現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，當(dāng)下的智能汽車產(chǎn)品，一年一改款兩年一換代三年就停產(chǎn)，確實(shí)一點(diǎn)都不稀奇，這樣的例子未來將會(huì)越來越多，尤其是那些以低價(jià)換取市場(chǎng)的造車新勢(shì)力。

最近突然得知小鵬旗下的第一款量產(chǎn)車小鵬G3i可能要面臨停產(chǎn)停售的消息，據(jù)說這條產(chǎn)品線已經(jīng)不會(huì)再改款，現(xiàn)在就是清理庫(kù)存，然后逐步停產(chǎn)，雖然小鵬汽車官方還未官宣，但也基本八九不離十。像小鵬汽車這樣的造車新勢(shì)力基本上都是從無到有，前期在研發(fā)和制造方面的成本投入巨大，能夠成功融資穩(wěn)定銷量的還能留下繼續(xù)生存，也有很大一批都因?yàn)橘Y金的問題逐步退出市場(chǎng)，這樣的例子比比皆是，從小鵬G3i這款車身上，我也看到當(dāng)下很多造車新勢(shì)力面臨的問題。

造車新勢(shì)力集體焦慮

2023年年初，特斯拉不惜得罪所有老車主，開始瘋狂降價(jià)，直到今天仍有很多此前特斯拉的老車主還在為大范圍的貶值維權(quán)。也是從那時(shí)候開始，持續(xù)一年的價(jià)格戰(zhàn)正式打響，大范圍的降價(jià)潮瞬間襲來，到了下半年更是愈演愈烈。年初特斯拉的一波降價(jià)，直接導(dǎo)致造車新勢(shì)力品牌的銷量全線下滑，包括小鵬、哪吒、蔚來和零跑等品牌上半年的銷量驟跌，理想汽車在今年1月只靠1.5萬輛的銷量成績(jī)就“榮登”造車新勢(shì)力銷量排行榜第一。和傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力的底子相對(duì)單薄，大部分都在靠著PPT融資過日子。加上傳統(tǒng)車企也在不斷暗中發(fā)力，新品牌層出不窮，不斷擠壓市場(chǎng)空間，對(duì)于很多時(shí)運(yùn)不濟(jì)的造車新勢(shì)力來講，只能無奈被迫選擇退出，行業(yè)洗牌不斷加速。在持續(xù)一整年“以價(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn)中，可以看出造車新勢(shì)力的底氣明顯不如傳統(tǒng)車企。即便如此，大部分造車新勢(shì)力還是被迫選擇降價(jià)去換取市場(chǎng)，導(dǎo)致的結(jié)果就是虧損持續(xù)擴(kuò)大，盈虧平衡點(diǎn)大幅后移。今年是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)劇烈變化的一年，就目前的局勢(shì)來看，大部分造車新勢(shì)力仍舊很難在營(yíng)收方面實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，就連不造車的華為都深陷虧損困境，如果不能想到解決辦法，遲早要在這樣的市場(chǎng)環(huán)境和激烈競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。

面對(duì)困境的自我救贖                            

2015年左右造車新勢(shì)力不斷興起，從2018年的鼎盛數(shù)量將近500家，如今已驟減90%，面對(duì)今年這樣的情況，大部分造車新勢(shì)力深陷困局四面楚歌，也都在努力破局，一轉(zhuǎn)眼都變成了難兄難弟。首先是理想汽車，今年明顯增加了營(yíng)銷宣傳的力度，李想本人更是頻頻登上熱搜，向公眾展示何為“流量就是銷量”的真實(shí)含義，也確實(shí)取得了非常不錯(cuò)的效果，銷量持續(xù)走高，并在11月提前完成銷量目標(biāo)，如今正是春風(fēng)得意的時(shí)候。一直堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來汽車，今年也被迫做出妥協(xié)，首先就是砍掉免費(fèi)換電權(quán)益，降低整車價(jià)格，其次還收購(gòu)了江淮的工廠和獨(dú)立造車資質(zhì)，同時(shí)還將換電業(yè)務(wù)進(jìn)行共享，拉入包括長(zhǎng)安和吉利等品牌分?jǐn)偝杀荆瑪U(kuò)大規(guī)模，只為降本增效。小鵬汽車則是輪番降價(jià)，但守住了20萬的底線，并且從過去的直營(yíng)模式重新回歸到了經(jīng)銷商模式，并相繼推出小鵬G6和小鵬X9這些非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，同時(shí)小鵬G9也進(jìn)行了大幅降價(jià)，小鵬G3i的停產(chǎn)停售也將是其改變的重要一環(huán)。此外，包括哪吒、零跑這些造車新勢(shì)力，在品牌背書和造車積淀和供應(yīng)鏈管理上其實(shí)也都存在一些問題，這兩個(gè)品牌一直走的都是低價(jià)換量的路線，只能靠深耕技術(shù)去破局，但短時(shí)間內(nèi)也很難實(shí)現(xiàn)。

寫在最后：

對(duì)于大部分造車新勢(shì)力來講，想要達(dá)到收支平衡甚至盈利，除了提升銷量外，淘汰利潤(rùn)較低的低端產(chǎn)品其實(shí)也是當(dāng)務(wù)之急。很多造車新勢(shì)力品牌連續(xù)虧損，實(shí)際上和其整體的產(chǎn)品布局有非常密切的關(guān)系，以價(jià)換量已經(jīng)不再適合當(dāng)下的汽車市場(chǎng)環(huán)境。

很多造車新勢(shì)力品牌自身沒有高端化基因，品牌創(chuàng)新也沒有特別亮眼的表現(xiàn)，擺脫“低價(jià)車”的印象，擠進(jìn)高端化圈層，并不是一件容易的事情。造車新勢(shì)力中，目前高端化做的比較好的實(shí)際只有理想和蔚來，真正在今年扭虧為盈的也只有理想，其他造車新勢(shì)力品牌仍需努力。