自從新能源成為了汽車市場的下一個風口之后，國內(nèi)相繼涌現(xiàn)出了數(shù)不清的造車新勢力。其中，恒馳汽車因為闊綽的手筆而廣受業(yè)界關注，畢竟眾所周知的是，沒有幾百億就別想著造車，而背靠恒大的恒馳汽車在當時明顯有著雄厚的實力。

當然，彼時的恒大風光無限，所以是看上什么就買什么，把日本卡耐新能源、英國Protean、德國Hofer、瑞典NEVS等收入囊中，這種“買買買”的操作，也幫助恒馳汽車迅速建立產(chǎn)業(yè)鏈，讓人不得不感嘆“鈔能力”的魅力。然而，市場總是瞬息萬變，自從母公司恒大“爆雷”之后，恒馳汽車的發(fā)展也大不如前，旗下的恒馳5更是被視為“救命稻草”。

作為目前恒馳汽車旗下唯一一款量產(chǎn)交付的車型，恒馳5在去年7月份開啟預售，預售價17.9萬元。10月，恒馳5拖延了一年之后終于開始交付，可盡管耗費了如此多的錢，這個號稱“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”，在終端數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)卻并不如意。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，恒馳5的銷量為937輛，月均銷量不足百輛，成績可以說是非常慘淡。再回想起官方曾表示恒馳5“不到15天訂單超3.7萬輛”，以及“要成為實力最強的新能源汽車集團”，如今看來都像是笑話一樣讓人覺得扯淡。

為了能夠賣出去車，恒馳汽車還在前幾天公布年末限時優(yōu)惠政策，用戶購買恒馳5車型可獲得定金1萬元可抵2萬元，相當于降價1萬元。同時還有限時秒殺價，購買限量特惠車可以優(yōu)惠1.5萬，也就是說最多可以優(yōu)惠2.5萬元，而這也讓恒馳5的最低售價降到了15.4萬，相比起此前是更有競爭優(yōu)勢的。

價格是更便宜了，但誰愿意來當“大冤種”卻需要打個問題。雖然回歸到產(chǎn)品本身，恒馳5算得上是中規(guī)中矩，其電機總功率為150kW，總扭矩為345N·m，CLTC綜合續(xù)航602km，0-100km/h加速7.8秒，與同級別車型相比不算貴，產(chǎn)品配置也不算很差。但奈何恒馳汽車就是沒有形成自己的優(yōu)勢，哪一項都沒有看點。

與此同時，恒馳5如今所面臨的汽車市場，也早就有了很大的風云變化，在15-25萬元這個價格區(qū)間，涌現(xiàn)出了非常多競爭力不俗的產(chǎn)品。面對著“僧多粥少”，競爭日益激烈的新能源汽車市場，外形設計、智能表現(xiàn)、續(xù)航里程、動力性能等方面都非常平庸的恒馳5，真的沒有什么可以吸引消費者的點。

除此之外，恒馳汽車以前并沒有造車的經(jīng)驗，當初有錢的時候，就是通過各種買賣技術(shù)的方式，將這些全部湊合到一起，但最終能否將技術(shù)轉(zhuǎn)化為好產(chǎn)品，這并不是一件容易的事情，更別說恒馳汽車自亮相以來就飽受可靠性的爭議，畢竟其母公司恒大現(xiàn)在就是負債累累，若是買了這樣一家公司的產(chǎn)品，倒閉之后車子找誰維修都不知道？車子質(zhì)量層出不窮，售后還沒有保障，前景又異常的差，恒馳5注定難當“救命稻草”。

值得注意的是，恒大汽車自造車以來連年虧損。根據(jù)恒大汽車發(fā)布的公告，其在2021年虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，而在2018年到2020年這三年，恒大汽車的虧損額分別為14.29億、44.26億、73.94億，再加上2023年也在虧損，實際算下來的話虧損金額肯定比930億還多，再來回看恒馳如今的銷量成績，不得不感嘆確實是千億造車打水漂了。

寫在最后

曾幾何時，大家對于恒大汽車寄予厚望，畢竟人家確實是太有錢了。但現(xiàn)在來看，恒大造的車隨時都會有爆雷的點，再加上如今10多萬元可選的純電SUV實在是太多了，即便恒馳5有所優(yōu)惠，也沒有什么競爭力可以擾亂大家的選擇。

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