NIO DAY 2023：看蔚來汽車長期主義的魄力和底氣

不知不覺2023年已經(jīng)剩下不到10天時(shí)間，從價(jià)格戰(zhàn)到行業(yè)內(nèi)卷，今年注定是會(huì)被很多人記住的一年。有人剛剛?cè)刖郑灿腥索鋈煌藞?chǎng)，對(duì)于眾多造車新勢(shì)力來講，和眼前的茍且相比，更重要的其實(shí)是詩和遠(yuǎn)方。

NIO Day是蔚來汽車最成功的IP之一，從2017年至今已經(jīng)成功舉辦了7屆，無論對(duì)于蔚來汽車，還是對(duì)于蔚來用戶來講，它的意義都是巨大的。其它品牌其實(shí)也在搞類似的活動(dòng)，但沒有一家能學(xué)到精髓。今年在西安舉辦的NIO DAY 2023，蔚來汽車展示了過去以往NIO DAY完全不同的一面。除了按照慣例宣傳換電站和發(fā)布一款新車以外，今年還公布了一系列自己研發(fā)的全新的技術(shù)和產(chǎn)品，讓我們看到了蔚來汽車長期主義的魄力和底氣，我也終于知道蔚來汽車這些年的錢到底都花在哪了。

       換電超快充一個(gè)都不落

換電一直以來是蔚來汽車獨(dú)有的個(gè)性化標(biāo)簽之一，今年開始，各大品牌也都紛紛站隊(duì)，一部分和蔚來汽車一起堅(jiān)持換電，另外一部分則堅(jiān)持超快充路線。換電和超快充對(duì)于大部分新能源汽車品牌來講，似乎已經(jīng)成了一個(gè)選擇題，無論朝哪個(gè)方向發(fā)展，都需要較大的成本及研發(fā)上的投入。 

而在NIO DAY 2023上，蔚來給我們表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)和態(tài)度是：“小孩子才做選擇，換電和超快充我全都要，而且要在兩條發(fā)展路線上都做到最好”。蔚來不僅在換電站的效率和數(shù)量上大幅領(lǐng)先，在超快充領(lǐng)域也同樣不逞讓。 

首先是核心的換電業(yè)務(wù)，今年蔚來國內(nèi)1000座換電站的建設(shè)目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成，這次NIO DAY 2023上，李斌宣布2024年蔚來還將繼續(xù)建設(shè)1000座換電站，并公布電池倉位增加至 23 個(gè)、單次換電時(shí)間縮短 22% 的第四代換電站。 

除了換電站的布局和更新外，蔚來還發(fā)布了640kW 液冷快充樁和900V高壓架構(gòu)和能夠與之匹配的超充?圓柱電芯和電池包，全新的布局設(shè)計(jì)也能夠使電池的能量密度變得更高、性能更強(qiáng)，安全性也更有保障。 

蔚來的900V超充快換補(bǔ)能體系具有閃電充、廣域充、極速換等三大核心優(yōu)勢(shì)，整車最高電壓能夠達(dá)到925V，峰值充電功率達(dá)到600kW，峰值充電電流達(dá)到765A。這樣的效率使其能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘充電續(xù)航增加255km的行業(yè)領(lǐng)先超充表現(xiàn)。目前消費(fèi)者選擇其它品牌，最多只能選擇800V，很多甚至還是“偽800V”，目的就是獲得口碑，提升眼前的銷量。而蔚來的900V是真的900V，也是目前行業(yè)唯一，從這點(diǎn)也能看出，充換電相結(jié)合，才是蔚來汽車今后的補(bǔ)能發(fā)展方向，也是新能源汽車行業(yè)未來的補(bǔ)能發(fā)展方向。

                           長遠(yuǎn)發(fā)展就得全棧自研

雖然目前仍舊處于虧損當(dāng)中，但我認(rèn)為蔚來汽車是所有造車新勢(shì)力中最穩(wěn)的一個(gè)。其它品牌都是根據(jù)市場(chǎng)變化在被動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，而蔚來汽車則是方方面面都走在市場(chǎng)的前面，始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新和全棧自研謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。自成立之初，蔚來就頂著巨大壓力堅(jiān)持技術(shù)自研，目前其技術(shù)研發(fā)投入已接近400億，研發(fā)成本和費(fèi)用領(lǐng)先所有其它造車新勢(shì)力。李斌本人也說：“技術(shù)不領(lǐng)先，不好意思說自己是高端品牌!”

以前的蔚來汽車的NIO DAY，重點(diǎn)全部都是新車、換電站和服務(wù)這類，這次發(fā)布的全新旗艦轎車ET9只是進(jìn)行了非常簡(jiǎn)短的介紹，產(chǎn)品力方面其實(shí)還是不錯(cuò)的，80萬的價(jià)格也不做評(píng)價(jià)，我只能說這是蔚來汽車作為一個(gè)高端品牌向上發(fā)展的必經(jīng)之路。全新的旗艦轎車ET9，這次給我的感覺主要是為了引出蔚來最新的研發(fā)成果和技術(shù)，包括蔚來首款5nm車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——神璣NX9031、SkyOS·天樞操作系統(tǒng)、SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)、航空工業(yè)級(jí)“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)等。具體來看，蔚來首款5nm車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——神璣NX9031，集成了500億+晶體管，采用32核CPU，每秒運(yùn)行超6萬億條指令，性能超業(yè)界旗艦2.5倍。這個(gè)芯片用李斌本人的話說就是“一顆頂四顆”。這個(gè)自研的車規(guī)級(jí)芯片，結(jié)合全球首個(gè)以車為中心的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、超感系統(tǒng)天鷹座Aquila 2.0和新增的4D毫米波成像雷達(dá)，在智能駕駛和主動(dòng)安全方面更加強(qiáng)大。 

SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)真正讓底盤也實(shí)現(xiàn)了智能化，首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪獨(dú)立控制，調(diào)節(jié)和反應(yīng)速度更快，配合轉(zhuǎn)角達(dá)到8.3°的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)最小10.9m的轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)ET9這樣級(jí)別尺寸的車來講，非常重要。 

而航空工業(yè)級(jí)“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)，可以讓方向盤與轉(zhuǎn)向電機(jī)之間采用電訊號(hào)傳輸，取代之前的機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，這樣一來不僅結(jié)構(gòu)重量輕，傳遞效率也能提升40%，開啟智能駕駛輔助和停車的時(shí)候，還可以向內(nèi)收縮，并支持OTA迭代升級(jí)。

寫在最后：

這次公布的這些技術(shù)和成果無一例外全部都是蔚來汽車全棧自研，全部自己研發(fā)生產(chǎn)雖然前期耗費(fèi)較多比較難受，周期也長，但從長遠(yuǎn)來看后續(xù)能省很多成本和精力，這也是蔚來汽車一直強(qiáng)調(diào)的長期主義。