在133之后，我們遇到了好多同樣能稱作經(jīng)典的車，比如帕薩特B5，圓頭圓腦的C5奧迪A6，和四圓燈奔馳E級。但沒有一輛能比當年的133更加經(jīng)典。那么用2019年的眼光看當年這部誕生于1991年的日系經(jīng)典，到底該怎么評價它呢？

皇冠133車系的身世

實際上大家經(jīng)常把皇冠133的真實身份搞混，真正皇冠133車系的叫第八代皇冠（S130系），誕生于1987年。這一代皇冠分為兩個版本，一個是前期型，代號GS131，搭載2.8L和3.0L發(fā)動機，國內(nèi)曾經(jīng)大批量進口133前期款的2.8L車型，國內(nèi)人稱皇冠2.8。

133前期款誕生于日本泡沫經(jīng)濟起飛階段，作為一輛行政級轎車，當時的GS131已經(jīng)擁有不少足夠吊打當年所有同級車的裝備，例如定速巡航，車內(nèi)的中控顯示屏（當年用的還是CRT技術(shù)），循跡控制系統(tǒng)（也就是現(xiàn)在ESP前身）。甚至還有放到現(xiàn)在都能嚇倒一大片行政級轎車的全電控減震器。要知道，當年GS131上的電控減震器，就是現(xiàn)在各種魔毯懸掛的祖先。

而真正被國人熟知，也就是文初我提及的那款133，是S130車系在1991年的換代版，和前面說的第八代皇冠不同，皇冠133實際上屬于第九代皇冠，車型代號S140。如果說S130車系當年有著吊打同級的配置能力，那么誕生于日本泡沫經(jīng)濟全盛時期的S140車系，只能更變態(tài)。

甚至可以吊打雷克薩斯的S140

1991年是一個很奇妙的年份，在這一年，豐田旗下的雷克薩斯LS400上市，震驚世界，另一邊廂，奔馳正式向外界公布W140 S級，同時，寶馬也公布了換代版7系（E38）的消息。頂級豪華車市場的競爭似乎已經(jīng)聞到火藥味。

但對于紙醉金迷的日本人來說，他們的野心要大得多。當時豐田給S140定下的開發(fā)目標是：在產(chǎn)品力上追平LS400！而實際上，S140也真的做到了。除了LS400那臺V8發(fā)動機和逆天的隔音性能比不上之外，作為一輛行政級轎車，S140幾乎在很多方面都追平，甚至部分超越了當年的豐田旗艦LS400。

比如，S140是當年幾乎唯一一輛搭載原裝車載冰箱的行政級轎車，是當年唯一一輛仍然采用承載式車身（有大梁）而舒適性吊打幾乎所有非承載式車身競品的。而更重要的是，S140是當年第一款大規(guī)模被我國相關(guān)機構(gòu)采購作為公務(wù)用車使用的行政級轎車。

而在大多數(shù)老一代機關(guān)干部眼中，哪怕是剛剛推出的2019款奧迪A6L，在“什么才叫豪華車”這個定義上，仍然遠不及S140皇冠。這一代皇冠營造出來的那種形象，哪怕放到今天也毫不過時。

2019年看當年的133，會有什么結(jié)論？

在那個年代，我只是千千萬萬坐在133后座上的一個啥都不懂的小孩子之一。而如今，作為汽車媒體人，我覺得很有必要用今天的眼光，來重新審視這輛被很多老一輩神化的車。在如今的標準下，當年的皇冠133，到底怎么樣？

首先不得不說，133那臺發(fā)動機絕對是杰作。代號2JZ-GE。如果你對這個名字不熟悉的話，大名鼎鼎的豐田牛魔王Supra體內(nèi)那臺千匹馬力2JZ神機，代號為2JZ-GTE。而如果我們仔細查找相關(guān)資料的話會發(fā)現(xiàn)，皇冠3.0上的那臺3.0L 直列六缸發(fā)動機跟大名鼎鼎的Supra神機，就只差了兩個渦輪增壓器。如果你能搞到一輛133，摘掉發(fā)動機，裝上2個大號渦輪，刷入Supra的發(fā)動機ECU改裝程序，再強化一下發(fā)動機周邊附件，原樣放回133體內(nèi)。相信我，這臺133分分鐘可以爆發(fā)出650匹以上的動力。

除了那臺距離神只有一步之遙的發(fā)動機，當年的133放到現(xiàn)在也一點都不過時。氣囊懸掛、ABS+EBD、巡航、放到現(xiàn)在都能跟40W級別行政級轎車掰手腕的隔音和懸掛舒適性。如果你有機會深入開一下133，你會忍不住問一個問題：一輛30年前的車已經(jīng)能做到如此地步，現(xiàn)在的價格更貴的車，到底都提升了什么？汽車科技在這30年里，真的有發(fā)展嗎？

皇冠133，是一輛足夠讓你忘記年代的車。在我看來，這是皇冠車系的巔峰。哪怕是2005年國產(chǎn)的12代皇冠，相比133也已經(jīng)相形見絀。而更讓人惋惜的是，自12代之后，皇冠這個車系，就一蹶不振，再也沒有翻身機會。

133，代表了汽車精密機械時代的巔峰，代表著人們還能沉下心來做事的時代。而這個時代，已經(jīng)在層出不窮的科技、流量明星和小鮮肉火箭少女們代表著的新世代面前，被人慢慢遺忘。