撰文 / 張 南

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙浩然

12月16日，2024第十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎——軒轅獎頒獎典禮在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國車谷國際體育文化交流中心舉行。

全球?qū)＜以u選中國年度汽車，軒轅獎于2013年由《汽車商業(yè)評論》和奧地利EFS聯(lián)合發(fā)起，秉持獨立于商業(yè)、獨立于權(quán)力、獨立于關(guān)系的“三獨”評獎準則，找尋中國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻樣本，推動新汽車向前進。

從第九屆軒轅獎開始，禾多科技持續(xù)作為智能駕駛功能體驗測評機構(gòu)，為軒轅獎的入選車型的智能駕駛能力進行了科學(xué)體系化的測評。

在頒獎典禮中，軒轅獎評委、禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱代表評審團發(fā)表2024軒轅獎智駕測試報告，總結(jié)這一屆軒轅獎入圍車型智駕功能亮點與整體行業(yè)趨勢，并揭曉2024第十一屆軒轅獎智能駕駛分項總排名。

2024軒轅獎智駕測評繼續(xù)圍繞基礎(chǔ)行車、高階行車、基礎(chǔ)泊車和高階泊車四大領(lǐng)域，對39款本年度國內(nèi)市場最具代表標桿車型的智駕系統(tǒng)各項功能與體驗進行系統(tǒng)測評，綜合功能表現(xiàn)、用戶體驗以及未來升級空間等多個維度，最終推出包括總排名、基礎(chǔ)行車/泊車和高階行車/泊車共5個TOP10榜單結(jié)果。

在測評標準方面，基于往年軒轅獎測評經(jīng)驗，禾多科技及軒轅獎評委會繼續(xù)以用戶體驗為核心，覆蓋安心、性能、效率、舒適和交互五大維度，在源于真實生活的測評場景中，對參評車型各項功能進行五分制評分。

與此同時，今年的測評進一步強化對智駕體驗的測評，引入以安心感、效率和舒適為核心的智駕體驗金三角ECSS模型，并在參評車型當前智駕系統(tǒng)版本基礎(chǔ)上，結(jié)合智駕硬件配置、軟件技術(shù)路線、廠商產(chǎn)品規(guī)劃等綜合維度，對未來后續(xù)升級空間進行考量，最終為參評車型的智駕綜合表現(xiàn)進行打分。

在整體趨勢上，參與2024軒轅獎智駕測評的39款車型中，有8款來自新勢力品牌、17款為自主品牌全新品牌車型、11款為傳統(tǒng)自主品牌車型、3款為國際品牌車型。

在行車場景中，新勢力品牌的基礎(chǔ)行車及高階行車功能繼續(xù)保持領(lǐng)先，相比自主品牌保持10%左右優(yōu)勢。但在泊車場景下，自主品牌明顯有趕超趨勢，與新勢力品牌差距逐漸縮小，甚至在一些基礎(chǔ)泊車場景中的功能表現(xiàn)實現(xiàn)了趕超。此外，參與測評的國際品牌車型依然缺乏高階功能落地。

具體分項來看，在ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道保持等基礎(chǔ)行車功能上，參評車輛整體配置率從去年軒轅獎的62.5%提升到了92.3%，這體現(xiàn)了如今中國汽車市場基礎(chǔ)行車功能已經(jīng)非常普及、接近標配的宏觀市場趨勢。

而在具體的功能表現(xiàn)上，參評車型的基礎(chǔ)行車功能呈現(xiàn)較高的同質(zhì)化傾向。即使功能配置逐漸趨同，但部分參評車型基礎(chǔ)行車存在實際可用性不強，不能完全穩(wěn)定地應(yīng)對各類真實場景的問題。這意味著，在基礎(chǔ)行車功能趨于標配的大趨勢下，汽車廠商與智駕創(chuàng)新企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)在系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可用性和交互體驗等方面持續(xù)打磨系統(tǒng)，讓功能真正可用、體驗真正優(yōu)秀，而不是“為了上車而上車。”

此外，基礎(chǔ)行車功能開始覆蓋城區(qū)場景，是本屆軒轅獎智駕測評的一大亮點。部分新勢力廠商車型的智駕系統(tǒng)已經(jīng)開始支持城區(qū)路口通行、無車道線區(qū)間通行，并實現(xiàn)一定的自主避讓、繞障等類人防御性駕駛?？梢灶A(yù)計的是，接下來基礎(chǔ)行車功能向城區(qū)覆蓋延伸，將是未來幾年智駕行業(yè)競爭的一大焦點。

與基礎(chǔ)行車類似，APA基礎(chǔ)泊車輔助在今年測評車型中同樣趨于標配，但并沒有一款能夠應(yīng)對所有極限泊車場景、能夠取得5分滿分成績的車型。

新勢力品牌的車型，在APA基礎(chǔ)泊車功能方面并沒有取得行車方面一樣亮眼的進步。與此同時，國內(nèi)自主品牌在基礎(chǔ)泊車領(lǐng)域的進步明顯，車位識別、泊入車位及相關(guān)的交互體驗正逐步趕超新勢力車型。相信接下來，基礎(chǔ)泊車也會逐步成為國內(nèi)乘用車市場的一大主流標配功能。

而除了功能表現(xiàn)要足夠穩(wěn)定與優(yōu)秀之外，倪凱代表軒轅獎評審團表示，廠商應(yīng)該繼續(xù)優(yōu)化和打磨泊車功能交互體驗，從而能夠吸引用戶對基礎(chǔ)泊車進行更高頻次的使用。

參與今年軒轅獎測評的車型高階行車功能配置率從去年的7.5%上升到了32.5%，實現(xiàn)了4倍增長。高速、封閉路況下的NOA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可用性顯著增強，自主避讓、繞障等類人防御性駕駛功能將是接下來高速領(lǐng)航輔助功能的迭代升級的重點。

雖然“無圖化”是今年國內(nèi)智駕創(chuàng)新行業(yè)熱門話題，在今年參與軒轅獎智駕測評的車型中，高精地圖方案仍然是主流方案，僅有幾款少數(shù)車型體現(xiàn)了部分“無圖化”的能力。此外，城區(qū)領(lǐng)航輔助功能也僅有兩款新品牌車型有實際搭載，且對高精地圖有較強的依賴性，在ODD運行設(shè)計域內(nèi)功能表現(xiàn)給人的安心感不錯，在地圖覆蓋領(lǐng)域外場景表現(xiàn)一般，呈現(xiàn)使用范圍碎片化、可用場景有限的特征。

由此可見，高階行車功能向城區(qū)場景覆蓋、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域逐步“無圖化”成為行業(yè)共識的當下，距離實際功能量產(chǎn)落地尚存在一定距離，期待未來接下來的軒轅獎測評中，更多車型智駕系統(tǒng)向城區(qū)覆蓋，提供更加完整的全場景智能駕駛體驗。

最后，在以記憶泊車為代表的高階泊車功能上，今年參評車輛的搭載率依然不高。記憶泊車在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)的情況下，如何為用戶創(chuàng)造實際價值，值得行業(yè)的關(guān)注與思考。智能駕駛系統(tǒng)的交互體驗上，新勢力廠商的座艙交互系統(tǒng)經(jīng)過近些年的迭代，已經(jīng)具備相當高的成熟度，能夠讓用戶輕松、自然地進入“人機共駕”的狀態(tài)。部分廠商還通過車外語音等新技術(shù)帶來了交互上的創(chuàng)新，給人耳目一新的體驗。

第十一屆軒轅獎入圍車輛智駕測評整體的表現(xiàn)背后是當下智駕交互開發(fā)的兩大方向：

一是基于車內(nèi)較為成熟的智能化大屏交互方案，廠商基于平臺化持續(xù)打磨、迭代交互方式，形成各自品牌相對統(tǒng)一的交互體驗。

另一方面，部分廠商也勇于引入全新的座艙布局和交互方式，通過智能語音等技術(shù)創(chuàng)新更新交互體驗。

接下來，座艙、智駕和整車能力的全域融合將是行業(yè)共同努力創(chuàng)新的方向，多模態(tài)座艙自然交互的發(fā)展進化，將推動智駕系統(tǒng)與智能座艙的“駕艙一體”逐步成為現(xiàn)實。

作為軒轅獎評委和軒轅獎長期智駕測評機構(gòu)負責(zé)人，倪凱在報告中也對創(chuàng)新與成本如何平衡、技術(shù)創(chuàng)新與量產(chǎn)落地如何協(xié)調(diào)、智駕產(chǎn)品如何打造差異化、用戶體驗如何迭代升級等實際問題發(fā)表了自己的看法。

他期待在未來的測評中，基于更加豐富的場景與功能測評，多維度記錄智駕行業(yè)發(fā)展，并表示希望通過審視市場主流自動駕駛方案，對智能駕駛功能用戶日常使用體驗、遇到的痛點進行分析和優(yōu)化，與廣大合作伙伴一起，為中國消費者創(chuàng)造更加優(yōu)秀的自動駕駛體驗。