一輛座駕的魅力，往往源自于其多元化的角色屬性：都市通勤，戶外郊游，或是長途自駕，或是在場地之中展現(xiàn)凌厲的操控性能。作為“新時代六好SUV”，長安馬自達(dá)MAZDA CX-50行也（以下稱CX-50行也）完美兼顧這些多元化的角色，既能帶用戶登攬戶外山系美景，也能在專業(yè)場地來一場媲美MAZDA3的操控視覺盛宴。繼征服擁有超過300彎道的獨庫公路后，CX-50行也再次亮相長安馬自達(dá)2023超級駕趣學(xué)院·北京站，在場地賽中演繹完美駕控本色。

隆冬的北京，積雪未融，氣溫低至零下16度，但仍未能阻止CX-50行也激擎攻彎的腳步。CX-50行也在強勁剛毅的“魂動”設(shè)計、超越同級的寬適空間之外，同樣注重在冰雪、濕滑等復(fù)雜路況下為駕駛者帶來人車無間的操控樂趣為全面展現(xiàn)CX-50行也的彎道性能，長安馬自達(dá)在北京站首次引入了風(fēng)靡全球的金卡納場地障礙賽比拼，參賽選手要用最快的時間，最少的失誤通過由多個彎道組成的賽道。

基于中國道路環(huán)境，長安馬自達(dá)首先為CX-50行也調(diào)教出更符合中國路況的專用齒輪比和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全新的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剛性提升了20%，延遲優(yōu)化25%，搭配13.4：1的專用轉(zhuǎn)向齒輪比，不僅提升了方向盤轉(zhuǎn)向速度，更易于駕駛者操作，轉(zhuǎn)向絲滑順暢，對彎道角度的“拿捏”鋒利而精準(zhǔn)。因此，即使車身長度接近4.8米、車身寬度達(dá)到1.92米，CX-50行也在金卡納賽道依然展現(xiàn)出堪比轎車的操控靈活性。

被譽為“彎道黑科技”的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，是世界上第一個根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入改變發(fā)動機扭矩，以提供橫向和縱向加速力的綜合控制并優(yōu)化垂直載荷的控制系統(tǒng)，從而在每個車輪上實現(xiàn)平穩(wěn)高效的車輛運動。CX-50行也所搭載的「GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版」使用制動器來增加直接橫擺力矩控制，以進一步增強操控穩(wěn)定性。當(dāng)駕駛者操控方向盤回正準(zhǔn)備出彎時，GVC PLUS將會幫助車輛快速恢復(fù)直線行駛。

在直線或彎道駕駛中，GVC PLUS的運行始終是“潤物細(xì)無聲”式的。尤其是在高速出彎過程中，GVC PLUS也能幫助車輛實現(xiàn)絲滑的平穩(wěn)過渡，從而提高車輛準(zhǔn)確跟蹤彎道的能力、突然轉(zhuǎn)向的能力以及駛出彎道的能力。此外，在當(dāng)前北方地區(qū)普降大雪的道路濕滑環(huán)境下，GVC PLUS也能幫助車輛在高速公路上變道時，或在雪地路面行駛時，提供令人安心的駕駛控制感。與此同時，「i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)」，則時刻提供操作的車輛反饋，讓駕駛者能夠更高效的完成彎道駕駛。

CX-50行也所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G高壓縮比自然吸氣發(fā)動機（無需顆粒捕捉器）解決了傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃燒不充分、發(fā)動機磨損阻力、內(nèi)部泵輪損耗等問題，實現(xiàn)了燃燒效率最大限度的提升，兼顧了強勁動力輸出與高效能燃燒。其中，2.5L發(fā)動機還搭載了馬自達(dá)獨家開發(fā)的“智能無感變缸”發(fā)動機技術(shù)，能夠在更寬速域?qū)崿F(xiàn)閉缸，巡航時提高燃油經(jīng)濟性，加速時充沛動力踩之即來。和強勁動力相匹配的，還有CX-50行也同級別最大的制動盤，大缸徑、高強度材質(zhì)的制動器，搭配前17寸通風(fēng)制動盤、后17寸實心制動盤，無論是彎道，還是直道，都能實現(xiàn)快速制動，給予駕駛者強烈駕控信心。

搭載混合動力系統(tǒng)的CX-50行也HEV，除了在直道比拼中擁有更輕快的起步表現(xiàn)，在e-AWD電子四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，在彎道中同樣具有出色的行駛穩(wěn)定性。CX-50行也HEV還首次配備了馬自達(dá)備受好評的Mi-Drive智能駕駛模式，擁有日常（Normal Mode）、運動（Power Mode）和越野（Trail Mode）三種模式選擇，駕駛者可以根據(jù)操控喜好，選擇車輛的動態(tài)性能表現(xiàn)，享受更加個性化的駕駛樂趣。

CX-50行也強大的主被動安全性能是駕駛者縱擎征服彎道的前提。在11月29日中保研公布的2023年第二批測評車型成績單中，CX-50行也在“車內(nèi)乘員安全分指數(shù)、車外行人安全分指數(shù)、車輛輔助安全分指數(shù)”三大板塊7項測試中均獲得最高“G”優(yōu)秀評價。CX-50行也是同批9款測評車型中唯一申請“乘員側(cè)正面25%偏置碰撞”測試的車型，并再獲“G”優(yōu)秀評價，測評缺陷值為0，展現(xiàn)了敢為人先的高安全水準(zhǔn)。

在主動安全方面，CX-50行也配備了5個毫米波雷達(dá)，8個超聲波雷達(dá)和5個攝像頭，雷達(dá)安全方案和視覺安全方案的有機組合為CX-50行也的主動安全系統(tǒng)奠定了堅實的科技基礎(chǔ)。全系標(biāo)配的6大i-ACTIVSENSE 馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)——包括全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、智能前行剎車輔助系統(tǒng)，則讓CX-50行也成為同級別車型中L2級智能輔助駕駛體驗最佳的SUV。

被動安全領(lǐng)域，CX-50行也全車高強度鋼材占比達(dá)到58.59%：同級別最高。980兆帕硬度以上鋼材多達(dá)77處：包括全景天窗橫梁與B柱直連；前后防撞梁采用1,800兆帕熱成型鋼的基礎(chǔ)上，前防撞梁再增加一個1,180兆帕的強化構(gòu)件，打造史上最強防撞梁。車頂承受重量峰值超過10噸；天窗車頂鋼梁聯(lián)通B柱，頂部采用雙層980Mpa高強鋼，確保全景天窗的超高安全性。全系標(biāo)配七氣囊，車門內(nèi)置66升超大側(cè)氣簾，比同級別車型容積大3倍，實現(xiàn)車窗保護覆蓋率百分百。

作為和中國市場用戶深度共創(chuàng)的產(chǎn)品，CX-50行也由長安馬自達(dá)主導(dǎo)創(chuàng)新，同步全球品質(zhì)，切實迎合中國市場用戶需求，是長安馬自達(dá)在緊湊型SUV領(lǐng)域的越級之作，也是安全、駕控、品質(zhì)的集大成之作。有理由相信，CX-50行也將能全面滿足中國社會中堅力量的多元化用車需求，在曠野釋放無限山系魅力，在賽道釋放媲美“3”系之魅力。