2019新能源汽車補(bǔ)貼政策終于發(fā)布了，退坡幅度之大可以說既在情理之中也在意料之外。

看到新的補(bǔ)貼政策之后，我腦海中就浮現(xiàn)出一個(gè)問題：補(bǔ)貼退坡了，最慌的到底是車企還是消費(fèi)者？

補(bǔ)貼新政的變化有哪些？

先來給大家掃清一個(gè)認(rèn)知障礙，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼到底有哪些變化。

1.補(bǔ)貼金額大幅減少

2019年補(bǔ)貼的最大變化就是，金額大幅下調(diào)。純電動(dòng)乘用車能夠拿到的最高補(bǔ)貼只有2.5萬元，和2018年對(duì)比之后下降幅度很明顯。

2.對(duì)續(xù)航和電池能量密度要求提高了

2018年一款純電動(dòng)車的續(xù)航只要大于150km，就能拿到補(bǔ)貼，而2019年，續(xù)航必須超過250km才有可能享受到補(bǔ)貼。

電池能量密度對(duì)補(bǔ)貼系數(shù)的影響也有很大變化，2018年如果一款車電池能量密度很高，那么它有可能拿到補(bǔ)貼的1.2倍，而2019年，即便你的電池能量密度再大，也就能拿到補(bǔ)貼的1倍，也就是最多就給你2.5萬補(bǔ)貼而已。

能耗水平對(duì)補(bǔ)貼系數(shù)的影響也變了，2018年一款車能耗水平只要達(dá)到規(guī)定門檻，就能拿到補(bǔ)貼的0.5倍，可是2019年即便比規(guī)定門檻高35%，也只能拿到補(bǔ)貼金額而已，遠(yuǎn)高于35%的車才能勉強(qiáng)拿到補(bǔ)貼的1.1倍，也就是2.75萬元補(bǔ)貼。

可能大家看了這么復(fù)雜的數(shù)字和補(bǔ)貼系數(shù)有點(diǎn)頭大，我拿一款車具體算筆賬大家就一目了然了：

假設(shè)有一款市面上最牛逼的純電動(dòng)車，續(xù)航400km，電池能量密度超過160Wh/kg，能耗極低。

那么2018年它能拿到的補(bǔ)貼為：國(guó)補(bǔ)5×1.1×1.1=6.05萬 地補(bǔ)6.05÷2=3.025萬 共計(jì)9.075萬

而2019年它只能拿到補(bǔ)貼：2.5×1×1.1=2.75萬

這還是對(duì)于一款技術(shù)相當(dāng)牛逼的純電動(dòng)車而言，而市面上絕大多數(shù)純電動(dòng)車達(dá)不到這個(gè)牛逼程度，那么它們的補(bǔ)貼幾乎就可以忽略不計(jì)了。

3.地補(bǔ)沒了，補(bǔ)貼變成啥了？

2019年地方補(bǔ)貼取消了，不過并不是說地方就不會(huì)支持電動(dòng)汽車了，這部分資金用在了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。

這個(gè)變化我覺得非常好，相比給錢，隨著電動(dòng)車保有量越來越大，充電難成了新的社會(huì)問題，尤其是許多小區(qū)物業(yè)還以各種名義拒絕業(yè)主安裝充電樁，把車主都趕到了公共充電樁去，而電動(dòng)車充電那么慢，顯然不合理。

4.過渡期要抓緊買車嗎？

2019年的補(bǔ)貼新政也設(shè)置了過渡期，從3月26日到6月25日為期三個(gè)月。過渡期并不是說你還能享受到去年的補(bǔ)貼政策，而是在你買的車技術(shù)達(dá)標(biāo)的前提下，可以享受去年的補(bǔ)貼打個(gè)折。

具體來說，你買的車符合2018標(biāo)準(zhǔn)但是不符合2019標(biāo)準(zhǔn)，能拿到去年補(bǔ)貼金額的0.1倍；符合2019技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能拿到去年補(bǔ)貼金額的0.6倍。

所以如果你打算在6月25日前買電動(dòng)車，那么就按照最新的標(biāo)準(zhǔn)選一款技術(shù)更牛的車，這樣能拿到的補(bǔ)貼即便比去年打了折，也比今年的2.5萬要高，所以抓緊這三個(gè)月買車是明智的，前提是車的技術(shù)達(dá)標(biāo)。

電動(dòng)車肯定要漲價(jià)了？

看完了補(bǔ)貼的變化，大家心里最大的疑問肯定就是：電動(dòng)車是不是要漲價(jià)了。

來看幾家車企的反應(yīng)：1月新特汽車就未雨綢繆的調(diào)整了車型售價(jià)，漲幅在5千元左右；2月小鵬汽車將G3售價(jià)從13.58萬-16.58萬區(qū)間調(diào)整至15.58萬-19.98萬區(qū)間，漲幅2-3萬；3月北汽新能源EX360售價(jià)上浮了5000元。

當(dāng)然也有車企選擇了“限時(shí)保價(jià)”，比如前途和威馬，在過渡期內(nèi)如果你抓緊購(gòu)車，還是能夠享受到去年的補(bǔ)貼額。

蔚來的保價(jià)期限則沒有那么長(zhǎng)，昨天新政出臺(tái)后蔚來就給潛在客戶發(fā)了信息：截止3月27日0點(diǎn)前付定金，還能享受到之前的6.75萬的補(bǔ)貼，過了0點(diǎn)雖然售價(jià)不變，但是補(bǔ)貼將減少5.598萬，買車成本上漲了。

還有廣汽新能源這種“財(cái)大氣粗”的，堅(jiān)持終端價(jià)格不變，自掏腰包為車型補(bǔ)貼，消費(fèi)者買車的成本不變。

不管怎么說，買純電動(dòng)車的成本增加是肯定的，不過消費(fèi)者并不需要太慌張。對(duì)于限購(gòu)城市的消費(fèi)者來說，牌照有效期一年，你可以慢慢選擇。對(duì)于非限購(gòu)城市來說就不需要著急了。

因?yàn)橐淮笈灾骱秃腺Y的純電動(dòng)新車正在路上，續(xù)航和配置都有不小的提升。

拿合資來說，之前市面上可選的純電動(dòng)車幾乎都是自主品牌的產(chǎn)品，去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)推出了一款軒逸純電動(dòng)算是難得的合資電動(dòng)車了。而這個(gè)月，上汽通用亮相了純電版別克VELITE 6，大眾一口氣推出了朗逸純電、寶來純電和高爾夫純電三款新車。

高端市場(chǎng)，特斯拉的三款車價(jià)格都降了不少，奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3也都在今明兩年能夠國(guó)產(chǎn)上市。

即便補(bǔ)貼少了一點(diǎn)，但是今年開始消費(fèi)者可選擇的純電動(dòng)車型明顯豐富了不少，所以長(zhǎng)期來看對(duì)消費(fèi)者是有益的。

需要慌張的，應(yīng)該是沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品不過硬的電動(dòng)車企業(yè)。續(xù)航不夠250km，能耗和電池能量密度也不給力的產(chǎn)品，幾乎就要退出舞臺(tái)了。

幾年前，政策給了自主品牌先機(jī)，讓它們有了搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，不過并不是所有企業(yè)都抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，市面上充斥著沒什么技術(shù)含量的低端電動(dòng)車，靠補(bǔ)貼和限購(gòu)政策活著。

現(xiàn)在，補(bǔ)貼將成為過去式，電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將迎來和汽油車市場(chǎng)一樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，外國(guó)品牌紛紛擠入，大家都在一個(gè)起跑線上，拼的是純技術(shù)實(shí)力，還有之前累積的品牌力。

不過我也不是唱衰自主電動(dòng)車，有技術(shù)在身的自主品牌也不會(huì)慌張，誰慌誰知道。