“現(xiàn)在中國車進步真快??！不到20萬就能買到這么好的車了?！?/span>

年底想給老爸置辦身新衣服，但去到商場，吸引他眼球的不是琳瑯滿目的服裝店，而是擺在飛凡汽車體驗中心顯眼位置的新款飛凡R7和飛凡F7“雙子星”。

并且就在我們進店不到10分鐘里，店內又迎來了好幾撥客人，基本都是奔著新車詢價來的。

與同在一個商場的其他新能源車門店相比，飛凡汽車門店的人流量明顯更高。銷售嘴角藏不住喜悅的告訴我們：“沒有一絲絲防備，自從新款上市后，飛凡R7兩周內大定就突破了10000單，飛凡F7關注度也飆升，一夜之間火了。”

表面上看，這是新車改款發(fā)布后常見的人氣飆升，但當我們的視線從產品放大到品牌高度便會發(fā)現(xiàn)，這種人氣其實印證了飛凡汽車“價值越級”競爭策略的成功。

超預期的價格誠意

“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”，或許是大家主觀最直接的判斷。

以新款飛凡R7為例，它能爆火的核心原因，在我看來首先就是降價。當然，我們不是想說老款的飛凡R7定價高了，之前27.99-38.99萬元的價格，對于一臺中大型純電轎跑SUV來說其實很正常。但它需要直面的對手除了特斯拉、蔚來、理想這些高端新勢力，還有B B A這種傳統(tǒng)強力的燃油車品牌，是目前錯綜復雜，競爭最激烈的細分市場。

而當新款飛凡R7的起售價一下子拉到了18.99萬元，比老款便宜了足足9萬。這是一個巨大的價格讓步，瞬間就放大了自己的競爭優(yōu)勢。

畢竟從產品定位的角度來說，20萬內起、中大型級別，實際上是開辟了全新的賽道。要知道，以往在此售價區(qū)間，基本以中級SUV為主，而新款飛凡R7的殺入，讓這個價格預算的消費者，獲得了前所未有的大空間/新勢力/智電SUV新選擇。

除了飛凡R7，飛凡F7都市版以18.99萬元上市，將中大型電轎價格同樣打入20萬元以內，而飛凡F7近期更是獲得了商界大佬王石的青睞，獲得了王石的好評

這種超出消費者固有預期的價格誠意，能夠轉化為爆發(fā)式的訂單量，我一點都不驚訝。

20萬內產品力維度領先

當然，對于飛凡汽車來說，銷量的突飛猛進，帶來的不僅是訂單和人氣，還有一套打造明星產品的競爭策略。

在高度內卷的市場環(huán)境下，祭出一款價格夠低的車型是不夠的，必須得有拔尖的技術亮點以及差異化的用戶體驗，才能在競爭中脫穎而出。

而飛凡“雙子星”這次之所以爆紅，我認為正是因為清晰的認識到了這點。

一方面，雖然價格降了不少，但它們骨子里的產品力和優(yōu)勢基因一點都不見縮水。

比如飛凡R7直接用5個“最”，在20 萬內的細分市場投下了一顆降維打擊的“炸彈”：同價位最大車身尺寸4900*1925*1655mm ； 同級最高的250kW電機功率；實現(xiàn)了同級最快的5.8s 兩驅零百加速；還有0.238Cd 同價位最低車身風阻系數(shù)；以及截至目前唯一的華為 AR-HUD，要知道這個 AR-HUD 是百萬豪車，比如仰望U8才有的配備。

關鍵是，我們可以發(fā)現(xiàn)它的這些“最”字絕非噱頭，而是涉及空間實用性、動力操控、智能體驗等20萬以內純電車型的勝負手。尤其是華為 AR-HUD這種科技前沿配置，不僅對日常用車體驗的提升有很大幫助，對年輕化消費者而言，無論是話題性、吸引力還是內心滿足感，都非常強。

這也意味著消費者花同樣的錢，在飛凡R7這能買到更多。

飛凡F7卷的程度更是只多不少，比如除了跟飛凡R7一樣給力的電機、加速性能、風阻系數(shù)外。從實用角度看，它是20萬內唯一3米級超長軸距的純電轎車；個性化角度，它在20萬內唯一配備無框電吸車門；智能角度，它在20萬內唯一提供前后3+1四屏聯(lián)動；舒適角度，它是20萬內純電轎車唯一具備主駕帶腿托的車型。

這還不是飛凡F7的全部，我只不過在它的7項同級唯一和7項同級之最中挑出來幾個比較顯眼的配置案例，就足以說明這款車在20萬元內的智能純電轎車市場，給到了用戶前所未有的性能規(guī)格、技術配置與設計品質，對同價位徹底實現(xiàn)維度級的領先。

差異化致勝法寶

另一方面，當下的產品差異化作為汽車市場成功的必要條件，已經成為眾多企業(yè)的共識。但“特立獨行”的很多，切實從滿足用戶需求和場景出發(fā)的“與眾不同”，卻不可多得。

而飛凡“雙子星”格外吸引人的一個價值核心點就在于，它們通過對座艙舒適性細致入微的追求，真正從理解用戶的生活方式和用車方式的角度，找到了獨屬于自己的差異化致勝法寶——“智能舒適”。

落腳點則是飛凡 R7和飛凡F7 的眾多亮眼配置中，更讓人津津樂道的巴赫座艙。它并非外界常說的智能座艙，而是包括振動隔濾、靜音、座椅 、智能聲音、交互系統(tǒng)在內的整套方案。

飛凡R7

比如經常有用戶吐槽電動車的座椅不舒服。廠家就針對于此，專門根據中國人的體格特征數(shù)據，為飛凡R7和飛凡F7打造了更符合人體工程學的巴赫座椅，能夠完美貼合人體曲線，對腰椎、頸椎非常友好。而且不同于業(yè)內很多產品主打“女王副駕”，僅針對單一座椅和特定場景做優(yōu)化。巴赫座艙無論主駕、副駕、前排還是后排座椅都統(tǒng)一標準，每一個座位都是 C 位。

飛凡F7

又如巴赫座艙首次把 3D 矢量音效技術運用在駕駛體系中，導航路況指示左右轉的方向，和聲音傳達的方向保持一致，可以大大降低我們開錯路的概率。在一些嘈雜環(huán)境還能通過不同方向和強弱的警示音提醒駕駛者，告知我們附近有行人或電動車靠近。

再比如，很多人抱怨電車的加速體感比油車猛太多，容易暈車。巴赫座艙為此還搭載了一套暈車舒緩系統(tǒng)，主要是通過對車輛加減速的控制和 9 重車輛震動隔濾的方式，可有效減少乘員30-50％暈車癥狀。

其中新款飛凡R7還搭載了耗費 10 億元打造的灣域駕駛系統(tǒng)，通過聚焦加速/制動/轉向以及姿態(tài)控制，實現(xiàn)更平穩(wěn)的好開和好坐。

從戰(zhàn)術上來說，打造一款堆料的高性價比車型并不難，難的是在各項性能都不差的基礎上，打造出用戶認可的體驗和差異化長板，從而實現(xiàn)質價比的躍遷。而通過巴赫座艙對視、聽、觸、馭等全維智能舒適的詮釋，飛凡“雙子星”在我看起來有做到這一點。

所以，不同于那些只會喊口號、拋概念的車企，飛凡R7給到用戶的都是實實在在的東西——不僅憑一己之力降低了中大型智能SUV和轎車的價格門檻，提供同價位最強的綜合產品實力，更有差異化的智能舒適高階體驗。

當同級和價格段的其他競品，還在為了價格戰(zhàn)打得不可開交，甚至降成本、推出特定低價車型的時候，飛凡R7和飛凡F7“雙子星”顯然更明白高價值的重要性。與其一時憑借減配或特定車型的低價格換取銷量，不如卷產品的體驗感和高價值，才有機會一直贏下去。當然，最終的結果還需市場和時間的檢驗，但從兩周大定訂單突破10000單的爆紅成績看，飛凡汽車的勢頭大概率是已經雄起來了。