很多車企都經(jīng)歷過抄襲模仿的階段，

但抄襲的最多的、最像的、最肆無忌憚的，

卻非中國車企莫屬。

某些車企的皮尺部所到之處，

不管保時捷、奔馳，還是大眾、奧迪，

一眾海外大牌全都黯然失色。

 

 

其中最沒底線的就要數(shù)，

陸風(fēng)X7抄襲路虎極光了。

幾乎直接把路虎的設(shè)計復(fù)制粘貼了過來。

相似程度已經(jīng)到了，

極光的親媽都難以分辨的地步。

 

不過最近有一個振奮人心的好消息，

路虎告陸風(fēng)抄襲的官司竟然打贏了。

北京朝陽區(qū)法院裁定，

陸風(fēng)X7有5項設(shè)計直接抄襲了攬勝極光。

 

判決陸風(fēng)X7的所有銷售、制造和營銷，

必須立即停止。

并對捷豹路虎進(jìn)行賠償。

 

這場看似天經(jīng)地義的審判之所以備受關(guān)注，

是因為在此之前，

外資品牌起訴自主品牌抄襲的訴訟中，

從來都是外資品牌以失敗告終。

 

 

2003年通用告奇瑞QQ抄襲大宇Matiz，

最終與奇瑞達(dá)成和解。

但QQ依然在大搖大擺的銷售。

 

2004年 本田指控石家莊雙環(huán)汽車抄襲CRV,

最后不但敗訴，

還被判賠償雙環(huán)1600萬。

 

2007年菲亞特起訴長城精靈抄襲菲亞特Panda，

最終判決長城勝訴，

駁回了菲亞特的訴訟請求。

 

而路虎告贏陸風(fēng)的這場官司意味著，

自主品牌再也不能鉆法律的空子了。

以前自主品牌再怎么山寨，只要不把車賣出國，

在國內(nèi)就不會受到法律的制裁。

而現(xiàn)在這一規(guī)律不再成立了。

 

雖然路虎打贏了這場官司，

但過程不但曠日持久，更是一波三折。

最初，路虎勝訴，

但陸風(fēng)發(fā)起了反擊。

以路虎極光首次亮相一年后才申請專利，

已經(jīng)超過6個月的新穎保護(hù)期為由，

要求判決路虎的專利無效。

 

但法院以陸風(fēng)的專利設(shè)計與路虎的對比設(shè)計，

沒有明顯區(qū)別為由，

最終認(rèn)定陸風(fēng)專利無效，路虎勝訴。

 

可見，即便誰抄襲誰，大家都心知肚明。

但是要想保護(hù)自己的合法權(quán)利，

法律上也有很多細(xì)節(jié)要注意，

否則，即便被抄了，也只能啞巴吃黃連，

有苦說不出。

 

路虎告贏陸風(fēng)的案例告訴我們，

正義可能會遲到，但不會缺席。

其實此刻最害怕的還不是陸風(fēng)X7。

陸風(fēng)X7已經(jīng)上市多年，而且銷量并不好，

停產(chǎn)停售也不會造成多大損失。

 

但是山寨大戶眾泰可就慘了，

由于肆無忌憚的抄襲，

眾泰目前在售的車型里有一大波都是抄來的。

 

T600高仿途銳，SR7復(fù)制奧迪Q3，

眾泰Z700模仿奧迪A6，

登峰造極之作SR9，更是幾乎還原了，

99%保時捷Mccan的設(shè)計。

 

如果這些車型都被起訴抄襲，

那相信眾泰就離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了。

不知道，路虎勝訴后，

大眾、保時捷是不是也該準(zhǔn)備一下起訴書了呢？

 

雖然幾乎所有后發(fā)的品牌，

都經(jīng)歷過模仿的階段。

豐田、本田、現(xiàn)代、起亞都不例外。

但這只能當(dāng)成一個過渡的階段，

一個發(fā)展的過程。

 

模仿是為了學(xué)習(xí)和超越，

如果為了模仿而模仿，

甚至為了嘩眾取寵、博取眼球，

不以為恥，反以為榮的模仿，

就只能被掃進(jìn)歷史的垃圾堆了。

 

反觀長城、吉利、比亞迪，

哪個不是在山寨的路上走來的，

但現(xiàn)在的設(shè)計卻早已今非昔比，

甚至艷驚四座。

成了從模仿到趕超的典型案例。

 

而且山寨的末日，

并不完全在于專利保護(hù)制度的健全，

更在于人們審美品位的提升。

 

以前那些無腦抄襲，

不但能帶來曝光量，也確實能帶來銷量。

但現(xiàn)在鄙視、諷刺抄襲，

尊重原創(chuàng)已經(jīng)成了大多數(shù)人的共識。

 

現(xiàn)在還在無腦抄襲的車企，

只會被罵傻X、無恥，

那些無腦抄襲的車型，

銷量也都不會太好。

 

所以，伴隨著法律的完善，

人們審美意識的覺醒，

山寨汽車的末日為時不遠(yuǎn)了，

也希望所有中國車企，

都能加速原創(chuàng)、徹底摒棄抄襲。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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