如果說有一天新能源終究會占領整個汽車市場，那么內(nèi)燃機陣營堅持到最后的一定是牧馬人。

從前身威利斯到現(xiàn)在的JL，幾十年來Jeep為這臺車塑造了獨一無二的硬漢形象，無論是臃腫華麗的包圍還是做工奢華的內(nèi)飾都完全與它無緣。在這個從戰(zhàn)火中走出的硬漢眼里，唯有通過性才是唯一目標。

不過迫于排放法規(guī)的要求，在最新款JL上已經(jīng)開始裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，此舉一出迅速引來了不少異樣的眼光。甚至還有人質(zhì)疑牧馬人從此不再硬核，要開始逐漸向公路妥協(xié)了。但好在Jeep沒有丟臉，用實際性能將這些流言蜚語扼殺在了搖籃之中。

但隨著全球汽車市場大環(huán)境的影響，其實很難說這些古老的硬派車型究竟還能硬核多久。那么今天我們就來回憶下牧馬人的前世今生，一起來領略這臺越野機器的崢嶸歲月。

起源：Willys MA

牧馬人的原型車威利斯Willys MA誕生于第二次世界大戰(zhàn)，當時美國軍方向全國135家汽車制造商發(fā)出了競標，尋求一種能夠滿足多項軍用需求的輕型四驅(qū)偵察車，它需要具備容易駕駛、堅固、高可靠和安全性以及操作靈活的特點。

1940年7月陸軍正式向美國135家汽車制造商競標并提出要求，要49天內(nèi)交付第一輛原型車，在75天內(nèi)完成70輛測試車。

在這樣緊迫和苛刻的要求下，只有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奧特蘭德（Willis-Overland）和福特公司（Ford）的方案符合要求。而班塔姆是第一個拿出設計方案和原型車的公司，于是班塔姆中標，開始生產(chǎn)70輛測試車。

但在實車測試中問題過多，嚴重影響了項目的進度，軍方只得召回威利斯和福特,繼續(xù)針對原型車設計方案進行了改進和調(diào)整，最終兩家分別生產(chǎn)出了樣車Quad和Pygmy，而威利斯Quad則通過了此次測試。

實際上最開始威利斯Quad并沒有獲得軍方的青睞，它因為發(fā)動機的體積過大，整車重量大大超出了軍方規(guī)定的車身重量。不過正所謂無巧不成書，在軍方提高了對車身重量的限制后，配備強勁發(fā)動機的威利斯Quad反而成了滿足軍方要求的樣車。

經(jīng)過修改，Quad最終變成了我們熟悉的Willys MA，但并未大批量產(chǎn)。直到1941年，威利斯也只給軍方生產(chǎn)了1500多輛車。而最終真正大批量交付的其實是Willys MA的改進車型Willys MB。整個產(chǎn)品生命周期中共生產(chǎn)了368714輛，在戰(zhàn)爭中扮演了非常重要的角色。

值得一提的是，由于戰(zhàn)爭期間對車輛生產(chǎn)速度要求極高，為確保前線效率福特也被授權使用MB的設計圖紙制造出了福特版的Willys MB，代號為GPW，與Willys MB基本保持一致，累計共生產(chǎn)了277896輛。

在二戰(zhàn)結(jié)束之后，威利斯還繼續(xù)推出了升級版Willys MC、Willys MD，其中MD系列在軍中的服役時間也長達19年。在設計上，MD是Jeep歷史上首款采用圓弧形擋泥板設計的車型，并最終在此基礎上發(fā)展出了CJ-5，不過這都是后話。

介入民用市場：CJ系列

其實早在戰(zhàn)爭還未結(jié)束的1944年，威利斯公司就已經(jīng)考慮為民用市場設計一款車型。于是，CJ-1、CJ-2隨之誕生，但都僅停留在試驗車階段。它們與Willys MB除了名字不一樣外沒有任何區(qū)別。威利斯也意識到作為民用車型，需要更多的人性化配置，而非是一貫的硬核越野。

到了1945年，CJ-2A作為第一款面向民用市場的車型正式發(fā)售。其采用了無車門設計、側(cè)置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及其軍用車前身不具備的眾多裝備，價格為1090美元。作為一款從軍用車發(fā)展而來的車型，堅固耐用的特性讓CJ-2A廣受歡迎。

而之后的CJ-3A、CJ-3B也一直在進行著由軍車轉(zhuǎn)向民用市場的改變，主要在于引擎蓋與動力配置稍有不同，在這里就不展開詳細說明了。對于CJ-3系列來說，真正的大新聞是在1953年凱瑟以6000萬美元收購了威利斯-奧夫蘭多汽車公司。

從此，Jeep開始了廣泛的拓展事業(yè)，將CJ-3B授權給一些國際廠商生產(chǎn)，包括日本的三菱和印度的馬恒達，CJ-3B被細分成各個版本車型進行銷售。而馬恒達生產(chǎn)的印度版CJ-3B，直到2010年才正式停產(chǎn)。

在凱瑟入駐后，1955年CJ-5問世，它由我們之前提到的Willys MD（38A1）的改造而來。CJ-5將軸距和高度進行了增加，同時例如發(fā)動機、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進使人們開始對CJ-5這樣的越野車產(chǎn)生極大的興趣。在之后的幾年里凱瑟公司不斷地對該車型加以改造，但是外觀造型卻一直保持到1976年。

不過對于早期的CJ系列而言，車內(nèi)空間狹小仍然是它的缺陷，直到CJ-6的出現(xiàn)解決了這個問題。外觀上依然沒有任何變化，只是軸距更長，裝載空間甚至可以和小貨車媲美。但盡管空間寬敞，銷量狀況卻不盡如人意，產(chǎn)量自然也并不高。

截止到CJ-6為止，雖然CJ系列在銷量上有喜有憂，不過憑借著過硬的通過能力和愈發(fā)實用的配置已經(jīng)在美國人民心中打下了不可撼動的地位。而在牧馬人車系整體的時間線上，接下來的CJ-7才是真正重要的轉(zhuǎn)折點。

被AMC收購，

軍用民用正式分家：CJ-7

隨著Jeep品牌的飛速成長與產(chǎn)品愈發(fā)強悍，其相關車型也開始遠銷海外并獲得了不錯的市場反響。

于是在1970年，親眼目的這一切的美國汽車公司（American Motors Corporation）將Jeep從Kaiser 手中全盤買下。AMC取得擁有權后的第一個驚人決策便是將民用產(chǎn)品和軍用產(chǎn)品徹底區(qū)分開來，以便能讓接下來的車型更加適應民用市場。

1976年，AMC推出了CJ7，這是二十年來CJ經(jīng)歷的第一次大改款。CJ7的尺寸介于較短的CJ5和較長的CJ6之間，可以容納下自動變速箱，讓舒適性提升了一個維度。

并且當時的選裝件還提供玻璃鋼頂蓬、金屬車門和空調(diào)系統(tǒng)，同時還配備了Quadra-Trac全時4輪驅(qū)動。并且CJ-7推出了LAREDO和RENEGADE 兩個不同版本車型。

其中LAREDO版本配有鍍鉻散熱格柵、保險杠、輪轂蓋、皮革座椅和高檔內(nèi)飾板，發(fā)動機蓋則噴不同于車身主體的顏色。在當時LAREDO這個字眼則代表了Jeep車型中高檔的配置級別。

而RENEGADE則是一臺性能強大的功能化車型，裝備了超大尺寸輪胎、翻滾保護梁、低速比齒輪和限速差速器。1976年問世以來Renegade一直搭載老式的Kaiser V6發(fā)動機。

直到1977年，AMC給RENEGADE車型裝配了全新的 Golden 5.0L V8發(fā)動機。CJ-7系列在服役的十年間共銷售了40多萬輛，一舉成為是Jeep CJ歷史上最成功的型號。

1976年CJ-6停產(chǎn)后，用戶開始抱怨車內(nèi)空間問題，于是AMC拿出了CJ-8Scramblers。

從1981年開始，CJ-8 Scramblers替代CJ-5開始量產(chǎn)，由于其外形設計給人以短小精悍的感覺，所以很多人也稱它作“Short Jeeps”。不過當時消費者對于這臺車的外觀則褒貶不一，但無論如何在八十年代，CJ-8的銷量依舊十分不錯。

正式更名牧馬人：Wrangler YJ

1986年，牧馬人（Wrangler）的名稱正式出現(xiàn)。而就歷史背景而言，與80年代消費者雖然依舊以實用至上為目標，但也越來越開始注重人性化設計與舒適性了。

其實這與現(xiàn)在的SUV越來越城市化一樣，雖然CJ系列依舊是最出色的產(chǎn)品，但為了生存也只能順從市場發(fā)展的需求，于是在1986年，AMC停止了CJ的生產(chǎn)，帶來了全新的Jeep Wrangler（YJ）。

跟以前的CJ系列相比，Wrangler YJ的重心更低，擁有更好的操控性和更舒適的內(nèi)部設計。盡管它是CJ-7的接班人，但與切諾基卻有著很多共同點，例如其方形頭燈就是來源于切諾基XJ。

但對于當時吉普迷來說，這樣的變化是讓人失望的，它丟失了Jeep原汁原味的越野血統(tǒng)，所以牧馬人一開始在當初被車迷認為這不是真正的Jeep。不過在隨后的時間里，Wrangler YJ用自己強悍的實力讓爭論者都閉上了嘴。

加入克萊斯勒集團：改款Wrangler YJ

隨后就在牧馬人推出僅幾個月的時間里，克萊斯勒公司于1987年8月收購了AMC美國汽車公司，自此Jeep品牌就融入了美國克萊斯勒集團。

1991年，克萊斯勒為牧馬人YJ更換了4.0L直列6缸直噴發(fā)動機以替代之前的4.2L直列6缸發(fā)動機，也就是被國內(nèi)玩家熟知的切諾基XJ同款，這臺發(fā)動機最大功率可以達到180馬力，在當時堪稱強悍。

截止到1996年，牧馬人YJ系列共生產(chǎn)了685,701輛，這樣的銷量足以證明了牧馬人的成功。

到了1997年，牧馬人TJ系列正式上市，經(jīng)典的CJ系列車型圓形頭燈再次回歸。TJ相比之前的車型可以說有了脫胎換骨的改變，初代牧馬人YJ系列沿用了很多CJ系列的設計，而TJ系列車型大約有80%的部件經(jīng)過了重新設，成為了牧馬人歷史中首款真正意義上的改款車型。

TJ在動力上依舊共享了來自切諾基的4.0升直列6缸直噴發(fā)動機，入門級車型則繼續(xù)使用2.5升直列4缸發(fā)動機。針對舒適性上的欠缺，TJ引入了全新的Quadra-Coil懸架，取代了老式的鋼板彈簧，舒適性顯著提升。同時新的懸架系統(tǒng)令車輛的離地間隙更高，越野性能也得到增強。

2003年，Jeep推出了有史以來性能最強悍的民用Jeep——牧馬人Rubicon。而它也成為了第一臺能夠通過Rubicon的量產(chǎn)車。

TJ Rubicon在配置方面就能看出絕對是為越野狂野愛好者特別打造的，前后軸都選用了可通過按鍵鎖止差速器的Dana 44車橋，傳動比為4：1的Rock-Trac分動箱，以及后輪盤式剎車、底盤防護板和Jeep車型上從未采用過的大量選裝件。

同年，為了配合Rubicon在電影《古墓麗影》中的亮相，Jeep還推出了以Rubicon打造的古墓麗影特別版，時至今日這臺特別版車型在收藏市場中已經(jīng)成為了不可多得的搶手貨。

2004年，Jeep推出了長軸距版的牧馬人Unlimited，它在TJ基礎上軸距加長了250毫米。而在2005年，Jeep品牌又推出了一款Rubicon Unlimited，其軸距與之前相同，越野能力與Rubicon屬于同一水準。

而接下來要出場的就是我們最熟悉的車型，2007年全新的牧馬人JK系列上市，新車外觀和內(nèi)飾設計變得更加現(xiàn)代化，同時全新的底盤和車架帶來更出色的操控性、安全性。

同時動力方面也做出了很大改善，經(jīng)濟性顯著提高。而且特別值得一提的是，這一代牧馬人更是一款將個性進行到底的車型，雖然目前已經(jīng)更新到了JL，可JK的相關市場依舊十分活躍。

JK系列上市之初有兩款車型，分別是牧馬人和牧馬人Unlimited兩個系列車型，而牧馬人Unlimited系列又包括三種車型牧馬人X、牧馬人Sahara（撒哈拉）和牧馬人Rubicon（羅賓漢）。

后續(xù)這些車型又衍生除了多款特別版車型，如極地限量版、Freedom特別版、Moab特別版以及最新在上海車展上亮相的羅賓漢10周年紀念版等等，甚至在去年還不斷有新款限量版車型出現(xiàn)，實屬令人驚嘆。

而無論是什么版本，所有的牧馬人車型都采用實心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創(chuàng)新性可拆式和折疊式車頂。這些都是牧馬人系列發(fā)展至今的精髓之一，同時早期的3.8L V6發(fā)動機相比老款4.0直列6缸在各方面數(shù)據(jù)均有提升，至于后期的3.6L penta star V6發(fā)動機更是出了名的強悍耐用。

對于JK來說，這是牧馬人過去三代車型最成功的一代，也是從這一代車型開始，它的足跡遍布中國大地。它填補了Jeep在這個細分市場（國內(nèi)）的空白，個性鮮明的牧馬人也滿足了中國越野車迷的另一種更純粹的精神追求。

最后出場的就是全新的JL車型，在延續(xù)傳統(tǒng)牧馬人的風格同時，并加入了新的設計理念，包括更合理的空氣動力學設計，輕量化的鋁合金部件等。同時像類似座椅加熱/通風、自動大燈等多項人性化配置也出現(xiàn)在了新車上。

同時牧馬人JL在四驅(qū)系統(tǒng)上創(chuàng)新性的加入了智能模式，可自動檢測路況并進行動力分配，相比老款車型在操作難度上大大減小。不過迫于排放政策的收緊，在新款牧馬人上除了經(jīng)典的3.6L V6發(fā)動機之外還首次出現(xiàn)了2.0T渦輪增壓發(fā)動機。此舉一出自然是少不了許多車迷的抗議，不過與YJ推出時一樣，Jeep依舊用強悍的實力堵住了他們的嘴。

從最早的Willys MA到現(xiàn)在的Wrangler JL，幾十年來Jeep一直在用與生俱來的情懷與能力帶領全球越野愛好者披荊斬棘，而無論未來的汽車市場如何變動，極致的通過能力依舊會是牧馬人的設計初衷。畢竟這個從戰(zhàn)火中一步步走來的硬漢，從未學會低頭。

部分圖片來源于網(wǎng)絡

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