2023年即將結束，這一年的新能源車市，以「地獄」難度開局，以「內卷」和「求新」為主旋律，以「強者恒強，格局將定」迎來收尾。

這一年，車圈發(fā)生太多太多的大事件：新能源補貼退坡、車企紛紛加入「價格戰(zhàn)」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、華為系高舉高打、增程式強勢突圍、海外品牌重注中國、中國品牌加速出海……

老勢力變新、新勢力變老，群雄逐鹿，熱鬧非凡。

12月起，電車通推出「電車通·年度」專題，「聚焦2023」系列將系統(tǒng)梳理2023年智能電車行業(yè)、品牌、新車、技術與人物，記錄產(chǎn)業(yè)關鍵時刻、見證百年汽車變革、致敬時代創(chuàng)新勇者，敬請關注。

「蔚來汽車2024年必倒閉」。

這或許是網(wǎng)上對蔚來汽車較為普遍的論調，起點定得高，友商瘋狂卷價格時，除了解綁權益「等效降價」之外，也沒有更多實質性的行動，還背負著「高端江淮車」的標簽。而作為新能源汽車界的「基建狂魔」，蔚來汽車把太多的花銷投在換電站、充電站建設上。

「賺得少花得多」，給蔚來汽車帶來了連年的巨額虧損，五年半累計虧損764億元，是當前國內虧損較為嚴重的國產(chǎn)自主品牌。對于任何一家車企來說，這都是無法忽略的巨大缺口。

根據(jù)官方公布的財報，蔚來2023年前三個季度再虧損46.29億元，此前兩個季度分別虧損48.04億元和61.22億元，前三季度累計虧損155.55億元。巨大的建設、運營開支，平攤到整車上，使得蔚來平均每賣出一輛車，就要虧損幾萬元不等。

2023年蔚來媒體面對面活動上，秦力洪講了2022年春節(jié)期間針對補能的用戶活動，并展示了一系列亮眼的數(shù)據(jù)。其中春節(jié)期間提供了906056次換電服務，蔚來充電樁提供了646903次服務。NIO Power是蔚來除了汽車以外的核心財產(chǎn)，充換電是目前為數(shù)不多不虧且小賺的業(yè)務。

畢竟蔚來充電樁主要服務的，反倒是那些來自第三方品牌的新能源汽車。

11月3日，在李斌寫給蔚來全體的一封信中，表示了裁員10%的決定，內部掀起「地震」的同時，外界也對蔚來汽車感到擔憂，尤其是正在使用蔚來汽車的準車主。

財報、銷量數(shù)據(jù)不亮眼，盈利能力堪憂，還有備受關注的裁員動向，讓蔚來汽車在理想汽車等新勢力面前難抬起頭，這邊越來越多的車企實現(xiàn)了盈利，蔚來汽車還在虧錢的泥潭里掙扎，難免會被認為「沒有未來」。

考慮到巨虧的蔚來，原計劃在美國3個州考慮建設工廠的蔚來，不得不放棄建廠計劃，改為中國生產(chǎn)再出海的策略。種種「向內收縮」的跡象，意味著蔚來汽車放慢了「下棋」的步伐，專心降本增效，度過寒冬。

但「柳暗」過后必有「花明」，一直堅持自研技術路線、充換電雙線布局、加強降本增效，蔚來汽車的2023年雖然「苦多樂少」，但不乏閃亮，李斌的這一盤大棋，似乎還在有條不紊地下著。

全棧自研落地開花，蔚來為未來而戰(zhàn)

中國新能源汽車賽道白熱化，最早可以追溯到2021年，國產(chǎn)新能源車市場不再是蔚小理「三分天下」，越來越多的品牌加入其中，更有傳統(tǒng)車企做背書的「潛力股」。各式產(chǎn)品相繼進入市場，競爭力也不比當時的「御三家」低，蔚來汽車也因此陷入了銷量疲軟的窘?jīng)r。

每月銷量在7000輛上下，蔚來不得不快速上馬新技術，以此保住自己的領先地位。2021年1月，蔚來推出了最新的NT2.0平臺，并在2021年1月到2022年6月之間，推出了ET7、ET5、ES7三款新平臺產(chǎn)品。除了ET5之外，都算不上是帶有普適化屬性的產(chǎn)品。

直到2023年4月，基于NT2.0平臺的全新ES6在上海車展首發(fā)亮相，后續(xù)也推動了蔚來整體銷量的增長，2023年5-7月份，銷量一路猛漲。價值3萬元的權益「解綁」，也算是蔚來汽車應對新能源汽車價格戰(zhàn)的一種不降價的措施。2023下半年，蔚來新款EC7、ES8、EC6相繼發(fā)布，全線車型均完成了平臺迭代。

蔚來汽車計劃2023年內將旗下所有車型都為NT2.0平臺打造，這個「大餅」至少是按時完成了。

電動汽車的平臺迭代不亞于「脫胎換骨」，NT2.0平臺對蔚來汽車的意義堪稱非凡，新平臺全車型標配激光雷達，并且擁有更先進的智能座艙技術，把專屬于智能電動汽車的思考做到了細節(jié)之處，對于一家重視個性化需求的品牌，新平臺是對外的有力武器。

但蔚來也意識到，未來的智能化不能只有汽車。

「做好一款手機的門檻沒那么高，但是賣好一款手機的門檻很高。蔚來無意參與手機行業(yè)的競爭，我們還是為了車主的利益」。

沒有魅族那樣的角色支撐，也沒有其他手機品牌領銜，蔚來首款手機NIO Phone在9月21日的NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布。6499元的售價體現(xiàn)不出蔚來跨界造手機的誠意，但官方本就沒有把它推向主流市場的打算，而是做更適合蔚來車主的車鑰匙。

NIO Phone也確實配得上這樣的身份，搭載UWB技術的它能夠精準識別位于不同座位的用戶，變身成為專門的智能車控。手機與車機之間的無縫銜接聯(lián)動，也是蔚來賦予NIO Phone的意義。據(jù)我所知，NIO Phone的體驗專柜在蔚來車主專屬休息層中，說明NIO Phone本身就具有明顯的針對性。

相比NIO Phone，李斌更重點介紹蔚來的12項全棧技術，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、整車權益操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅及高壓系統(tǒng)和智能制造，將不同技術之間的壁壘打破，實現(xiàn)高效融合。蔚來通過12向技術全棧，向外界展示蔚來汽車所涉及的領域，以及對未來新能源汽車的理解。

同樣是在NIO IN 2023上，蔚來發(fā)布了旗下首款自研激光雷達芯片「楊戩」，主打高性能、高集成度和低能耗。但另一方面，「楊戩」芯片是蔚來汽車堅持自研，通過近期投入換取長期收益的具現(xiàn)化，激光雷達芯片只是蔚來的小試牛刀，長期還將顯著降低生產(chǎn)成本，自研芯片也能更好地融入到自家技術中。

行業(yè)首個整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞也來到了NIO IN現(xiàn)場，主打「1+4+N」技術集群架構的全方位體系化作戰(zhàn)。「1」是SkyOS-H，代表的是上層多系統(tǒng)虛擬化、見識和安全底座的管理程序；「4」分別是蔚來智能座艙、智能車聯(lián)、智能車控、智能駕駛「四位一體」。

但SkyOS的能力還需要在接下來的NT3.0平臺上展現(xiàn)全功能實力，蔚來又給我們畫了一個大餅。

對于蔚來而言，2023年最具代表性的兩步，應該是換電模式與長安、吉利汽車達成合作；具備了獨立生產(chǎn)資質。蔚來的單打獨斗無法實現(xiàn)換電模式的全面普及，全靠自己努力，并自負盈虧，這對身負重債的品牌，顯然不是長久之計。巨頭的接入，分擔了蔚來的壓力，也讓換電模式，以及蔚來對電力能源的期許，能夠開枝散葉。

12月5日，蔚來汽車再次登上熱搜榜單，因為其獲得了獨立造車資質。

簡單點說，蔚來把與江淮合作建設的兩座先進生產(chǎn)基地，以31.6億元的價格買了下來，并擁有了自己的生產(chǎn)資質。撕掉「江淮汽車」的尾標，是蔚來獨立造車的信號，新車申報圖也顯示，尾標已經(jīng)是「蔚來」了。

「如果蔚來的汽車全部由自己生產(chǎn)，成本將下降10%」，蔚來汽車董事長李斌在第三季度財報電話會上這樣說到。結束了代工模式的蔚來汽車，不用再給江淮汽車交額外的費用，雙方都獲得了自己的「自由」。這些大動作，是蔚來改善結構提升效率的一步，相信明年的車型，售價上會有所體現(xiàn)。

蔚來的2023：苦多樂少，但充滿希望

蔚來汽車的2023，看似苦多樂少，但仍然充滿希望。

李斌「用前期換長期」的戰(zhàn)略初見成效，一系列自研技術和布局開花結果。第三季度財報中的蔚來汽車，銷售額大幅增長，達到了174.089億元，汽車交付量顯著增加，整車毛利率也在第三季度增長至11%。另外，蔚來汽車雖仍然虧損，但虧損幅度有收縮的信號，有穩(wěn)中向好的信號。

瘋狂降本增效的背后，也可以被認為是蔚來為明年「阿爾卑斯」的上市做充足準備。蔚來不降價，不代表不做平價電動汽車。

李斌雖然堅持不打價格戰(zhàn)，但新能源汽車內卷如此兇猛，沒有一家車企能夠「高高掛起」。能把車賣出去，才是王道，銷量穩(wěn)住品牌陣腳，解決了「溫飽」，才能追求更高端的「遠方」。蔚來還需要把ES6、ET5T這樣的基礎款車型做好，交付規(guī)模做得更大，更高端的7、8系列才有希望。

從個人的一些感情來看，我對蔚來汽車有一定的偏愛，更多來自蔚來品牌的設計調性，簡潔且有高級感，有自己明確的設計路線和技術布局節(jié)奏，從不被友商影響。放眼新能源汽車市場，這樣的個性化精品品牌難得一見。

至少，我們可以清楚地看到，蔚來汽車距離倒閉，已經(jīng)越來越遠。

但蔚來的2023還未結束，12月23日的NIO Day仍然值得關注。