就在上個月，理想以32.57萬輛的新車銷售量，提前實現(xiàn)了年銷30萬的目標(biāo)，而同為“新勢力”三劍客的小鵬、蔚來則表現(xiàn)不盡人意。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，蔚來一共交付新車14.2萬輛，這一數(shù)字距離他們在年初所定下的24.5萬輛的目標(biāo)，還是有著不小的差距，考慮到距離新年只有一個月的時間，所以大概率，他們在今年是無法達標(biāo)了。

此外，目前蔚來的財務(wù)及經(jīng)營狀況也并不算理想，以他們第三季度財報為例，統(tǒng)計期內(nèi)的營業(yè)收入為190.7億元，其中汽車銷售收入為174.1億元，不過由于在研發(fā)及營銷方面投入得比較多，因此蔚來目前仍然處于一個比較大的虧損狀態(tài)，其凈虧損已經(jīng)達45.6億元，同比增長10.8%，雖相較于第二季度有所減少，但依然處于虧損的狀態(tài)。

不過好消息也不是沒有，比如蔚來在今年獲得了汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，徹底告別了找別人代工的時代。因為，理論上講，像蔚來這種擁有比較好品牌影響力的車企，就應(yīng)該打造自己的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線，即便暫時不打算自己造車，也可以提前拿到生產(chǎn)資質(zhì)，畢竟這東西，可以不用，但不能沒有。此外，他們還與長安、吉利等品牌在換電領(lǐng)域建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

說完了未來，我們再來看看小鵬。

今年1至11月，小鵬汽車一共交付了12.15萬輛新車，從數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)超過了去年，但和今年20萬輛的目標(biāo)相比，還有很大的差距，更何況去年的市場，在疫情下基本處于半開放狀態(tài)，所以可比性并不算高，所以整體來看，小鵬今年的表現(xiàn)并不理想。

財報方面，小鵬第三季度的營收總額僅為85.3億元，而凈虧損額則達到了38.9億元，如果按照前三季度8萬輛的銷量計算，小鵬每賣一輛車，就得虧11萬左右。

當(dāng)然即便如此，小鵬還是希望能夠在最后一個月能夠沖一沖銷量，他們在近期開啟了比較大的優(yōu)惠活動，以北京地區(qū)為例，一些經(jīng)銷商給出了“限時8000元車款減免或24期0息”的優(yōu)惠，而這種優(yōu)惠本質(zhì)上來講，也是以犧牲車企利潤為代價的，這也有可能會進一步加重企業(yè)的負債情況。

不過和蔚來一樣，小鵬在今年也并不是一點收獲也沒有，他們在今年獲得了大眾汽車的注資，并且在飛行汽車領(lǐng)域也取得了一些階段性的突破。

總體來看，當(dāng)前“蔚小理”三家所呈現(xiàn)出的，就是理想一家獨大，小鵬和蔚來逐漸掉隊的趨勢，造成這種現(xiàn)象的根源，或許與品牌定位和產(chǎn)品策略有著很大關(guān)系。

眾所周知，理想一直堅持打造家用大中型SUV，這非常符合中國消費者的口味，同時他們也沒有冒進使用純電系統(tǒng)作為車型的動力配置，而是使用了技術(shù)相對成熟穩(wěn)定的增程式混動，可以說定位非常清晰。

而反觀小鵬和蔚來則在產(chǎn)品打造上“舉棋不定”，單論的產(chǎn)品豐富程度，這兩家絕對不輸，這些年無論是高端的，低端的，又或者是SUV、轎車，他們都有嘗試，但總給人一種“華而不實”，多而不精的感覺。

要說高級感，比不過特斯拉和BBA的電車，要說性價比又比不過大眾豐田推出的平價電車，雖說這些傳統(tǒng)品牌的電車造詣不算高，但在這個充電設(shè)施尚未普及，續(xù)航仍是電車短板的年代，其實整體的使用體驗也差不了太多。

所以，這小鵬和蔚來的產(chǎn)品賣不過理想，也是情理之中的事，至于明年，形勢會不會有變數(shù)，我們也將會持續(xù)保持關(guān)注。