撰文 / 楊宇欣（黑芝麻智能CMO）

編輯 / 張 南

2023年11月10日，在2023中國汽車供應(yīng)鏈峰會上，黑芝麻智能的CMO楊宇欣發(fā)表了題為《多產(chǎn)品布局：從自動駕駛到跨域融合》的主題演講。

楊宇欣在演講中表示，在智能化的發(fā)展中，汽車芯片擔(dān)任了非常重要的角色，因為汽車智能化很重要的標志，就是電子電氣架構(gòu)不斷演進。

他認為，目前自動駕駛已經(jīng)基本完成了對用戶購買認知的培養(yǎng)。對消費者來講,買15萬到25萬元主流的中端車型產(chǎn)品，L2-L3自動駕駛已經(jīng)成為大家選擇的標配。

現(xiàn)在中國車企的訴求很簡單——如何能夠在量最大的主流車型上，用最高性價比的方案，支撐盡可能多的智能化應(yīng)用。黑芝麻智能在充分理解了客戶需求以及市場發(fā)展趨勢，結(jié)合自己的產(chǎn)品研發(fā)能力能夠帶給大家的產(chǎn)品。

黑芝麻智能從核心IP入手，一直堅持以核心IP研發(fā)來不斷推動產(chǎn)品快速迭代以及技術(shù)差異化，同時進一步通過架構(gòu)的創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)品線的裂變。

目前，黑芝麻智能除了自動駕駛產(chǎn)品線華山系列，還推出了跨域融合的產(chǎn)品線武當系列，并致力于打造開放平臺，通過軟件解耦的方式，激發(fā)下游合作伙伴軟件供應(yīng)商更多的創(chuàng)新能力，實現(xiàn)更加差異化的產(chǎn)品。

以下是演講實錄。

大家下午好！我是黑芝麻智能的CMO楊宇欣，今天由我代替單總給大家介紹一下黑芝麻智能的發(fā)展以及我們的看法。

大家知道，我們黑芝麻智能專注于汽車芯片，特別是智能計算芯片領(lǐng)域，我們期望通過自己的芯片技術(shù)，推動半導(dǎo)體技術(shù)行業(yè)的發(fā)展。

縱觀整個電子行業(yè)的發(fā)展，半導(dǎo)體是各個領(lǐng)域不同時代發(fā)展的關(guān)鍵推動技術(shù)。

我有在手機行業(yè)很多年的工作經(jīng)歷，手機行業(yè)從傳統(tǒng)功能機向智能機發(fā)展，PC行業(yè)從最簡單的蘋果Macintosh電腦到后來的個人電腦，到現(xiàn)在越來越多的智能化終端的出現(xiàn)，其實背后都離不開芯片演進的推動。

全球領(lǐng)先的芯片公司，不停地在技術(shù)方面推陳出新，不斷推動技術(shù)的演進，從而推動科技行業(yè)一個一個垂直賽道的發(fā)展。

我們現(xiàn)在看，接下來10年到20年，汽車行業(yè)會成為未來科技發(fā)展最主要的地帶，也是技術(shù)日新月異集中的地帶，我們希望通過自己的芯片技術(shù)，不斷推動這個行業(yè)的發(fā)展，借助中國本土這一波汽車行業(yè)快速發(fā)展大潮，能夠帶來我們自己在行業(yè)里的價值。

智能汽車芯片在汽車行業(yè)變革當中，起到了非常關(guān)鍵的作用，一方面我們看過去中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分成兩個階段：

第一個階段是從2010年-2020年，是電動化階段，培養(yǎng)出了非常成功的企業(yè)，中國現(xiàn)在是全球電動化領(lǐng)域整個產(chǎn)業(yè)鏈最成熟而且最領(lǐng)先的，像寧德時代等電池企業(yè)擔(dān)當起了全球汽車上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域非常重要的位置，可能前五大中國電池廠商占了全球60%-70%的市場份額。

從2020年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入到了第二個階段，也就是智能化階段。在智能化階段，我們認為圍繞著像核心芯片、軟件、操作系統(tǒng)、中間件平臺等等，都會有新的發(fā)展機會。

芯片推動電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新

黑芝麻智能作為芯片公司，希望借助2020年開始的這一波汽車智能化的發(fā)展，伴隨中國車企的前進，一起來發(fā)展。

我們認為，在智能化的發(fā)展中，汽車芯片擔(dān)任了非常重要的角色，因為大家經(jīng)常講到，汽車智能化很重要的標志，就是電子電氣架構(gòu)不斷演進。

從芯片公司的角度來看，電子電氣架構(gòu)的不斷演進，要得益于芯片架構(gòu)的不斷創(chuàng)新以及芯片功能、性能的不斷提高，因為只有有相應(yīng)的芯片，才能真正推動架構(gòu)的創(chuàng)新。

如果從系統(tǒng)設(shè)計來講，不能簡單靠所有的器件堆到一個系統(tǒng)里，就實現(xiàn)架構(gòu)的創(chuàng)新和演進，更多的還是由芯片本身功能、性能的提升，從而讓這個系統(tǒng)在相對比較簡化的架構(gòu)之下實現(xiàn)更多的功能，這是我們黑芝麻智能一直致力于推動和實現(xiàn)的。

從技術(shù)趨勢來講，我們認為汽車智能化下一步芯片的發(fā)展是至關(guān)重要的，從傳統(tǒng)燃油車的分布式架構(gòu)，到現(xiàn)在主流車廠量產(chǎn)的域控架構(gòu)，其實也是芯片功能不斷演進在推動。

傳統(tǒng)的燃油車里面，以MCU控制類芯片為主，現(xiàn)在車內(nèi)已經(jīng)開始以計算芯片為主，推動架構(gòu)的創(chuàng)新，車內(nèi)出現(xiàn)了一個一個的小腦，比如說駕駛座艙、車身等等這些小腦，實現(xiàn)更多計算功能的集中。

行業(yè)里面，大家都在討論未來的中央計算架構(gòu)如何演進？首先我們認為中央計算架構(gòu)的演進，其實就像自動駕駛的發(fā)展一樣，是循序漸進的過程。

自動駕駛過去10年有不一樣的觀點，有漸進式發(fā)展，有跨越式發(fā)展，但是到現(xiàn)在整個行業(yè)更多的還是遵循漸進式發(fā)展的路徑。

電子電氣架構(gòu)的演進也是這樣，我們認為隨著芯片功能的不斷集中，性能不斷提升，從域控架構(gòu)走向中央計算架構(gòu)也是循序漸進的過程。黑芝麻智能用自己技術(shù)的創(chuàng)新踐行整個過程，希望用我們的芯片不斷實現(xiàn)電子電氣架構(gòu)的進一步演進。

在自動駕駛領(lǐng)域，其實我們看已經(jīng)在國內(nèi)實現(xiàn)了第一階段的發(fā)展。2020年到2022年底、2023年初，自動駕駛第一階段主要圍繞著供應(yīng)鏈企業(yè)支持車廠一直進行消費者的市場教育，我們認為目前自動駕駛已經(jīng)基本完成了對用戶購買認知的培養(yǎng)。對消費者來講,買15萬到25萬元主流的中端車型產(chǎn)品，L2-L3自動駕駛已經(jīng)成為大家選擇的標配。

雖然可能在使用認知上還需要一些時間，因為大家現(xiàn)在這種體驗剛剛解決了有無，還沒有到特別好用的狀態(tài)。我們需要通過跟車企的合作不斷打磨技術(shù)，讓大家的體驗越來越好。

未來中國自動駕駛發(fā)展的速度會遠遠快于全球，到2025年新車里面大概66%以上都會具備L2以上的自動駕駛功能。

中國消費者無論是付費的意愿以及對自動駕駛的重視程度，都高于全球的認識，所以我們認為，未來以自動駕駛為代表的智能化功能會成為車企競爭的主要方向。

大家都知道，現(xiàn)在車企都很卷，其實這個卷已經(jīng)延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上游，我們也幫著車企一起卷。

下一個階段發(fā)展的卷，帶來的是什么？目前更多的是大家保證市場份額，獲取更多的用戶，通過技術(shù)的革新，上游供應(yīng)鏈成本不斷下降，來實現(xiàn)更多的利潤和價值的提升。

對黑芝麻智能來講，我們致力于智能汽車的計算芯片，這是今年剛剛升級的公司定位。

過去我們在汽車市場是以自動駕駛為主，今年隨著新的產(chǎn)品線發(fā)布，我們把定位升級到了智能汽車的計算芯片，因為我們認為智能汽車里面出現(xiàn)大量計算的需求，這些智能應(yīng)用的背后，都離不開智能計算芯片的影子。

其實很多芯片并不是原來看得到的傳統(tǒng)芯片，更多的是需要在架構(gòu)上創(chuàng)新，在研發(fā)上創(chuàng)新，推出這種新類型的芯片支撐車內(nèi)不同智能化功能的發(fā)展。

黑芝麻智能作為一個已經(jīng)7歲的創(chuàng)業(yè)公司，我們也不斷地踐行我們的戰(zhàn)略，從2016年成立到2019年發(fā)布產(chǎn)品，產(chǎn)品通過各種車規(guī)認證，逐漸被市場認可，到今年我們的芯片開始大規(guī)模出貨。

大家可以在我們的展臺上看到，基于A1000芯片的吉利領(lǐng)克08已經(jīng)開始量產(chǎn)。未來一年到一年半，我們每隔幾個月就有新車量產(chǎn)。

架構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品線的裂變

我們渡過了作為創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品研發(fā)、市場驗證一道道難關(guān)，接下來我們會加速發(fā)展，實現(xiàn)1到100快速的增長。

我們的核心技術(shù)，圍繞著芯片形成了一個完整的全棧式的技術(shù)閉環(huán)。除了芯片以外，我們有完整的軟件、工具、算法包括數(shù)據(jù)閉環(huán)的解決方案，形成面向不同場景、幫客戶和車企解決不同問題的解決方案。

現(xiàn)在我們已經(jīng)跟不同的商用車和乘用車車廠一起進行了路測，我們也在做一些車路協(xié)同。

我們用自己的技術(shù)，除了把車變得聰明以外，也在把路變得更聰明，我們已經(jīng)在3-4個城市在路上進行了測試。

在這方面，我們已經(jīng)走得非?？炝耍埠苄疫\，我們能夠在這個時代，成長為在行業(yè)里面比較領(lǐng)先的企業(yè)。

從芯片的角度講，創(chuàng)新一直是我們公司的核心。我們公司的文化，包括我們的理念，我們的DNA都是圍繞著創(chuàng)新，所以在研發(fā)第一代芯片之前，我們先從核心IP入手，一直堅持以核心IP研發(fā)，來不斷推動產(chǎn)品快速迭代以及技術(shù)差異化，同時進一步通過架構(gòu)的創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)品線的裂變。

我們原來只有1條自動駕駛產(chǎn)品線，今年發(fā)布了更多的產(chǎn)品線，包括跨域融合的產(chǎn)品線。我們通過技術(shù)的創(chuàng)新實現(xiàn)了產(chǎn)品的創(chuàng)新，從而幫助客戶帶來更多不同價值的目標。

基于我們的思考，創(chuàng)新需要考慮從哪些維度創(chuàng)新？我們自己總結(jié)了一下，在產(chǎn)品和技術(shù)不斷迭代過程當中，創(chuàng)新的思路包括架構(gòu)的創(chuàng)新，因為大家知道對芯片的演進，傳統(tǒng)汽車里面MCU為主，簡單的控制功能比較單一，后來出現(xiàn)了SOC。

隨著現(xiàn)在車內(nèi)計算功能越來越強，包括很多的應(yīng)用都是圍繞著人工智能計算來實現(xiàn)，人工智能計算對于芯片本身架構(gòu)的要求，會跟以前傳統(tǒng)的SOC有很大的區(qū)別。

因為人工智能計算涉及大量數(shù)據(jù)的搬運，帶寬的設(shè)計，包括芯片內(nèi)部架構(gòu)設(shè)計，都有別于傳統(tǒng)的芯片，如何把原來積累的經(jīng)驗結(jié)合未來發(fā)展的趨勢，去真正實現(xiàn)架構(gòu)的創(chuàng)新？

這一直是我們不斷思考的方向，我們也用產(chǎn)品比較好地回答了這個問題。

從車規(guī)安全來講，我相信在過去10年20年，是中國的芯片設(shè)計領(lǐng)域非常大的挑戰(zhàn)。

因為在這一波汽車行業(yè)爆發(fā)之前，中國的芯片設(shè)計公司大部分都不敢碰車規(guī)芯片，因為車規(guī)芯片從設(shè)計的難度、研發(fā)的周期、客戶認證周期等門檻相當高，大家更傾向于做市場驗證更快的消費電子產(chǎn)品。

但是現(xiàn)在消費電子市場發(fā)展放緩，未來會推動著很多芯片設(shè)計公司開始進入到車規(guī)領(lǐng)域，如何在芯片設(shè)計的同時滿足芯片級、系統(tǒng)級、整車級的車規(guī)安全？這也是我們在思考的方向。

同時，剛才講到大量的人工智能計算被引入到現(xiàn)在的芯片里，如何實現(xiàn)算力的平衡，平衡CPU的算力、GPU的算力、NPU的算力等等以及其他的芯片里面各個不同模塊算力的平衡，同時實現(xiàn)對功能的支持，也是芯片公司要不斷地去思考的。

我們的芯片在CPU的算力、GPU的算力、NPU的算力上面，能達到比較好的平衡，也是我們能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品競爭力很重要的點。

同時作為這個時代的SOC公司，我們不能只考慮芯片本身，還要考慮整個平臺的設(shè)計，從平臺的設(shè)計角度幫助客戶系統(tǒng)級地實現(xiàn)功能，同時降低成本，所以平臺化的思維也是我們設(shè)計芯片的時候不斷考慮的點。

這幾個方面的思考，是支撐我們芯片不斷地演進和發(fā)展的重要方向。

現(xiàn)在黑芝麻智能是國內(nèi)大算力高性能芯片真正實現(xiàn)多產(chǎn)品線布局的比較少的幾家公司之一。

我們有兩個系列，一個是華山系列是自動駕駛產(chǎn)品線，另一個是武當系列，是全球較早提出跨域融合的產(chǎn)品線。

在自動駕駛產(chǎn)品線，我們不斷地通過性能提升探索自動駕駛不同等級的提升。另外，我們通過武當系列的芯片實現(xiàn)了跨域融合，把更多的智能化功能通過單一芯片來實現(xiàn)。

A1000是我們在領(lǐng)克08里面實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的芯片。它是2020年6月發(fā)布的，通過產(chǎn)品本身的打磨，跟客戶的打磨，我們完成了產(chǎn)品量產(chǎn)的完整周期。

我們認為，A1000芯片應(yīng)該是目前國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域，從成熟度、性能、功能還有完整解決方案來講，是最強的芯片。

A1000芯片也是國內(nèi)唯一能夠單芯片支撐行泊一體所有功能的芯片，我們現(xiàn)在很多量產(chǎn)的車型都是用單芯片來支持行泊一體。

為什么我說車規(guī)芯片難做？A1000的芯片定義是2018年，2018年進行芯片定義的時候如何考慮未來3年到5年市場的發(fā)展，同時還能夠去支撐技術(shù)發(fā)展，能夠幫助客戶解決問題，這對芯片設(shè)計能力以及產(chǎn)品定義能力是難度很大的考驗，我們很幸運實現(xiàn)了這一點。

在國內(nèi)，A1000無論是性價比還是成熟度上都是最領(lǐng)先的芯片之一，此外，通過不斷深挖A1000的性能潛力，在CES上，我們會在A1000芯片上去展示Transformer+BEV的算法，以在高性價比下支撐更好的未來發(fā)展。

我們明年也會推出下一代華山第三代A2000的產(chǎn)品，全新升級了自研的NPU的IP以及SP的IP，可以原生支持大模型。

大家也看到，未來大模型會在自動駕駛領(lǐng)域帶來很多的改變。我們從芯片的核心IP入手，通過架構(gòu)的創(chuàng)新，不斷地提升芯片的性能。明年，我們基于原生AI的NPU的IP以及工具鏈，可以讓軟件足夠互通，讓使用我們上一代芯片的客戶，能夠盡量壓縮研發(fā)周期以及降低研發(fā)成本，實現(xiàn)軟件的復(fù)用。

A2000在大模型上的應(yīng)用，讓我們從數(shù)據(jù)的角度，端到端的未來的需求，充分考慮到提供足夠多的算力，足夠節(jié)省的功耗，同時怎么通過芯片架構(gòu)的設(shè)計，在實現(xiàn)相同功能情況下，壓縮ADAS成本以提供足夠的競爭力，這是我們一直在不斷打磨的。

我們相信，明年發(fā)布A2000產(chǎn)品的時候，會像A1000、C1200一樣，成為國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域第一個發(fā)布的產(chǎn)品。

C1200是我們今年發(fā)布的武當系列產(chǎn)品，也是我們打造的第一代跨域融合的芯片，一顆芯片可以實現(xiàn)多種功能，無論是駕駛的功能，還是座艙各種各樣的計算功能，包括車身控制、數(shù)據(jù)交換等功能，都在一顆芯片上能夠?qū)崿F(xiàn)，也是全球第一個實現(xiàn)這么多功能整合的芯片。

它既能實現(xiàn)一芯多域，又能實現(xiàn)一芯多用，因為我們提供給客戶的方案靈活度蠻高的，并不是一次性把所有的功能都上，根據(jù)客戶的需求，選擇性地支持相應(yīng)功能，好處是用一顆芯片可以替代原來2-3顆，甚至3-4顆芯片的功能，用一個系統(tǒng)來替代原來2-3個，甚至3-4個系統(tǒng)的功能。

這也是我們產(chǎn)品研發(fā)的很重要的一個點?，F(xiàn)在中國車企的訴求很簡單，如何能夠在量最大的主流車型上，用最高性價比的方案，支撐盡可能多的智能化應(yīng)用，這也是我們在充分理解了客戶需求以及市場發(fā)展趨勢，結(jié)合自己的產(chǎn)品研發(fā)能力能夠帶給大家的產(chǎn)品。

我手里就是C1200產(chǎn)品，這是4月份發(fā)布以來第一次把產(chǎn)品展示給大家，因為我們現(xiàn)在產(chǎn)品經(jīng)過內(nèi)部充分的測試，也能夠準備給客戶送樣了。

我們原來承諾的是年底之前給客戶送樣，我們相信能夠提前完成承諾，進一步幫助客戶研發(fā)下一代的產(chǎn)品。

除了我們實現(xiàn)跨域融合的同時，C1200結(jié)合了最先進的自動駕駛技術(shù)，提供了相應(yīng)更多的性能，所以我們可以基于C1200芯片，給客戶打造更極致性價比的NOA解決方案。

我們是國內(nèi)第一個推出基于ARM最先進的A78AE CPU、G78AE GPU內(nèi)核的產(chǎn)品，在性能上面基本上超過了國內(nèi)所有主流友商的產(chǎn)品，同時還提供了更多的算力和功能安全，同時我們家族化工具鏈和軟件體系可以完全復(fù)用A1000的軟件，幫助客戶盡快把產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)。

黑芝麻智能一直在致力于打造開放創(chuàng)新合作共贏的生態(tài)，就像今天早上賈老師講的，很多汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，都逐漸地通過大家的努力在踐行，也跟我們的理念相關(guān)，實現(xiàn)軟硬解耦。

因為隨著未來整個智能化體系越來越復(fù)雜，一家公司很難從底到上完整實現(xiàn)解決方案的閉環(huán)。特別是作為芯片公司，我們要打造一個開放的平臺，通過軟件解耦的方式，激發(fā)下游合作伙伴軟件供應(yīng)商更多的創(chuàng)新能力，在我們能夠提供算力和功能的平臺基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)更加差異化的產(chǎn)品。

所以我們會始終秉持開放的態(tài)度，基于我們開放軟硬解耦的生態(tài)跟大家合作。

未來希望通過我們的產(chǎn)品為客戶創(chuàng)造更多的價值。這就是我今天的分享，謝謝大家！