似乎，現(xiàn)階段大家都習慣性把注意力從合資品牌，轉(zhuǎn)移到新勢力上。

原因很簡單，這個時代隨著汽車品牌越來越多，那些新的產(chǎn)品、新的技術(shù)、新的名詞，足以把每一位媒體人都洗成了汽車小白，每一天都是不斷學習新知識的過程。

就好像那些兢兢業(yè)業(yè)在中國市場奮斗了幾十年的合資汽車，一覺醒來，已經(jīng)被眾多新勢力包圍。

在歷史的進程中，科技車輪的碾壓總會送走一些無辜的奮斗者，但送不走真正的實力派。

雖然特斯拉在全球新能源領(lǐng)域依然占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，新勢力在國內(nèi)的聲量也愈發(fā)響亮。但是，每當這個時候，我都會勸大家要冷靜下來。

因為只有冷靜下來之后，才能看清事情的全貌。如果拋開Model Y這單一車型不談，你會發(fā)現(xiàn)，在全球銷量榜單中，排名靠前的車型，基本都屬于傳統(tǒng)品牌。

對品質(zhì)的需求是不變的

拿去年全球銷量最好的前十款車型來說，日系品牌占了一大半，其中本田CR-V以73.33萬輛的全年銷量排在了第4名。

如果要上升到按照車企品牌來劃分銷量，那么特斯拉前十名都進不了，更別說其它新勢力品牌了。

我的意思是，不可否認新勢力確實很猛，但在規(guī)模和時間上，它們還存在很多不確定性。

而在全球占領(lǐng)著主導地位的日系車，在中國市場同樣也扮演著重要的角色。2023年上半年全新一代CR-V位居合資品牌SUV銷量榜榜首，并在前十個月的銷量已經(jīng)超過15萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)最暢銷的合資SUV車型。

這顯然都是得益于它由時間沉淀出來的，品質(zhì)穩(wěn)定、產(chǎn)品可靠的口碑。畢竟不管時代怎么變，產(chǎn)品和技術(shù)怎么變化，消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)可靠性的追求，這個底層邏輯是不變的。

那如何驗證一款車的品質(zhì)是否可靠？

契訶夫曾說：“困難和折磨對于人來說，是一把打向坯料的錘，打掉的應(yīng)是脆弱的鐵屑，鍛成的將是鋒利的鋼刀?！蹦婢呈翘觳诺倪M身之階，能人的無價之寶，弱者的無底之淵。

同樣道理，檢驗一款車的品質(zhì)是否穩(wěn)定可靠，把它丟到嚴酷的環(huán)境下即可。蒸蒸日上的新能源車，退潮了方知誰在裸泳。

拒絕“裸泳”

東風本田二話不說便攜手中汽中心在牙克石舉辦了“無畏極寒，全新一代CR-V強電智混雙車測試”活動。

在這個地處北緯47°39、冬季平均溫度零下20度、北極熊來了也得哆嗦兩下的牙克石，對于本身就怕冷的混動車而言，是個極大的考驗。

不過全新一代CR-V的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，在眾多權(quán)威、專業(yè)人士的見證下，在冬季汽車節(jié)能挑戰(zhàn)中，全新一代CR-V e:PHEV饋電油耗低至5.01L/100km，對比WLTC官標數(shù)據(jù)低了14%；全新一代CR-V e:HEV綜合油耗為6.69L/100km，僅超過WLTC官標數(shù)據(jù)3.9%。

在最大殺傷力的能耗測試環(huán)節(jié)，全新一代CR-V挺過去了，并且無論是饋電油耗還是綜合油耗，都不輸很多在正常環(huán)境下測出來的車型。

這背后是第四代i-MMD混動系統(tǒng)強大的技術(shù)支撐，2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達41%，加上全新PCU動力控制單元、以及IPU智能動力單元等部件，使該系統(tǒng)可在三種驅(qū)動模式輕松自如切換，提供出色的燃油經(jīng)濟性和動力性能。

車“舒服”了，人也得舒服。在熱管理測試中，全新一代CR-V e:PHEV在車輛啟動后開啟空調(diào)，僅用2分50秒，車內(nèi)溫度便從-13°C升至26°C，在最短時間內(nèi)讓車內(nèi)乘客擁有一個舒適的環(huán)境。

全新一代CR-V e:PHEV能做到這一點并不容易，原因在于空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計上的優(yōu)化。很多新能源車型，采用的是電加熱的空調(diào)，在極寒環(huán)境下存在能耗高，車內(nèi)升溫慢的問題。

而全新一代CR-V e:PHEV則是通過利用發(fā)動機的余熱，為車內(nèi)輸送暖風，在不影響整車能耗的情況下，保持了升溫效率。

除了能耗低還不夠，印在骨子里那該死的運動基因作祟，全新一代CR-V也一定要在這冰天雪地里狠狠耍一把。

最終在性能測試中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成績脫穎而出，并以43.2km/h緊急避險成績，展現(xiàn)了在冰雪路面出色的操控性能。

此般出色的性能成績，自然少不了在底盤上下狠功夫。全新一代CR-V使用了整塊壓鑄鋁合金副車架，在這種核心部位的減重，同級別中算是比較少見的。使得新車能更加輕松應(yīng)對冰雪路面，提供精準、快速的指向響應(yīng)。

另外全新一代CR-V e:HEV配備的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是機械結(jié)構(gòu)進行傳動，保證了在低溫環(huán)境下的可靠性，同時也能高效地分配前后扭矩，讓車輪在冰雪路面上獲得較高的抓地力。

如果說極限冰雪測試，突破了我們對全新一代CR-V“懂節(jié)能，更懂性能”的認知，那么接下來的拆車環(huán)節(jié)，則向我們展示了東風本田多年來技術(shù)積累。

在全網(wǎng)觀眾的見證下，全新一代CR-V e:PHEV整車都被打散開來，除了上面提到第四代i-MMD混動系統(tǒng)優(yōu)秀的性能和節(jié)油能力之外，安全系統(tǒng)照樣能打。

全新一代CR-V在A、B柱以及門檻梁等車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，均采用了高強度熱成型鋼，形成一個牢固的籠式車身結(jié)構(gòu)。而全新一代CR-V e:PHEV的A、B柱更是采用了1500Mpa的高強度鋼材，達到了行業(yè)第一梯隊的水平。

在扎實的車身結(jié)構(gòu)下，全新一代CR-V在國內(nèi)外碰撞測試中多次榮獲五星安全評級，更是C-NCAP歷史上第一個“五星+”的SUV車型。2023年再獲C-NCAP碰撞五星安全評級，以及2023年度“五星健康車”。

安全和產(chǎn)品質(zhì)量，一直是東風本田在行業(yè)內(nèi)，立下良好口碑的基礎(chǔ)。2008年、2009年、2011年，在中國新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報告中，CR-V榮獲SUV類第一名，并在2016年榮獲中級SUV類第一名。

另外，全新一代CR-V不僅在2023中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）中，以171個PP100的成績，獲得中型高端SUV細分市場新車質(zhì)量第一，還屢獲央視總臺《中國汽車風云盛典》的“年度最佳SUV”大獎。

出色的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，自然讓CR-V在保值率方面，同樣屢次霸榜同級第一。在2009-2012年，2018-2023年，CR-V也連續(xù)多年在J.D.Power中，獲得同級車型保值率第一名。

這代表著全新一代CR-V沒有同類混動車型存在的軟肋，同時還通過硬核的實力，詮釋了“有種全能叫CR-V”。

寫在最后

汽車能源向電動化轉(zhuǎn)型這個方向肯定是正確的，但我們似乎經(jīng)常會以純電動車的推新速度來衡量轉(zhuǎn)型的快慢。

其實我們可以跳出這個固有思維來思考一下，消費者真正需要的是什么？無非就是在沒有續(xù)航焦慮的情況下，擁有更低的能耗表現(xiàn)。

而事實證明，HEV、PHEV在現(xiàn)階段來說，確實是個好東西。

那這時候，目光就不得不再次聚集在本田身上了，本田研究混動技術(shù)已經(jīng)有20余年，是電驅(qū)技術(shù)的鼻祖。換句話來說，在新能源領(lǐng)域，本田早已擁有著非常成熟的技術(shù)，冬測的成績在一定程度上也證明這一點。

當然對于所有消費者來說，可靠的產(chǎn)品、穩(wěn)定的品質(zhì)依然是大家選擇東風本田的基礎(chǔ)。無論是燃油時代，還是進入電動化時代，東風本田認為，用戶的本質(zhì)需求是沒有改變的。

而東風本田要做的，就是順應(yīng)時代的變化，同時保持和堅持自己獨特的優(yōu)勢。全新一代CR-V正在做的不也是這件事嗎？