帶著預(yù)售價(jià)格為 80 萬的行政旗艦轎車 ET9，NIO Day 2023 終于來了。

如果用一句話來形容這次 NIO Day，李斌在此前媒體面對(duì)面活動(dòng)中的一句話讓人印象深刻：這次 NIO Day 可以看做是今年 9 月份 NIO IN 蔚來科技日的下半場(chǎng)。

確實(shí)，如果說 NIO IN 是蔚來自成立以來第一次對(duì)外全面展示它的全棧技術(shù)能力體系的話，那么這一次 NIO Day，則是蔚來通過一款名為 ET9 的行政旗艦車型全面地展示蔚來技術(shù)體系能夠以什么樣的方式面向產(chǎn)品進(jìn)行一次驚艷的集中賦能，也讓外界從產(chǎn)品維度看到蔚來的真正技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)然，這次 NIO Day 上也有不少關(guān)于充換電相關(guān)的內(nèi)容，我們可以先預(yù)覽一下：

• 發(fā)布 640 kW 全液冷超快充樁，最大輸出電流為 765 A，最大輸出電壓為 1,000 V，明年 4 月開始部署。

• 發(fā)布第四代換電站，搭配 4 顆 Orin 芯片，電池倉位增加至 23 個(gè)，單次換電時(shí)間減少 22%，明年 4 月開始部署。

• 2024 年將繼續(xù)建設(shè) 1,000 座換電站，換電站數(shù)量將突破 3,310 座。

但總體來說，毫無疑問，本次 NIO Day 的絕對(duì)主角一定是定位行政旗艦、即將在 2025 年第一季度開啟交付的蔚來 ET9。

電動(dòng)旗艦長(zhǎng)這樣

ET9 作為一個(gè)行政級(jí)旗艦轎車，其實(shí)在外觀上有點(diǎn)挑戰(zhàn)大家對(duì)這種定位的認(rèn)知。

這里先講個(gè)故事，過去大家認(rèn)知中的傳統(tǒng)豪華轎車基本就是勞斯萊斯幻影、奔馳邁巴赫為代表的。而觀察它們之間的共通點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車有著大量強(qiáng)調(diào)和關(guān)聯(lián)動(dòng)力形式的設(shè)計(jì)。比如非常修長(zhǎng)的車頭，比如巨大的前進(jìn)氣格柵都是為了那顆龐大的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)為了確保車內(nèi)足夠大的空間，在擁有非常長(zhǎng)車頭的基礎(chǔ)上需要繼續(xù)把車身進(jìn)一步拉長(zhǎng)。

于是這兩臺(tái)車都動(dòng)不動(dòng)就 5.4 米 5.5 米長(zhǎng)。

而當(dāng)大家在長(zhǎng)期接受了這兩臺(tái)車的豪華轎車?yán)砟畹墓噍斨?，就形成了長(zhǎng)車頭、大鍍鉻、大進(jìn)氣格柵就是豪華轎車的固有認(rèn)知。

那么這個(gè)時(shí)候，ET9 作為一臺(tái)純電屬性極強(qiáng)的豪華旗艦轎車，該不該被大家的固有認(rèn)知所審視呢？

一眼看上去，ET9 上完全沒有剛才提到的幾個(gè)豪華轎車的特征，所以當(dāng)你看到這個(gè)外觀的時(shí)候，如果沒有提前知道它的具體信息，很難把這個(gè)造型直接關(guān)聯(lián)上豪華旗艦的定位。

只有長(zhǎng)度確實(shí)比較長(zhǎng)，有 5,324 mm，是目前所有蔚來車型當(dāng)中最長(zhǎng)的那個(gè)。軸距也有 3,250 mm，離第三代換電站支持的軸距上限僅差 50 mm。

另一個(gè)引起你注意的是車高，ET9 的車高來到了 1,620 mm，并且標(biāo)準(zhǔn)離地間隙是 200 mm。這兩個(gè)數(shù)字放在一起，相信很多人真的會(huì)懷疑這是不是一臺(tái) SUV。

但是當(dāng)我們看側(cè)面的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn) ET9 確實(shí)還是一輛轎車的外觀，而且足夠龐大的車身會(huì)給你一定的體量感，溜背的線條極其平緩地從 B 柱延伸到車尾。

車頭的長(zhǎng)度相比前面提到的兩臺(tái)標(biāo)桿豪華轎車相比也屬于相當(dāng)短的存在，導(dǎo)致的結(jié)果也非常明顯，乘員艙的長(zhǎng)度占比會(huì)非常高，也就意味著在這個(gè)尺寸下車內(nèi)空間表現(xiàn)會(huì)更好。

至于其他地方，對(duì)于了解蔚來的朋友來說就一切都是那么的熟悉了。熟悉的前臉、車尾、車窗造型。甚至我會(huì)奇怪它為什么會(huì)長(zhǎng)得這么像比它小幾個(gè)尺寸的 ET5？

但是當(dāng)我看到側(cè)面翼子板上多出來的黑色區(qū)域的時(shí)候，確實(shí)這臺(tái) ET9 和之前蔚來的所有車比，內(nèi)在發(fā)生了一些變化。

簡(jiǎn)單看一下 ET9 上各種首次采用的配置。

MicroLED 技術(shù)的像素大燈，總像素量 2.5 萬。這也是我第一次見到汽車上采用 MicroLED 技術(shù)。帶來的結(jié)果是可以提供投影、交互、ADB 像素級(jí)控光等各種應(yīng)用。最重要的是功耗會(huì)相比其他方案更低，同時(shí)亮度會(huì)更高。

細(xì)節(jié)上，Double-Dash 的日間行車燈進(jìn)化為驚鴻日行燈，相比之前的版本發(fā)光燈體的體積更大，在燈罩內(nèi)的占比也更滿一些，但是原有的立體感不復(fù)存在了。直觀的視覺觀感會(huì)稍微更顯科技感一些。

這次 ET9 上首次在蔚來品牌下配上了免觸開啟的前備廂，容量 100 L。之前的 NT1 和 NT2 由于各種各樣的原因都無緣這個(gè)設(shè)計(jì)，這次新一代平臺(tái)的 ET9 能夠擁有也能夠說明了一些技術(shù)迭代上的情況。作為對(duì)比，Model 3 的前備廂是 79 L，Model Y 是 117 L。

懸浮輪標(biāo)設(shè)計(jì)，過去這個(gè)配置大家熟知的車型應(yīng)該就是勞斯萊斯了，ET9 有這個(gè)設(shè)計(jì)完全合理。

4 門電動(dòng)感應(yīng)配毫米波雷達(dá)測(cè)距，并且能夠?qū)崿F(xiàn)免觸感應(yīng)開門的效果。這是蔚來車型第一次配上電動(dòng)門，配上兩側(cè)迎賓光毯的效果，尊貴感可以說基本拉滿了。

車外語音功能是我這次在拍攝的過程中，趴在展車偷偷研究出來的。ET9 的車外麥克風(fēng)分布在左右兩個(gè)后視鏡的下方，以及后高位剎車燈邊上。按照正常的麥克風(fēng)布置方式，車頭附近也會(huì)有一顆隱藏式的麥克風(fēng)，以實(shí)現(xiàn)近距離 360 度覆蓋車外語音交互的功能。

車尾搭載飛航式尾翼，從圖片上來看，尾翼結(jié)構(gòu)跟 EC7 和 EC6 上的有一些變化，整體看起來更寬大一些。

總的來說，ET9 的外觀雖然暗藏了不少的玄機(jī)，但是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上依然遵循了 NT2 的設(shè)計(jì)語言，基本沒有增加多余的顯性設(shè)計(jì)元素，更多會(huì)選擇增加隱性的元素，比如解鎖后產(chǎn)生的迎賓光毯、車外麥克風(fēng)、懸浮輪標(biāo)、隱藏式側(cè)激光雷達(dá)，這些都是在不破壞已有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做的隱性設(shè)計(jì)，所以蔚來還是那個(gè)蔚來，做設(shè)計(jì)克制又有原則。

而且由于豪華定位，比較突出的特征是龐大的乘員艙和較短的 L113 設(shè)計(jì)，甚至是非常高的離地間隙，這一切的特征都明確指向了極致舒適和空間的定位。

至于為什么這次在側(cè)面多了激光雷達(dá)，賣個(gè)關(guān)子，看到后面你就知道了。

超大杯的內(nèi)飾與座艙

ET9 在外觀上選擇了更大的尺寸來實(shí)現(xiàn)旗艦豪華轎車的定位，從外面看起來就非常大的空間也跟讓我好奇車內(nèi)是什么狀況了。

首先蔚來依然保持自己簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)格調(diào)，就是一貫地用水平一流的 CMF 來呈現(xiàn)「極簡(jiǎn)」和「豪華」。今天在 ET9 上，我們也終于見到了這兩個(gè)詞的具象實(shí)體——ET9 的第二排。

你從這兩個(gè)座椅和后排結(jié)構(gòu)能夠看出一個(gè)非常明顯的特征，就是 ET9 并沒有 5 座的版本，打從娘胎里出來就是 4 座車。所以在座艙結(jié)構(gòu)布置上可以大膽地放各種各樣的設(shè)計(jì)。

首先我個(gè)人非常喜歡所謂天空島和行政橋的設(shè)計(jì)，通過前后整體連通的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓前后排的空間感更加一體，從后排向前的角度看，這種縱深的透視感非常有飛機(jī)頭等艙的味道。

在座椅本體上，其實(shí)很早之前曝光的蔚來座椅專利很多人已經(jīng)見過了，這份專利的真正應(yīng)用就是 ET9 的后排座椅。座椅連同靠背可以提供超大的向前滑躺的空間，并且每個(gè)座椅配備了獨(dú)立腿拖和腳托，一鍵尊享的感覺就有了。并且非常值得注意的是，前排靠背上的那個(gè)小屏幕也是可以在滑躺的過程中跟隨你的視角一起轉(zhuǎn)動(dòng)角度的。

所以這個(gè)座椅要我概括，就是能睡能爽。

并且能讓你睡的另一個(gè)關(guān)鍵，是 ET9 四個(gè)座位都配備了主動(dòng)降噪 ARNC 頭枕，據(jù)說關(guān)于降噪的賬面數(shù)據(jù)是目前領(lǐng)先的水平，但是目前我們還沒機(jī)會(huì)感受。

至于座椅加熱、按摩、通風(fēng)，在這個(gè)時(shí)候提就顯得有點(diǎn)看不起 ET9 豪華的定位了。

其他的配置上，后排配了 2 塊 14.5 寸娛樂屏，中間還有一塊可以豎立的 8 寸控制屏，應(yīng)該是可以滿足大部分人對(duì)屏幕的需求了，當(dāng)然 NT2 上本來就有的 PanoCinema 同樣是有的，所以基本上你可以用任何姿勢(shì)在這個(gè)后排看任何想看的東西了。

中間行政橋的部分也暗藏了一些玄機(jī)，上面是一個(gè)手機(jī)無線充電位和一塊小桌板的收納位，可以實(shí)現(xiàn)多角度任意懸停的效果，理論上在上面架個(gè) iPad 或者筆記本辦公看視頻體驗(yàn)會(huì)非常不錯(cuò)。

而下層除了一塊巨大的儲(chǔ)物通道外，有一個(gè)可以向前伸出的車載冰箱，據(jù)說這個(gè)冰箱的內(nèi)部還設(shè)計(jì)了玻璃杯的磁吸固定，不知道其他豪華轎車上有沒有類似的設(shè)計(jì)，有邁巴赫和勞斯萊斯的車主可以科普一下。

至于很多人會(huì)關(guān)心的隱私問題，ET9 屬于是一步到位的性格。直接在后排安置了 7 片電動(dòng)遮陽簾，也就是這張圖里出現(xiàn)的每一塊玻璃都有一片各自的電動(dòng)遮陽簾。

這些配置堆下來，不知道符不符合各位準(zhǔn) ET9 車主老板們的心意。

而前排的變化也并不小。

布局上，依然是熟悉的味道和結(jié)構(gòu)，雙 IP 儀表臺(tái)，中間隔著的是一條貫穿的 Skyline 屏幕，來替代原來氛圍燈的位置和作用。

雖然本質(zhì)上它還是一塊屏幕，但是功能完全是被重新定義為了裝飾和交互的作用，據(jù)說會(huì)在交付之后能夠提供各種各樣的自定義效果，比如真實(shí)的篝火動(dòng)畫、與外界警示交互等等。想要放視頻的暫時(shí)應(yīng)該是不行的。

那看另外幾塊屏幕你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)是儀表不見了，另一個(gè)是中控屏也終于給上了一塊 15.6 寸的橫屏。所以這也意味著蔚來的中控車機(jī)將會(huì)經(jīng)歷一次比較完整的重做，相信這也是不少蔚來車主期待已久的東西了。

至于駕駛信息，ET9 采用了 Hud 的方案。但是這次的 Hud 會(huì)跟傳統(tǒng)的 Hud 有些區(qū)別，蔚來號(hào)稱是業(yè)界唯一能實(shí)現(xiàn)真實(shí) 3D 效果的全焦段 AR 平視顯?系統(tǒng)。近焦? 5 ?處等效 31 ?，遠(yuǎn)焦? 15 ?處等效 120 ?屬于比較大的水平了。如何實(shí)現(xiàn)在這兩個(gè)焦面之間的像距需要后面實(shí)際體驗(yàn)才知道。

這次的方向盤非常不一樣，采用了懷檔的設(shè)計(jì)不說，形狀也采用了比較方的造型。但是，關(guān)鍵的不同是在方向盤的后面。

ET9 上采用了線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)，這意味著方向盤會(huì)成為一個(gè)純粹的遙控器，與前軸轉(zhuǎn)向機(jī)之間不再有物理的連接桿存在。

開起來感受怎么樣還不知道，但是比較直接的一個(gè)功能是，在使用 NOP 或者靜態(tài)休息的時(shí)候，方向盤會(huì)向前收起，給主駕位置騰出盡可能大的空間。

這也是線控轉(zhuǎn)向和第二起居室理念結(jié)合之下的一個(gè)產(chǎn)物，在 ET9 之后大家應(yīng)該會(huì)看到越來越多類似，甚至更激進(jìn)的設(shè)計(jì)了。比如電影里那種收起狀態(tài)下完全隱藏的方向盤，盡情想象。

當(dāng)然我覺得最沒有驚喜的是，座艙芯片是 8295，不是 8295 不夠強(qiáng)，而是因?yàn)榇蠹叶贾懒恕?/p>

不過理論上，通過 8295 最高 60 Tops AI 算力的支撐，有本地化 AI 能力加持的 NOMI 會(huì)在 ET9 第一次出現(xiàn)了。

現(xiàn)在在大家的車上的話，已經(jīng)能夠同時(shí)出現(xiàn)在車?yán)锖?NIO Phone 里了，大家可以再猜猜下次還會(huì)出現(xiàn)在哪。

全棧自研的源點(diǎn)

• 真正的旗艦一定是技術(shù)旗艦。

不久前，李斌在預(yù)熱 ET9 時(shí)說的這句話令人印象深刻，所以 ET9 上到底搭載著什么樣的配置才能談得上技術(shù)旗艦?zāi)兀?/p>

毫無疑問，蔚來的目的很明確也直接，過那些去旗艦上該有的，ET9 都要有甚至比他們強(qiáng)，而那些旗艦沒有的，蔚來就用自己的方式去定義。

900V 換電平臺(tái)

今年上半年，李斌和秦力洪在采訪中就分享 2023 年要建超過 1000 座第三代換電站，截止 12 月 23 日，這個(gè)任務(wù)已經(jīng)提前完成。而這么大力度快速推進(jìn)第三代換電站和 500 kW 快充樁的其中一個(gè)原因，就是為了提前鋪開下一代高壓設(shè)施。

簡(jiǎn)而言之，ET9 上用了新 900 V 更高規(guī)格的電池包，同時(shí)可以兼容 3 代站；用了自研的整車操作系統(tǒng) SkyOS 并且打通六大域，也就是智能駕駛、智能座艙、智能地盤、車身、動(dòng)力、云域。

第一款 900 V 電池包采用了自研的 46105 電池包，也就是 46 mm 直徑、105 mm 高度的大圓柱電芯。材料配比沒有公開細(xì)節(jié)，但是據(jù)說是高鎳方案，電芯能量密度有 292 Wh/kg，電池包容量位 120 度。

而且由于整包尺寸的變化和電壓的變化，ET9 上搭載的電池包可以被稱為是新一代換電規(guī)格的電池了。整體的厚度上壓縮了 1 cm 來到了 12.5 cm，雖然厚度優(yōu)化不大但是為了確保整包的容量上限所以采取了一個(gè)比較適中的尺寸。所以下一代的 ET7、ET5 不出意外就能在地臺(tái)高度和座艙空間上獲得一定優(yōu)化了。

在早先第三代換電站發(fā)布的時(shí)候，就提到過是是支持高壓的電池規(guī)格的，所以 ET9 不需要太多的擔(dān)心，現(xiàn)在已經(jīng) 1,000 座第三代站都是可以兼容新版電池包規(guī)格的，更不用說這次李斌說 2024 年又要建 1000 座換電站讓總數(shù)達(dá)到 3310 座了。

所以向前兼容也是蔚來在搭建換電站這種講究長(zhǎng)生命周期的產(chǎn)品時(shí)需要著重考慮的東西，目前看來完成得非常不錯(cuò)。

并且，由于整車平臺(tái)切換至 900 V，ET9 的整車用電器包含電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC、?載充電機(jī)等全部支持 900 V，而低壓系統(tǒng)也能夠同時(shí)從 12 V 支持到 48 V，這樣的支持能力會(huì)給今后新平臺(tái)的車型帶來極高的開發(fā)上限，也就是說，這套底層技術(shù)平臺(tái)蔚來可以用很久，長(zhǎng)線看也是有利于毛利增長(zhǎng)的。

而至于這款 900 V 新電池的參數(shù)，那就大有來頭了。

首先 ET9 因?yàn)樾录軜?gòu)升級(jí)到了 900 V，所以蔚來也成為了自 Lucid Motors 之后第二個(gè)使用 900 V 平臺(tái)的品牌，這比目前市面上大多數(shù) 800 V 車型高的可不止是字面上你們看到的 100 V，因?yàn)闃I(yè)界對(duì) 800 V 的定義是 550 V 以上就可以算是 800 V了。所以真實(shí)的電壓差距大家可以盡情想象。

這么高的電壓帶來的好處是非常多的，首先因?yàn)殡妷悍浅８?，充放電都可以達(dá)到更高的功率，而不會(huì)有太高的電流，因而也不需要太粗的線束。這些對(duì)于減重和提高能量效率、甚至是散熱系統(tǒng)來說都只有好處，沒有壞處。

電池包的充電倍率來到了 5C，峰值功率 600 kW，峰值電流?達(dá) 772 A，這些參數(shù)報(bào)出來，要不是 ET9 要等 2025 年初才交付，不然友商們都要嚇得直哆嗦了。

而更夸張的是，實(shí)際上這些參數(shù)對(duì)于真實(shí)的現(xiàn)任車主來說其實(shí)感知也并不會(huì)很強(qiáng)，因?yàn)樵谀撤N方式計(jì)算下，現(xiàn)有 400V 的換電體系就能輕松做到等效 20C 的補(bǔ)能效率。

而上面提到的各種參數(shù)提升，可能更多是在日常的電耗、還有換電站內(nèi)的工作效率上有各種優(yōu)勢(shì)。各位現(xiàn)任蔚來車主完全可以繼續(xù)開著可以換電的 NT1/2 車型，繼續(xù)開到地老天荒，甚至身邊的換電站還越來越多，補(bǔ)能越來越方便。

所以，當(dāng)大家都在卷高電壓、卷充電速度的時(shí)候，蔚來作為一家車企，似乎在把 900 V 電池以一個(gè)非用戶導(dǎo)向的角度帶給用戶，這已經(jīng)很能說明蔚來這家公司在能源布局上和其他車企之間的差別了。

天行底盤

隨著 SkyOS 整車操作系統(tǒng)在 9 月 份的 NIO IN 蔚來科技日上被發(fā)布，ET9 搭載這套蔚來自研的操作系統(tǒng)并不那么意外了。

簡(jiǎn)而言之，SkyOS 能夠讓蔚來搭建起以車為中心的軟硬件生態(tài)，從今以后的所有軟硬件都全部都基于 SkyOS 來完成開發(fā)，向后兼容也意味軟件開發(fā)成本在長(zhǎng)線角度看是能夠被持續(xù)降低的。另外互聯(lián)體驗(yàn)也將持續(xù)進(jìn)化。

接下來就是我個(gè)人認(rèn)為 ET9 上，最能夠打破豪華轎車定位壁壘的一項(xiàng)技術(shù)了。

就是 ET9 的全主動(dòng)懸掛 FAS（Full Active Suspension），與之搭配的還有一個(gè)名字，Sky Ride 天行底盤。

天行底盤的特點(diǎn)是全線控，包括之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的線控剎車之外線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向也都采用了線控的技術(shù)。

后輪轉(zhuǎn)向給到了單側(cè) 8.3 度，前后輪配合最小轉(zhuǎn)彎直徑是 10.9 米，和大名鼎鼎的 EQS 是一個(gè)水平，當(dāng)然也和很多小型車也是一個(gè)水平。

至于 FAS 主動(dòng)懸掛，蔚來的原話是這樣的：天?全主動(dòng)懸架是全球?創(chuàng)智能化、?集成度的主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

大家所熟悉的可能是半年前仰望 U9 的跳舞視頻，也是通過液壓控制的主動(dòng)懸架，支撐部分采用空氣彈簧，奔馳廣為人知的魔毯懸掛也是類似的原理。

但是 ET9 上的 FAS 特別之處在于，它的控制延遲低到只有 1 ms，超低的延遲配合超快的響應(yīng)速度，理論上就能實(shí)現(xiàn)對(duì)路面一切震動(dòng)都主動(dòng)適應(yīng)。

這種感覺大概有點(diǎn)類似于大家經(jīng)常見到的手機(jī)穩(wěn)定器，只不過這個(gè)懸掛吸收的是垂直的運(yùn)動(dòng)。

根據(jù) Ted 李天舒的介紹，這套懸掛不僅可以配合 AR 眼鏡觀影模式，實(shí)現(xiàn)類似 5D 影院的晃動(dòng)模擬，甚至在快速調(diào)節(jié)的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎失重的感受。

所以我個(gè)人也非常期待這套主動(dòng)懸掛，實(shí)際體驗(yàn)到底比起奔馳的魔毯主動(dòng)懸掛有多少優(yōu)勢(shì)了。

最后關(guān)于底盤，個(gè)人最不關(guān)心的一個(gè)部分是電機(jī)。

ET9 采用了 EDS 4.0 的兩臺(tái)電機(jī)，也就是蔚來第四代電驅(qū)系統(tǒng)。前 180 kW 感應(yīng)電機(jī)，后 340 kW 永磁電機(jī)，520 kw 的總功率不用想加速肯定夠用了。

不過也有幾個(gè)亮點(diǎn)可以提一下。一個(gè)是，前后電機(jī)的功率密度都很高，后電機(jī)有 4.3 kW.kg，前電機(jī)有 2.6 kW/kg，算是相當(dāng)不錯(cuò)的水平了；其二是它是國(guó)內(nèi)?款應(yīng)? W-Pin 繞線?藝電機(jī)；其三是上面配備了蔚來?研?產(chǎn)的 1200 V 碳化硅功率模塊。

這些電機(jī)技術(shù)加在一起，再一次證明了蔚來這個(gè)技術(shù)狂魔認(rèn)真起來的時(shí)候會(huì)有多恐怖。

自研智駕芯片終撥云見日

在說 ET9 上這套新的智駕平臺(tái)之前，我們先回顧一下現(xiàn)款 NT2 是什么規(guī)格。

在 2021 年 1 月發(fā)布的 ET7 之后，蔚來開始給所有的車型配上了 Aquila 感知系統(tǒng)，包含 33 個(gè)傳感器的組合：1 個(gè)激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、7 個(gè)感知攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、1 主駕 ADMS 攝像頭、2 個(gè)高精定位單元以及 V2X 車路協(xié)同單元。

計(jì)算平臺(tái)使用了自己搭建的包含 4 個(gè) Orin X 的 Adam 計(jì)算平臺(tái)，時(shí)至今日，這套智能駕駛硬件組合都要比很多品牌的方案具有優(yōu)勢(shì)。

然而在 ET9 上，蔚來在芯片領(lǐng)域研發(fā)多年之后，竟然真的推出了自己獨(dú)立研發(fā)的 Adam 2.0 平臺(tái)，其中包含兩顆自研智能駕駛計(jì)算芯片，自此基本擺脫智駕硬件方面對(duì)外部力量的依賴以及成本束縛。

接下來，我們來重點(diǎn)看看蔚來在這次 NIO Day 上發(fā)布的首顆自研智能駕駛芯片——神璣 NX9031。

神璣 NX9031 是業(yè)內(nèi)首款采用 5 nm 車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片，它擁有超過 500 億顆晶體管。它擁有超強(qiáng)任務(wù)并發(fā)處理能力的 CPU 計(jì)算群和充裕的訪存帶寬，可實(shí)現(xiàn)快速且穩(wěn)定的處理延時(shí)。通過自研的圖像信號(hào)處理器 ISP，增強(qiáng)全鏈路超感。

通過自研的推理加速單元 NPU，它可以靈活高效地運(yùn)行 BEV、Transformer 等各類 AI 算法——蔚來表示，神璣 NX9031 在典型算法的效率比現(xiàn)有的標(biāo)桿產(chǎn)品高很多。

而至于為什么是兩顆天璣 NX9031，是因?yàn)槲祦碚f這一塊芯片就能實(shí)現(xiàn)之前 4 顆 Orin 的性能，另一顆只是用來冗余。???????????????

值得一提的是，蔚來的整車全域操作系統(tǒng)「天樞」SkyOS 也能夠與蔚來自研的智駕芯片形成很好的配合。

而天樞 SkyOS 將構(gòu)建起 1+4+N 技術(shù)集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，為用戶帶來更豐富、更智能的用車體驗(yàn)。

感知上，這次 ET9 雖然整體變化不大，但是也專門為了城市智能駕駛相比前代增加了兩顆側(cè)后方向的激光雷達(dá)作近距離高精度檢測(cè)，橫向 120 度、垂向 70 度的 FOV 也增加了超近距離精確感知的作用，最短可以檢測(cè) 10 cm 的障礙物。也首次搭載了 4D 毫米波雷達(dá)，2,048 的點(diǎn)云密度，參數(shù)上還是不錯(cuò)的。

所以一方面，蔚來終于成為了自特斯拉之后第二個(gè)獨(dú)立研發(fā)智能駕駛專用芯片的車企，這將帶給蔚來持續(xù)將智能駕駛硬件標(biāo)配的成本控制能力，因此新一代的數(shù)字平臺(tái)也將在下一代車型上全部標(biāo)配。

另一方面，這也是國(guó)內(nèi)智駕芯片領(lǐng)域的又一個(gè)里程碑，車企自研駕駛芯片成為了一條真正的通路，其他的車企也許會(huì)受此鼓舞，也堅(jiān)持做自研芯片共同擺脫對(duì)科技巨頭的依賴。

而拋開這些新硬件之外，NT2 平臺(tái)的城市 NOP 推進(jìn)也在持續(xù)增速中。

按照蔚來的計(jì)算方式，截至 12 月 12 日，已驗(yàn)證的城市領(lǐng)航路線達(dá)到 195,270 公里，遍布 134 座城市，甚至預(yù)告將在明年第二季度完成 40 萬公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證。這些數(shù)字都證明了，蔚來在自動(dòng)駕駛長(zhǎng)路上的布局和野心不容小覷。

到底什么是「超五星安全」？

作為一款行政旗艦轎車，安全無疑是重中之重。也因此，蔚來 ET9 也在安全方面做足了功夫，除了車身設(shè)計(jì)之外，也充分利用了智能化方面的優(yōu)勢(shì)，力圖以超五星主被動(dòng)安全、以及全車安全冗余，持續(xù)探索并拓展安全新邊界。

具體來看，蔚來 ET9 采用飛航車身設(shè)計(jì)，利用空間力學(xué)結(jié)構(gòu)，并采用高強(qiáng)度鋼鋁鎂合金及復(fù)合材料，成功為行政旗艦打造高達(dá) 52600Nm/deg 的整車抗扭剛度。

同時(shí)，蔚來 ET9 全系標(biāo)配 9 個(gè)安全氣囊，超大側(cè)氣簾 100% 覆蓋前后排乘客的保護(hù)區(qū)域，并專門針對(duì)后排乘員配備了二排側(cè)氣囊，同時(shí)滿足中歐美所有側(cè)碰工況。

在主動(dòng)安全方面，蔚來 ET9 搭載了超感系統(tǒng)天鷹座 Aquila 2.0，新增雙側(cè)廣角激光雷達(dá)，首次構(gòu)建 350° 激光環(huán)向感知體系，提升側(cè)后方的感知；超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，搭載蔚來自研的楊戩主控芯片，成像效果更佳清晰。同時(shí)，ET9 新增 4D 毫米波成像雷達(dá)，不受極端天氣影響，顯著提升感知能力，減少誤判誤剎。

另外，李斌專門強(qiáng)調(diào)了蔚來 ET9 首創(chuàng)的乘用車 7 重安全冗余，包括驅(qū)動(dòng)冗余、制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、感知冗余、計(jì)算冗余、通信冗余、配電冗余等。

寫在最后

在今年 9 月的蔚來科技日 NIO IN 上，李斌發(fā)布了一系列的技術(shù)，當(dāng)時(shí)他輕描淡寫地說出這些技術(shù)將在下一臺(tái)平臺(tái)上搭載的時(shí)候，相信大家對(duì)這件事的認(rèn)知是抽象的。

而當(dāng)真正搭載這些技術(shù)的 ET9 來到我的面前的時(shí)候，這些技術(shù)就有了具象的實(shí)體——ET9 就代表著蔚來多年研發(fā)的結(jié)果，也回應(yīng)了著長(zhǎng)期數(shù)百億研發(fā)投入的外界質(zhì)疑。

從產(chǎn)品的角度看，ET9 是蔚來下一代車型全新數(shù)字平臺(tái)的第一款車，也是蔚來品牌之下一根高聳入云的旗幟。在之后的產(chǎn)品上，也就除開舒適性和定位取向的硬件配置之外，數(shù)字和硬件平臺(tái)以及架構(gòu)必將全系標(biāo)配。

最后的最后，我想再提另一個(gè)故事，送給對(duì) ET9 銷量抱有懷疑的各位。

大眾審美會(huì)發(fā)生變化，是因?yàn)轫斄魃莩奁放圃诙x和影響審美價(jià)值。

對(duì)于蔚來 ET9 來說，毫無疑問這樣的外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義，是在試圖定義純電旗艦轎車以及形態(tài)，甚至是在重新定義今后純電汽車。這件事情，在傳統(tǒng)品牌那里這個(gè)工作都是交給概念車來完成的，而 ET9 是一臺(tái)一年多后就會(huì)量產(chǎn)交付的車。

當(dāng)然不用想，不管想用量產(chǎn)車定義些什么，這一定是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。至于會(huì)不會(huì)成功，在我看來蔚來敢在幾年前立項(xiàng) ET9，去試圖打破超豪華市場(chǎng)的形態(tài)，就已經(jīng)足夠有勇氣了，這份勇氣有如當(dāng)年毅然堅(jiān)持做換電一般可嘉。