首先聲明：我不是蔚來的粉絲，但同樣也并不排斥這家公司，此篇文章力求站在一個(gè)普通消費(fèi)者角度，僅做客觀事實(shí)闡述，以及嘗試著預(yù)測新勢力造車的未來發(fā)展方向。

今天汽車圈最大的事莫過于《補(bǔ)貼新政》的出爐，具體政策本刊已有其他文章做詳細(xì)解釋，我在這里不再贅述。對普通消費(fèi)者而言，就是買新能源車的落地價(jià)格要上漲了，主要包含兩個(gè)方面：1.我們買新能源車的實(shí)際價(jià)格是官方指導(dǎo)價(jià)—國補(bǔ)，新政之后國補(bǔ)有50%左右（具體幅度因車而異），這相當(dāng)于終端售價(jià)抬升。2.完全取消地補(bǔ)，即不在享受購置稅減免。

電動(dòng)車本身價(jià)格由于成本問題，即使享受全額補(bǔ)貼（不考慮牌照），便已高出同級別燃油車一大截，且由于銷量不高，利潤相對燃油車也少的可憐，如今補(bǔ)貼退坡，售價(jià)提高，不僅消費(fèi)者多掏腰包很痛苦，廠商也很痛苦，補(bǔ)貼少了，不僅成本上升，而且因?yàn)榻K端售價(jià)的上升，對價(jià)格敏感的人群更加不會選擇新能源汽車，銷量下降的壓力也陡增。

因此部分廠商均喊出屏住壓力“不加價(jià)”，承諾旗下車型不會因?yàn)槌杀旧仙ㄟ^漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但是對消費(fèi)者而言，地補(bǔ)和國補(bǔ)的退坡，即使售價(jià)不上漲，實(shí)際從腰包里掏出去的錢還是變多了，以蔚來為例，雖承諾不漲價(jià)，但由于補(bǔ)貼退坡和購置稅不再減免，買車實(shí)際要比之前多花5萬左右。

小鵬汽車的不漲價(jià)聲明微博

但有的廠家是真的“不加價(jià)”，廣汽新能源做出承諾全額補(bǔ)，采取廠家直補(bǔ)的方式為國補(bǔ)和地補(bǔ)退坡兜底，每賣出一輛GE3 530，廠家掏9.07萬的成本補(bǔ)貼消費(fèi)者，使消費(fèi)者落地價(jià)不變。

相對廣汽的豪氣，蔚來們的“不漲價(jià)”著實(shí)不夠看，但我相信豪氣的必然不止廣汽一家，目測比亞迪、北汽新能源，和即將入局的一汽大眾新能源、通用VELITE 6都極有可能通過廠家直補(bǔ)的方式，繼續(xù)讓其電動(dòng)產(chǎn)品維持在一個(gè)具有競爭優(yōu)勢的價(jià)格區(qū)間。

而對如蔚來一樣的新勢力造車陣營，如威馬、小鵬而言，保持指導(dǎo)價(jià)不變已經(jīng)是其最大的誠意，如廣汽一樣采取廠家直補(bǔ)來維持消費(fèi)者的落地價(jià)不變，幾乎是不可能的，可以說是這種要求超出了其能力范圍。

為什么“廣汽們”可以做到廠家直補(bǔ)，而“蔚來們”做不到？廣汽有廠家直補(bǔ)的底氣，來自其有燃油車帶來的利潤支撐，可以拆東墻補(bǔ)西墻，而“蔚來們”并無東墻可拆，而且由于拿不到造車資質(zhì)，“新能源積分”也只能拿來讓渡給代工廠。

對“廣汽們”而言，本身目前技術(shù)條件下，電動(dòng)車本身就談不上盈利，比起維持每輛車上的那點(diǎn)蠅頭小利，讓利給消費(fèi)者以趁機(jī)攻城略地?fù)屨际袌鰜淼母鼮橛袃r(jià)值（當(dāng)然，那些本身就是為了來騙補(bǔ)貼的除外）。這種事早有先例，當(dāng)年別克VELITE 5由于增程式混動(dòng)拿不到國補(bǔ)，通用直接自掏腰包補(bǔ)貼給消費(fèi)者，就是為了讓VELITE 5能占得先機(jī)。

聯(lián)系近期熱播的電視劇《都挺好》來打個(gè)比喻，蘇家已經(jīng)有蘇明玉這么個(gè)搖錢樹，即使蘇明成是個(gè)敗家的吭老族，蘇家也養(yǎng)得起。但是如果蘇家只有蘇明成一個(gè)兒子，本來就是敗家的，還趕上蘇大強(qiáng)的退休補(bǔ)貼縮水50%，蘇家的日子就太艱難了。

蔚來面臨的是非常不明朗的未來，按照補(bǔ)貼退坡前的情況計(jì)算，蔚來的盈利目標(biāo)本就很難實(shí)現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡下，資本對蔚來的信心或?qū)⒏鼮閯?dòng)搖，這對一家依靠資本支撐的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)而言，是不利好的。我們需要看到的是蔚來和廣汽、比亞迪本就沒有站在同一起跑線上。

很多人都在說補(bǔ)貼退坡，才是拼實(shí)力的時(shí)候，但事實(shí)上，也有可能是在放水捕魚。滴滴收編Uber一家獨(dú)大，摩拜打敗黃綠青藍(lán)紫完成共享單車的收割，并不是因?yàn)榈蔚蔚乃惴ū萓ber強(qiáng)，摩拜的技術(shù)儲備比其他單車都高，個(gè)中緣由大家自然心知肚明。于蔚來而言，沒有傘的孩子，需要更加努力的奔跑，作為媒體和消費(fèi)者，也應(yīng)當(dāng)給它多一點(diǎn)的包容和鼓勵(lì)。

相對于輿論的包容，新勢力造車的未來發(fā)展路線也同樣值得思考，除了內(nèi)部的降本提效之外，或許開創(chuàng)多渠道的盈利模式也至關(guān)重要，例如威馬在共享出行領(lǐng)域所做的嘗試，都將或使其在雨中跑得更快更持久。