?說(shuō)到新勢(shì)力，我們多數(shù)時(shí)候想到的都是蔚來(lái)、小鵬、理想或者威馬這四個(gè)較早與大家見(jiàn)面的品牌。

但是，我們國(guó)內(nèi)其實(shí)還有很多的造車(chē)新勢(shì)力，他們也在努力讓大家看到自己。

只不過(guò)可能是因?yàn)楦鞣N各樣的原因，他們的研發(fā)進(jìn)度，或者是落實(shí)到投產(chǎn)這方面的進(jìn)程要稍微落后于我們比較熟知的那幾個(gè)新勢(shì)力品牌。

天際，就屬于相對(duì)來(lái)說(shuō)存在感沒(méi)有那么強(qiáng)烈的一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力。

從線上到線下，存在感都不足？

翻看相關(guān)媒體的報(bào)導(dǎo)，關(guān)于天際的消息其實(shí)在2019年下半年是最密集的，隨后到了2020年，天際就甚少有消息出現(xiàn)至公眾面前了。

無(wú)論是關(guān)于他們技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品投放上都是如此，天際的存在感可以說(shuō)是呈現(xiàn)出一個(gè)越來(lái)越弱的趨勢(shì)，不知道這跟2020年爆發(fā)的新冠疫情是否有關(guān)。

對(duì)于一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的品牌來(lái)說(shuō)，這顯然不是一個(gè)好消息，畢竟對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品投放之前，最重要的是在公眾面前的曝光率。

這個(gè)“勢(shì)”沒(méi)有造起來(lái)，又何談“力”呢？

不過(guò)最近，我們發(fā)現(xiàn)天際逐漸建立起了他們的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，各大城市都有，門(mén)店數(shù)量已經(jīng)初具規(guī)模。

他們也選擇在一些大型商場(chǎng)設(shè)立了展示門(mén)店，這個(gè)做法其實(shí)就跟蔚來(lái)、小鵬、理想這些新勢(shì)力是一樣的。

但是有一點(diǎn)不同的是，其他品牌通常會(huì)把門(mén)店開(kāi)在相對(duì)來(lái)說(shuō)人流量比較大的商場(chǎng)，而在車(chē)轍君所在的深圳，天際汽車(chē)開(kāi)設(shè)的兩家門(mén)店都在人流量相對(duì)沒(méi)有那么大的商場(chǎng)。

如果我說(shuō)新城市廣場(chǎng)和歡樂(lè)海岸商場(chǎng)，各位深圳的朋友就應(yīng)該知道了，這兩個(gè)商場(chǎng)的人氣并不是很旺。

天際ME7給人的初印象如何？

其實(shí)天際在深圳這兩家商場(chǎng)里設(shè)立的門(mén)店面積都不算小，他們都擺放了兩到三輛車(chē)在里面。

不過(guò)現(xiàn)階段，天際僅發(fā)布了一款量產(chǎn)車(chē)型——ME7，所以在門(mén)店里擺放的也都是這款車(chē)型，只是配置和顏色會(huì)有所不同，畢竟是個(gè)剛起步的品牌，這也是正常的。

有趣的是，他們放在門(mén)店的展車(chē)都是沒(méi)有安裝動(dòng)力電池的，這有點(diǎn)耐人尋味，好像意味著什么，但是我沒(méi)有證據(jù)，所以不能亂說(shuō)。

還是來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)給人的感覺(jué)吧，其實(shí)在2018年11月，天際ME7就已經(jīng)正式亮相了，隨后天際也攜ME7參展了國(guó)內(nèi)的一些車(chē)展。

當(dāng)然了，車(chē)展上除了ME7之外，天際也曾展出過(guò)可能是計(jì)劃中的車(chē)型，比如ME-S概念車(chē)。

總體來(lái)說(shuō)，天際無(wú)論是量產(chǎn)車(chē)還是概念車(chē)，給人的感覺(jué)都是比較保守的，因此它們很難給人留下什么深刻的印象。

雖然ME7也具備了一些造成新勢(shì)力車(chē)型的基本特點(diǎn)，比如說(shuō)前臉的貫穿式LED 燈帶，除此之外，這輛車(chē)看起來(lái)更多的還是像一輛傳統(tǒng)品牌所造的車(chē)型，腦洞不夠大。

畢竟這款車(chē)在2018年已經(jīng)發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)快兩年半了，可見(jiàn)造車(chē)新勢(shì)力還是得把眼光再放遠(yuǎn)一些。

ME7車(chē)身整體的比例也比較像是傳統(tǒng)緊湊型SUV模樣，唯有較長(zhǎng)的軸距以及20英寸的大輪圈或許能讓它看起來(lái)會(huì)稍微顯得科幻一丟丟。

不過(guò)這套20寸的大輪圈讓它在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上面受到了負(fù)面的影響，這一點(diǎn)我們后面再說(shuō)。

再到車(chē)廂里面看一下，天際ME7的車(chē)廂很明顯是以屏幕為主導(dǎo)的，以今時(shí)今日的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，多達(dá)5塊屏幕其實(shí)也不算什么壯舉了。

說(shuō)來(lái)也是微妙，彼處特斯拉用一塊屏搞定所有，此處包括天際、理想ONE在內(nèi)卻都往車(chē)?yán)锒蚜怂奈鍓K屏，到底什么才是科技？

天際ME7的屏幕尺寸還是比較大的，儀表板以及副駕駛前方的娛樂(lè)屏幕都有12.3英寸，中央大屏有15.6英寸，后排的屏幕則有12.8英寸。

這里也小小地延展一下，天際ME7并沒(méi)有在儀表板上方設(shè)計(jì)一個(gè)HUD抬頭顯示系統(tǒng)，一方面對(duì)于一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)似乎有點(diǎn)跟不上時(shí)代，另一方面，如果換做其他廠商，多一個(gè)HUD抬頭顯示系統(tǒng)就會(huì)直接宣傳為多一塊屏幕，天際并沒(méi)有很雞賊地取這個(gè)巧。

這種略顯踏實(shí)的作風(fēng)對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，算是好事還是壞事呢？

說(shuō)到天際ME7這幾塊大屏，在2021年來(lái)看也并沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)之處，除了儀表板之外的四個(gè)屏可以共享娛樂(lè)內(nèi)容，做到“飛屏”。

前排屏幕周?chē)由熘灵T(mén)板處的飾板設(shè)有帶圖案的氛圍燈，只能說(shuō)是聊勝于無(wú)吧。

相比于屏幕堆出來(lái)的科技感，天際ME7在空間實(shí)用性方面反而值得夸獎(jiǎng)，后排可輕松獲得兩拳以上的膝部空間，畢竟2830mm的越級(jí)軸距擺在那里。

靠背還支持較大幅度的角度調(diào)整，即便是最直立的坐姿，頭部也都三指到四指的空間。

而且座椅給人的乘坐感受是比較好的，座墊足夠長(zhǎng)，填充物的軟硬度也適中，如果說(shuō)跟特斯拉Model Y比，那是好太多了。

開(kāi)起來(lái)又有什么樣的體驗(yàn)？

試電動(dòng)車(chē)是一件比較頭疼的事情，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的發(fā)力特性可以說(shuō)是大同小異，尤其是像天際ME7這種動(dòng)力性能不是特別強(qiáng)大的。

天際ME7只有一個(gè)前電機(jī)，最大功率為160kW，這個(gè)數(shù)據(jù)跟最近上市的大眾ID.4的主力版本非常接近。

電池有兩種容量，分別是54kWh和72kWh，支持410km和530km的NEDC續(xù)航里程，官方公布的百公里加速時(shí)間根據(jù)電池容量分別為7.7秒和7.9秒。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的參數(shù)表現(xiàn)只屬于夠用的范疇，不過(guò)天際ME7在電門(mén)調(diào)教方面卻展現(xiàn)了比較深厚的功力。

首先，在駕駛模式的選項(xiàng)中，天際ME7提供個(gè)性化的自定義模式，點(diǎn)進(jìn)去之后可以根據(jù)駕駛者的喜好分別按百分比來(lái)調(diào)節(jié)電門(mén)響應(yīng)和能量回收力度，可以說(shuō)是相當(dāng)周到了。

除此之外，還有預(yù)設(shè)的節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和單踏板模式，其實(shí)在每一個(gè)模式下，電門(mén)的響應(yīng)都是來(lái)得比較自然的，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的突兀或滯后。

即便是單踏板模式，也很容易找到駕駛節(jié)奏，所以電門(mén)的整體設(shè)定是非常成熟的。

不過(guò)在底盤(pán)方面，就顯得相對(duì)有差距了，剛才我們提到了天際ME7搭載了20英寸的大輪圈，其實(shí)20英寸只是標(biāo)準(zhǔn)件，你還可以選裝21英寸。

但20英寸對(duì)于天際ME7來(lái)說(shuō)就已經(jīng)有點(diǎn)吃不消了，濾震表現(xiàn)明顯較弱，整個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)有一種偏散的感覺(jué)，再加上底盤(pán)設(shè)定得比較硬，所以整體的行駛質(zhì)感比較一般。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，談不上什么溝通感，只能說(shuō)回饋手感不算很奇怪。

而隔音方面，路噪也比較容易傳入車(chē)內(nèi)，這或許也是20英寸大輪圈的鍋。

因此天際ME7整體開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有什么高級(jí)感，除了電門(mén)踩起來(lái)挺舒服之外，其他方面還有不少提升的空間。

這第一款車(chē)算成功嗎？

說(shuō)到這里可能大家都還不太了解天際ME7的價(jià)位，天際ME7補(bǔ)貼后的售價(jià)為21.88萬(wàn)元~28.98萬(wàn)元。

講真，有點(diǎn)貴，尤其是如果你想要買(mǎi)530km大電池的版本，至少都要26.98萬(wàn)元，與同配置的小電池版本有著3.1萬(wàn)的價(jià)差，而小電池版本僅有410km的續(xù)航里程又著實(shí)太過(guò)拮據(jù)。

花個(gè)小三十萬(wàn)來(lái)買(mǎi)這么一輛亮點(diǎn)不多并且也不太完善的新勢(shì)力產(chǎn)品，需要的勇氣以及對(duì)品牌的信任完全不亞于當(dāng)初最早購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8的那批車(chē)主。

畢竟蔚來(lái)的產(chǎn)品無(wú)論是硬件還是體驗(yàn)都很能給人耳目一新的感覺(jué)，這也正是新勢(shì)力產(chǎn)品展現(xiàn)在消費(fèi)者面前時(shí)最需要做到的。

這么看來(lái)，天際ME7倒是更像一款傳統(tǒng)品牌所造的電動(dòng)車(chē)，一切都偏向保守，然而它卻是個(gè)新勢(shì)力，這就有點(diǎn)兩頭不著岸了。

那么接下來(lái)該咋辦？其實(shí)天際自己有工廠，基礎(chǔ)條件不算差，缺乏的只是對(duì)未來(lái)汽車(chē)的想法，以及自身對(duì)未來(lái)汽車(chē)的詮釋方式。要知道，這些才是新勢(shì)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

對(duì)了，天際的英文名稱是ENOVATE，不是NOVAT……