停產一款產品，對一個品牌而言是很艱難的決定，同樣也是必須要做的一件事，淘汰掉一些產品線，為新品開路，從而滿足更多元化消費者的需求，實現(xiàn)對細分市場的拓寬和優(yōu)化。

言歸正傳，除卻早先那些“時代眼淚”車型外，近幾年也有一些伴隨90后成長的車子要么停產，要么進入倒計時……

吉利遠景

近日有消息傳出，吉利或停產遠景車系，僅保留遠景X6一款車型，意在為SS11讓路。

眾所周知，遠景家族屬于吉利產品序列的基礎級類別，其中的遠景轎車和遠景X3主打4萬-7萬元的細分，被不少消費者視為“人生第一款轎車/SUV”的首要選擇?？赏瑯右彩侵鞔虻蛢r剛需的思路，限制了遠景和遠景X3的上限，從而逐漸跟不上時代的需求。

雖然說結局會有些唏噓，但不可否認遠景家族的成功，截止至2020年底，累計銷量超過230萬，這就是最好的說明。

威馳

2020年12月，有消息傳出一汽豐田或停產威馳，意在為卡羅拉讓路。

不過說實在話，這幾年合資品牌小型車除了飛度外，真的很難生存。以威馳為例，雖說其售價僅為7.38萬-9.48萬，但也嚴重受到“成本控制”影響，所有配置級別維持在“剛好夠用”的限度，和同價位的中國品牌車型相比，完全是被吊打的命……

總得來說，威馳和遠景家族一樣，是很成功的車型，同樣也因為跟不上時代需求，最終不得不選擇退場。

捷達

捷達轎車是最早一批的合資品牌車型，也伴隨著中國汽車工業(yè)的成長。1991年12月，第一輛一汽-大眾捷達轎車下線，到2019年，從一款轎車變成獨立的品牌，花了近30年時間。

其實說實話，捷達轎車并不是不好，而是一汽-大眾的緊湊型轎車序列需要優(yōu)化，在其停產后，解放了寶來和速騰的市場競爭力，二者合力在2020年取得超過65萬的銷量成績，成功制霸9萬-18萬元的緊湊型轎車市場。

值得一提的是，捷達品牌獨立之路并不輕松，2020年銷量為15.5萬輛，任重而道遠。

科魯茲

想當年，科魯茲是最帥的街車，俊朗動感的造型，哪怕放在現(xiàn)在也不顯得過時，加上巨大的改裝空間，昔日被年輕人視為買車首選，累計銷量突破百萬。

不過在2014年改款后，科魯茲人氣一落千丈，再無法取回昔日的輝煌，最后于2019年結束征途，“享年”十歲（2009年4月-2019年3月），原因——為了給科魯澤讓路。

回顧科魯茲存在的這10年，是中國汽車工業(yè)最好的年華，至少走過這一段，倒也無憾了……

除了上述幾款車型外，還有東風日產陽光、長安鈴木啟悅和鋒馭、一汽豐田銳志、東風本田杰德和思鉑睿、東風雪鐵龍C4L、愛麗舍等讓國人耳熟能詳車型畫上了句號。再多不舍和不解，也終究要認同時代的選擇。

PS：這些年停產的車型，哪些讓大家比較懷念，評論區(qū)留言。

（文：G某人/審：青檸）