知嘹汽車/陳壹

“停產(chǎn)”在汽車圈子里從來不少見，有的車型本身很經(jīng)典，但因為各種各樣的原因，最終還是退出了歷史舞臺。今天，知嘹汽車就來盤一盤，那些已經(jīng)離我們遠去的經(jīng)典車型。

一、大眾甲殼蟲

停產(chǎn)時間：2019年

從1938年正式投產(chǎn)到2019年正式停產(chǎn)，80多年的時間里，甲殼蟲的銷量超過2150萬臺，其受歡迎程度可見一斑。在很多中國車主心中，甲殼蟲也是經(jīng)典德系車的代表。

甲殼蟲的誕生有著深刻的時代背景：上世紀30年代，因為內(nèi)外交困，德國經(jīng)濟低迷，政府希望車企能夠設計一款便宜、耐用、好看的代步車供本土人民使用，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后，這個重任落到了工程師費迪南德·保時捷的肩上。好在，費迪南德·保時捷順利完成了任務，并給新車取名為“甲殼蟲”。

初代甲殼蟲一經(jīng)上市便廣受歡迎，在多方面因素的推動下，它也漸漸從“國民轎車”轉(zhuǎn)變成了“個性潮車”，受到全世界人民的歡迎。在過去很長一段時間，買甲殼蟲是可以跟“品位”、“中產(chǎn)”、“精英”等詞語劃等號的。

點評：雖然停產(chǎn)了，但大眾集團曾經(jīng)暗示過“未來不排除推出電動版甲殼蟲”，對于某些人來說，這無疑是個好消息。

二、豐田銳志

停產(chǎn)時間：2017年

銳志是2005年進入中國市場的，它的賣點很直接——后驅(qū)性能車，在那個時代，同級里幾乎沒有采用前置后驅(qū)布局的，況且銳志搭載的還是皇冠同款V6發(fā)動機。

各種利好因素堆積在一起，銳志成了香餑餑，雖然平均月銷量只有4000臺左右，但對于當時的豐田來說成績已然不菲。

2010年，銳志迎來換代，不過除了外觀進行些許調(diào)整，新車的產(chǎn)品力并未有顯著提升，呼聲頗高的直噴發(fā)動機依舊和中國消費者無緣。2013年，豐田推出改款銳志，2017年，豐田宣布銳志在中國停產(chǎn)。

停產(chǎn)的原因，一方面是大馬力后驅(qū)并不符合后來的市場需求，畢竟小排量才是時代趨勢；另一方面，銳志的后排乘坐空間沒有優(yōu)勢，以至于在銷量方面它逐漸受到了競品的擠壓。

點評：銳志頗有些“生不逢時”的意味，如果早幾年問世，它的歷史地位很可能會更高。

三、福特嘉年華

停產(chǎn)時間：2023年

初代嘉年華于1976年推出，開始是為了滿足歐洲消費者對小型車的需求。2003年，長安福特將嘉年華引入國內(nèi)生產(chǎn)，此時該車型已經(jīng)來到了第五代。那個時期，中國人的消費能力普遍還不是很強，因此“物美價廉”的嘉年華一經(jīng)推出很快受到了市場熱烈歡迎，還曾一度被稱為“年輕人的第一臺車”。

可惜好景不長，進入中國12年后，嘉年華停產(chǎn)。而在今年7月，福特官方宣布在全球停產(chǎn)嘉年華，目的是為了給探險者EV讓路。

嘉年華可以說是“成也蕭何敗也蕭何”，起初它憑借親民的產(chǎn)品定位迅速打開市場，但中國消費者的錢包鼓起來之后，這種親民小車就會逐漸被拋棄，長安鈴木就是一個典型例子。

點評：嘉年華可以說是一代人的記憶了，如果再堅持幾年，說不定它可以用“電動化”在市場站穩(wěn)腳跟，甚至成為另一個五菱宏光MINIEV。

四、奔馳CLS

停產(chǎn)時間：2023年

2003年，奔馳推出初代CLS，這款車采用流線型車身設計，并加入了無框車門，顏值非常出眾，后來，外界親切地將其稱之為“最美奔馳車”。

2010年，奔馳推出第二代CLS，換代后CLS不僅車身姿態(tài)更優(yōu)雅，就連尾部和腰線等細節(jié)部分也變得更驚艷，經(jīng)此一役，CLS再次坐實“最美奔馳車”的稱號。

2018年，第三代CLS亮相，因為更換了造型風格，且定價策略做了調(diào)整，第三代CLS沒能延續(xù)前兩代的輝煌。2023年8月31日，奔馳CLS正式停產(chǎn)。

點評：CLS停產(chǎn)后，EQE被不少人視為其電動版續(xù)作，兩者在顏值上能否相提并論，我們暫且不表，但可以肯定是，想要在新能源市場重新打造一臺“最美奔馳車”，并不容易。

五、雪佛蘭科魯茲

停產(chǎn)時間：2020年

雪佛蘭曾經(jīng)是中國汽車市場頭部梯隊的成員，入華以來，雪佛蘭推出過不少經(jīng)典產(chǎn)品，其中就包括科魯茲。這臺車由雪佛蘭在2008年推出，2009年引入中國，憑借經(jīng)典的美系造型和均衡的綜合實力，科魯茲在很長一段時間里都不愁賣，巔峰時期它的月銷量甚至高達3.5萬臺，堪稱“一代神車”。

2016年，科魯茲推出換代車型，因為對外觀做了大幅調(diào)整，新車引發(fā)了不小爭議。此后，科魯茲開始走下坡路，最終在2020年停產(chǎn)。

科魯茲停產(chǎn)并不單是自身的原因，彼時雪佛蘭旗下還有科沃茲和科魯澤，這兩臺的定位和科魯茲相同，但售價卻比科魯茲低，“同門內(nèi)斗”的結(jié)果，不用想也知道。

點評：雪佛蘭如今在中國市場的號召力已經(jīng)大不如前，倘若再不推出科魯茲那樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品，雪佛蘭想要翻身并不容易。

寫在最后：

停產(chǎn)不一定是結(jié)局，回顧百余年的汽車歷史，“死而復生”的案例并不少見，也許在不久的將來，上述車型會以另一種方式重新和消費者見面。而除了上述5款，你覺得還有哪些已經(jīng)停產(chǎn)的車型讓人“意難平”嗎？

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