看過(guò)了豐田鋒蘭達(dá)和日產(chǎn)逍客由外到內(nèi)的詳盡對(duì)比。那么這兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)如何？CVT變速箱又有什么不同？今天我們就拆開(kāi)給大家看！

發(fā)動(dòng)機(jī)

鋒蘭達(dá)搭載了一臺(tái)2.0L自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為經(jīng)典的M20系列，最大功率126千瓦，最大扭矩只有205牛米。

日產(chǎn)逍客則搭載了一臺(tái)1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為HR13，最大功率116千瓦，最大扭矩270牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是日產(chǎn)雷諾與奔馳合作開(kāi)發(fā)的，所以在奔馳A級(jí)、B級(jí)和日產(chǎn)、雷諾的車上都能看到它的身影。

這臺(tái)M20發(fā)動(dòng)機(jī)從上到下都是鋁合金缸體，采用豐田D-4混合噴射技術(shù)，能同時(shí)兼容歧管噴射和缸內(nèi)直噴，整機(jī)熱效率高達(dá)40%。

這臺(tái)M20發(fā)動(dòng)機(jī)采用激光側(cè)裙活塞，改善了機(jī)油的保持能力，提高耐劃傷性。此外，缸內(nèi)采用類金剛石碳電鍍材質(zhì)，通過(guò)物理氣相沉積技術(shù)進(jìn)行涂層，達(dá)到高硬、高彈、高惰性、低摩擦的效果。

逍客的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從上到下也是全鋁合金缸體，與眾不同的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角形缸蓋，使排氣更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)中心，緊湊化設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)減重3公斤左右。另外，缸體內(nèi)部采用日產(chǎn)新一代Nanoslide缸孔涂層技術(shù)，通過(guò)高壓電弧將鐵或者碳這類的涂層材質(zhì)瞬間融化，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內(nèi)壁，氣缸機(jī)械摩擦損失比使用傳統(tǒng)灰鑄鐵缸套降低50%，同時(shí)具備非常高的耐磨性。

此外，逍客這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用電控廢氣旁通閥，可以改變旁通閥的開(kāi)啟壓力，電磁閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī)越晚，增壓壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩也就越高。很多發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率調(diào)節(jié)其實(shí)就是這么干的，在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖上，扭矩曲線開(kāi)始下降的轉(zhuǎn)速，就是旁通閥開(kāi)啟的時(shí)機(jī)。

再看排氣部分，鋒蘭達(dá)使用的是普通排氣歧管。逍客則是最新的集成式排氣歧管，冷車時(shí)排氣歧管的高溫可以快速加熱冷卻液，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，冷卻液也可以對(duì)排氣起到降溫作用。當(dāng)排氣溫度降低后，尾氣中的污染物含量會(huì)明顯降低，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)滿足更為嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。同時(shí)，由于集成式排氣與缸體幾乎成為一體，所以能進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)大約3公斤左右的重量。

鋒蘭達(dá)的顆粒捕捉器離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)，溫度相對(duì)較低，不利于燒掉顆粒物，容易造成顆粒捕捉器堵塞。而逍客的顆粒捕捉器緊貼發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端，能利用排氣的高溫對(duì)顆粒捕捉器進(jìn)行還原，讓它不易堵塞。

CVT變速箱

無(wú)論是鋒蘭達(dá)還是逍客，都匹配CVT變速箱，但拆開(kāi)以后發(fā)現(xiàn)，它們并不一樣。

鋒蘭達(dá)使用的是鋼帶結(jié)構(gòu)，目前絕大多數(shù)CVT變速箱都是這樣的。這個(gè)鋼帶的供應(yīng)商是博世，由無(wú)數(shù)楔形鋼片通過(guò)兩根柔性鋼帶串接在一起。鋼帶傳動(dòng)最大的好處是成本低，還可以縮小變速箱體積。但缺點(diǎn)是動(dòng)力輸出的最大扭矩不會(huì)很大，急加速時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)“打滑”現(xiàn)象，瞬時(shí)動(dòng)力傳輸效率變低。而且對(duì)于高溫和低溫都比較敏感，鋼帶斷裂的概率相對(duì)較高。

逍客雖然也是CVT變速箱，但已經(jīng)不是以前的日產(chǎn)CVT了，鋼帶傳動(dòng)換成了德國(guó)舍弗勒的鋼鏈傳動(dòng)。鋼鏈?zhǔn)菬o(wú)數(shù)片打孔鋼片以鏈條方式連接，強(qiáng)度和耐久性要比鋼帶強(qiáng)得多。與錐輪之間的摩擦力會(huì)更大，可以承受450牛米的大扭矩，急加速時(shí)的動(dòng)力損失較小，也不容易“打滑”。但鋼鏈的成本高，體積相對(duì)較大，不過(guò)更“抗造”，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在一些講究動(dòng)力的車上，例如奧迪A4，斯巴魯XV用的都是舍弗勒鋼鏈傳動(dòng)的CVT變速箱。

鋒蘭達(dá)的CVT變速箱使用了豐田的“Drirect Shift-CVT”技術(shù)，也就是在CVT傳動(dòng)輪的前面增加一檔齒輪。啟動(dòng)時(shí)可以通過(guò)齒輪直驅(qū)，避免起步鋼帶“打滑”損失動(dòng)力，這也是豐田對(duì)它CVT變速箱弱點(diǎn)的一種補(bǔ)救。

因?yàn)殇h蘭達(dá)的CVT是鋼帶傳動(dòng)，因此不能大扭矩輸出，所以只配了一個(gè)機(jī)械油泵對(duì)變速箱內(nèi)部進(jìn)行噴淋潤(rùn)滑。而逍客采用鋼鏈傳動(dòng)，傳動(dòng)過(guò)程中需要更好的散熱，因此采用電子高壓油泵，提供更高的油壓。

總結(jié)

買(mǎi)誰(shuí)？一目了然

通過(guò)對(duì)豐田鋒蘭達(dá)和日產(chǎn)逍客的拆解，豐田依舊是那個(gè)豐田，依舊是那個(gè)奉行“夠用就好”的豐田。而反觀日產(chǎn)逍客，卻努力求變，“脫亞入歐”，使用更高級(jí)別的樓蘭平臺(tái)，使用大量鋁合金減重，使用全新的1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋼鏈CVT變速箱。說(shuō)實(shí)話，日產(chǎn)能有這樣的改變，還真是沒(méi)想到！

那么，這兩輛售價(jià)差不多的緊湊級(jí)合資日系SUV，究竟如何選呢？如果你就想買(mǎi)個(gè)便宜、家用，對(duì)駕駛、對(duì)動(dòng)力沒(méi)有太多追求，那鋒蘭達(dá)就可以。而如果你想要外觀年輕時(shí)尚，配置高，對(duì)動(dòng)力、駕控有一定追求。那顯然逍客更物有所值！（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2023款豐田鋒蘭達(dá)總分

2023款日產(chǎn)逍客總分