武俠小說有這樣一個套路。當(dāng)大俠重出江湖的時候，不需要昭告天下，就會有無數(shù)不知名的小人物細數(shù)他的絕代風(fēng)華。

就像昨晚上市的第七代伊蘭特，9.98-14.18萬元的售價區(qū)間已足夠有誠意，同時與自家的菲斯特錯開了兩萬左右的差價，就這樣把實力和情懷一同擺了我們面前。

重拾“伊蘭特”名字，是對過往經(jīng)典的致敬，也是從內(nèi)至外的脫胎換骨，雖然經(jīng)歷了悅動、朗動、領(lǐng)動的迭代，伊蘭特品牌已經(jīng)弱化，但在全球有著超過千萬級別用戶的它還是有底氣再次出發(fā)。倘若諸位看官的思緒已經(jīng)開始翻涌，那請允許我為你擦去時代的眼淚。

其實早在2009年，伊蘭特在中國的保有量就已經(jīng)突破了70萬輛，成為繼凱越和捷達之后，第三款保有量突破70萬輛大關(guān)的單一車型。再看向全球市場，自1990年10月第一代伊蘭特在韓國誕生以來，它的全球累計銷量早已達到1400萬輛，是全球十大突破千萬銷量的家轎品牌之一。

回溯伊蘭特的歷史，就如同在看一本自帶光環(huán)的家譜。1990年—1995年第一代伊蘭特是針對市場需求推出的走量型緊湊家轎，與豐田花冠、本田思域等熱銷車同臺競爭。由于車型以曲線為主，它的主要銷售市場定位在歐美和東南亞地區(qū)。

而剛在美國亮相，它就取得了現(xiàn)代汽車在美國銷售冠軍的成績。同時，第一代伊蘭特敢于在高速公路上挑戰(zhàn)保時捷的畫面已成為世界車壇的經(jīng)典，也由此確定了伊蘭特充滿激情、勇于挑戰(zhàn)的創(chuàng)新精神。

而隨著1995年韓國成功地加入世貿(mào)組織，第二代伊蘭特則肩負著拓展海外市場的使命。接著，到了2000年-2006年的第三代伊蘭特。

這位熟悉的老朋友正式來到中國，也從此成為了我們獨特的年代回憶。皮實耐用、經(jīng)濟實惠是它的不俗口碑，百萬公里無大修是它的品質(zhì)紀錄。至此，“京城出租一哥”的地位穩(wěn)了。滿街清一色的黃綠，那便是伊蘭特在中國的黃金時代。

從2006年開始，隨著市場競爭的加劇，我們可以明顯感知到現(xiàn)代加劇了產(chǎn)品推陳出新的速度。2006年的悅動、2010年的朗動以及2016年的領(lǐng)動，其實分別對應(yīng)著伊蘭特的第四、五、六代車型。

可以說，一方面，它們寄托了現(xiàn)代想要延續(xù)第三代伊蘭特造就的良好口碑，進一步提升“出租車”形象的愿望。另一方面，每一代在設(shè)計的應(yīng)用上，都更加貼合消費者的心思。

可怎奈，出租車的宿命終究還是給伊蘭特蓋上了沒落的徽章。伊蘭特，連同北京現(xiàn)代，乃至整個韓系車的日子，都越來越難過。跳水式暴跌發(fā)生在了2017年。由于在2016年取得了全年銷量114萬輛的好成績（一汽豐田為65.88萬輛），北京現(xiàn)代設(shè)定的2017年銷量目標為125萬輛。

可現(xiàn)實格外骨感，實際銷量78萬輛，同比減少了31%，意味著在年中的淡季，每個月僅能維持3-4萬輛的成績。從2017年起，北京現(xiàn)代的年銷量更是一路下跌。

這種夸張的跌幅在中國汽車史上可謂是前所未有。但個中原因并不是難以總結(jié)。某些原因造成的反韓情緒高漲；車型多代同堂的戰(zhàn)略過度細分了市場，導(dǎo)致車型內(nèi)斗，品牌傳承難以得到體現(xiàn)；在其他合資品牌價格下壓，自主品牌全面提升的雙重圍攻下，韓系車的產(chǎn)品力卻沒有得到明顯提升，性價比優(yōu)勢蕩然無存。

而在疫情影響下的2020年，北京現(xiàn)代1-9月累計銷量僅有30.2萬輛，同比下滑了41.35%，距離全年銷售目標75萬輛更是相差甚遠。同時，目前國內(nèi)A級轎車市場競爭激烈，不僅每個合資品牌均有強勢產(chǎn)品，而且自主品牌車型同樣新車、好車不斷。

三十而立的伊蘭特，能夠帶著北京現(xiàn)代重返榮光嗎？這當(dāng)然還得靠產(chǎn)品實力來說話。在第七代伊蘭特身上，我找不到任何上一代車型的影子，更為年輕化和智能化的它依然有著讓人過目難忘的魔力，所以發(fā)布會上給它定義上的“鋒芒”二字倒也貼切。

外觀上，采用“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設(shè)計理念，讓整款車充滿前衛(wèi)、運動的鋒芒氣息。進氣格柵、前保險桿、大燈、腰線、C柱、尾燈、后保險桿、后視鏡、輪轂……外觀的每一個部件、每一個細節(jié)，均由楔形組成，讓我感受到了第七代伊蘭特的“攻擊性”，更加符合當(dāng)下年輕人對潮流個性座駕的審美追求。

同時，為了進一步凸顯車輛的運動性，伊蘭特還采用了高寬高比的設(shè)計，其車身寬度為1810mm，高度為1415mm，寬高比高達1.28。這樣的設(shè)計，讓車輛呈現(xiàn)出較為低矮的車身姿態(tài)，不僅能在視覺上讓車輛更顯運動，還能有效地降低車輛的重心，帶來實際操控性能的提升。

內(nèi)飾上，雖然不比外觀那樣激進，但是科技感氛圍變得十分濃郁。主駕駛采用包裹式設(shè)計，創(chuàng)造出以駕駛者為中心的沉浸式體驗。雙10.25英寸智慧連體屏、強大的百度智能語音識別系統(tǒng)和BLE藍牙鑰匙都是同級獨有，為用戶提供全面周到的出行關(guān)懷。

Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)也值得一提。它集成了多達23項ADAS功能，通過NSCC基于導(dǎo)航的自適應(yīng)巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、FCA前方防碰撞輔助等越級的主動安全裝備，讓用戶體驗到L2+級別自動駕駛的樂趣。

動力上，第七代伊蘭特新加入了混合動力車型，搭載了1.5L及1.4T發(fā)動機。官方最低綜合油耗為4.9L/100km。運動性和燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)?，無疑將更好地滿足年輕消費者對轎車產(chǎn)品的雙重需求。

不過，它的運動性可能會讓一部分人失望，即使是售價14.18萬元的240TGDi TOP旗艦版，搭載1.4T發(fā)動機，最大功率為103kW，峰值扭矩211N·m，匹配7速雙離合變速箱。這樣的它依然與新款本田思域有一些差距，我認為平穩(wěn)駕駛才是它的正確打開方式，畢竟家轎的風(fēng)格不能丟。

第七代伊蘭特是現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺i-GMP下推出的第二款新車。該平臺融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領(lǐng)域進行了創(chuàng)新性的改變，具有設(shè)計更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，能大幅提高車輛的基本性能。

得益于此，第七代伊蘭特的底盤質(zhì)感還是相當(dāng)不錯，即使在連續(xù)坑洼的路面駕駛時，也不會有很明顯的顛簸感?？隙〞腥擞X著它的操控上顯得中規(guī)中矩，懸掛的調(diào)校過于舒適，可能這就是伊蘭特想要給人的輕松、自在的駕控感，只不過與鋒芒的外觀會有些許出入，但不會影響它成為一臺好開的轎車。

寫在最后

作為一款突破性的車型，第七代伊蘭特?zé)o論在設(shè)計、性能還是智能技術(shù)的應(yīng)用上都較上一代得到了大幅的提高，為全球消費者提供了更優(yōu)的選擇。但在殘酷的市場中，這樣的進步足以殺出一條血路嗎？

其一，左手拿著回歸伊蘭特名號的情懷牌，右手卻在極力招徠Z時代的年輕人。這樣的自我拉扯是否能夠引起雙方或者一方共鳴？

其二，回歸后的伊蘭特面臨的是被主打舒適的軒逸、主打省心的卡羅拉、主打?qū)嵱玫睦室莺途C合性能出色的思域牢牢霸占的A級車市場，每一款都是排行榜上的前五名，每一款都不是善茬。要想贏得心思細膩的10萬元級別消費者的心，這場持久戰(zhàn)的每一步都要走好。

好在，北京現(xiàn)代想到了第一招：12月31日前購車的用戶，30天內(nèi)可退可換，并且再享1年9折、2年7.5折的超高保值回購。此外，還有交強險+商業(yè)保險贈送，首任車主還可享受終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。

他還為年輕人群定制了"鋒芒立享計劃"，包括：全險禮遇、無憂用車、樂享免息、輕松置換、安心保值、售后關(guān)懷、質(zhì)保救援七大福利。這是伊蘭特回歸打響的市場份額搶奪戰(zhàn)的第一槍，我們年底再來看成效吧！

撰文 ? 張涵

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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