Model 3轉(zhuǎn)彎半徑也得5.9米，問界M9比4.7m車長的中型轎車還要更靈活一些。

名為“途靈”的智能底盤系統(tǒng)，則通過前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，智能閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減震器等硬件，融合HUAWEI ADS的路面感知能力、HUAWEI DATS自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)等智控集群，讓問界M9擁有類似奔馳的“魔毯”+路虎“全地形反應(yīng)系統(tǒng)”，而且ADS路面信息能以20次每秒頻率掃描路面，性能更強(qiáng)。

如果單從紙面參數(shù)來看，問界M9就是一臺全尺寸SUV，但結(jié)合這些功能巧思和對多人出行的定義來看，別人做得到的，問界能做到，別人做不到的，華為加持的問界也能做到。

以往很多自帶科技公司基因的品牌，總免不了被人質(zhì)疑PPT造車，而這次問界M9借著全棧式的華為智能解決方案，告訴我們：“科技玩真的，還得是華為”。

跟很多友商一樣首發(fā)上車激光雷達(dá)，但配套軟件不玩期貨，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)同樣直接上車，買到即可使用，可提供全場景和全天候感知能力，不依賴高精地圖，全國都能實(shí)現(xiàn)高階智駕體驗(yàn)。同時，可見即可泊的自動泊車功能，還支持自定義車位與循跡倒車，還有創(chuàng)新式的泊車代駕功能。

在智能座艙這一塊，問界M9 十塊屏幕的數(shù)量沒輸過，關(guān)鍵是首搭車規(guī)級32英寸升降投影幕布，在視覺體驗(yàn)上也玩出了新花樣。當(dāng)然這個配置并不是為了首發(fā)而首發(fā)的噱頭。相比于理想或是寶馬i7的車頂折疊屏，不僅屏幕面積受限，還會影響到車頂結(jié)構(gòu)和透光面積，能伸能屈的幕布顯然解決了這個痛點(diǎn)。

除此之外，問界M9的百萬像素HUAWEI xPixel大燈，能實(shí)現(xiàn)友商常見的示寬燈幕之類的功能外，還會轉(zhuǎn)彎，自動避開對向司機(jī)眼睛，甚至直接當(dāng)投影儀使用。

聲學(xué)科技上，主駕的聲盾功能則類似降噪耳機(jī)，利用主駕頭枕內(nèi)的音響，消除掉后排乘客電話交談聲，用純科技的方式創(chuàng)造了一個絕對靜謐的領(lǐng)域。

講真，這些、細(xì)節(jié)和功能體驗(yàn)，足以說明華為加持的智能汽車，科技真的遙遙領(lǐng)先。

而這些還并非問界M9產(chǎn)品亮點(diǎn)的全部，還有比如4秒級加速啦，34米剎停啦，75寸的超大AR HUD啦，包括2080W音響、800V超快充、50度大電池增程等等等等……

依照余總的老慣例，發(fā)布會上為大家準(zhǔn)備了常用的圖標(biāo)對比法，以【問界M9是1000萬以內(nèi)最好的SUV】這個維度帶來了它的對比目標(biāo)，包括不限于庫里南、攬勝、奔馳GLS、寶馬X7。

甩幾張圖大家自己體會問界M9是真的用四五十萬的價格，帶來了隔壁德系、英系豪華品牌頂尖SUV同等，甚至領(lǐng)先的體驗(yàn)，至少從理工男的角度來說，這種結(jié)果導(dǎo)向的確是一筆劃算的賬。

即便如此，作為一款并不便宜的“國產(chǎn)車”，問界M9發(fā)布兩天后大定訂單已經(jīng)超過20000個。從這個信息來看，問界M9提供的體驗(yàn)優(yōu)勢，有真正切中消費(fèi)者的需求和爽點(diǎn)。

這也再一次說明了曾被視作異類的跨界造車或是新能源車新勢力，如今已經(jīng)用科技賦能和產(chǎn)品策略，獲得了可觀的市場比的表現(xiàn)，以及消費(fèi)者的認(rèn)可。尤其是華為這樣的頂級科技公司的加持，逐漸幫助 “國產(chǎn)車”完善了電動和智能化能力，讓曾經(jīng)只是入門級和下位替代選擇的中國品牌，如今也有和頂級豪華品牌掰手腕的底氣了。

當(dāng)你理解了這個邏輯，關(guān)于余總的”1000萬以內(nèi)最好的SUV”是不是吹牛這件事，其實(shí)已經(jīng)不重要了。

重要的是，問界M9身上似乎能讓人看到中國汽車的未來。