事情起因是12月27日早上雷軍發(fā)的一條微博，這條微博經(jīng)過多次修改的最終定稿是：
我們深知汽車工業(yè)之復(fù)雜，
我們深知開拓之不易，
向中國新能源汽車行業(yè)先行者致敬！
誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代等公司致敬??！#小米汽車技術(shù)發(fā)布會#
緊接著，27日晚上，小米在還在比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為總部所在的城市投放了戶外廣告牌，雷軍還專門發(fā)微博@五家企業(yè)官方。并且很快也得到了蔚來、小鵬、理想和比亞迪官方微博的回應(yīng)。
同時，李斌也在雷軍致敬蔚來汽車的微博下回應(yīng)道，“感謝雷總一直的鼓勵！想起 2013 年 1 月的一個深夜，第一次跟雷總談到要造車，今天雷總自己親自下場造的車要跟大家見面了，熱烈祝賀！”
何小鵬則回應(yīng)表示：“熱烈歡迎小米加入汽車大家庭，為雷總@雷軍 的新創(chuàng)業(yè)鼓掌，為夢想而奮斗的精神加電，有信心有辦法的人，2024一定大賣”。
還有比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛也回應(yīng)表示：“歡迎 @小米汽車 加入中國新能源汽車大家庭！向@雷軍 敢闖敢創(chuàng)的企業(yè)家精神致敬！ #在一起才是中國汽車#”。
友商之間友好互動對于這個瘋狂內(nèi)卷的中國汽車市場，大家還是喜聞樂見的，但是問題就在于，不同于比亞迪此前喊“在一起才是中國汽車”，小米的這次致敬，只致敬了五位流量熱門選手，反而忘記了傳統(tǒng)汽車的老大哥們，對此，作為傳統(tǒng)汽車代表的吉利汽車方面頗有微詞。
對于小米這波操作，吉利控股高級副總裁楊學(xué)良連發(fā)多條微博表示：“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息”，并轉(zhuǎn)發(fā)雷軍致比亞迪的博文稱“過了”“不能理解”。
此外，同屬吉利系的星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO沈子瑜也在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)小米海報并表示：“這樣的情懷綁架有意思嗎？”
不過，更耐人尋味的是，不久后，楊學(xué)良又轉(zhuǎn)發(fā)小米汽車官博表示“加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場，Good luck and havefun!”同時，魅族科技官微也發(fā)文稱“大定訂金已備好，準(zhǔn)備成為 SU7 首位車主。”
對于吉利的質(zhì)疑，雷軍也很快作出了回應(yīng)，“有人問我說，你為什么不向一汽、二汽、長安、上汽、廣汽、北汽、長城、吉利、奇瑞致敬。其實大家真的誤解了，我對整個汽車行業(yè)一直心懷敬畏之心。當(dāng)我決定做車之后，我第一時間就逐家登門拜訪，當(dāng)面表達了我的敬意。在拜訪的過程之中，我也向每位行業(yè)前輩請教，在智能電動車的時代，什么樣的車才算一輛好車。
雖然雷軍說懟整個行業(yè)都有敬畏之心，但是從致敬的五家車企的排序來看，論資排輩是不可避免的。只是論的并不是傳統(tǒng)汽車的資歷。
在新能源汽車時代，比亞迪是毫無疑問的引領(lǐng)者，排第一毫無疑問，而蔚小理則是新造車勢力中最早的一批并且成功活到現(xiàn)在的車企，如今也仍是新造車領(lǐng)域的頭部選手，至于華為，雖然你自己不造車，但是在當(dāng)下中國汽車市場中，華為可以說是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一股極具爆發(fā)性的輔助力量。值得一提的是，何小鵬、李斌、雷軍、王傳福、李想都是“華夏同學(xué)會”的成員，雷軍在造車這件事上，肯定沒少跟四位前輩取經(jīng)。
更關(guān)鍵是，上述五者是當(dāng)下自主新能源領(lǐng)域說一不二的流量熱詞，相對之下，吉利、長城、廣汽、上汽等友商在新能源市場的勢力雖然也在與日俱增，但是在新能源汽車的代表性上，難免是比不過上述五家的，所以選擇性忽視也是可以理解。
吉利系意見之所以這么大，其實也是有跡可循的。一周前，極氪智能科技副總裁趙春林也稱發(fā)文，明牌內(nèi)涵小米汽車。
吉利系如此緊張也是可以理解的，畢竟在就小米發(fā)布會前一晚，極氪首款轎車007剛剛上市，和尚未上市的小米SU7正面交鋒；不僅在汽車領(lǐng)域開戰(zhàn)，如今歸屬于吉利系的魅族科技，在手機領(lǐng)域也是小米的競爭對手，所以對于小米如此豪奪流量出盡風(fēng)頭，吉利系高管們意難平也是不可避免的。雖然小米不把吉利放在眼里，但是對于吉利而言，小米的到來必將是個大麻煩。
對于小米這波操作，不少網(wǎng)友認為是“格局在線”，也有人認為是“拜碼頭”。不過大事君認為，與其說是拜碼頭，小米此舉更像是電影《葉問》中，葉問開武館前和各大流派那場火藥味濃重的較量。雷軍說的“致敬”，就像是葉問說的那句“詠春，葉問”。
所以，“致敬”之后，等著友商們的是什么？懂的都懂。
