看過CS35PLUS的靜態(tài)，覺得非常值，看過這輛車的試駕，覺得還能接受。所謂“性價(jià)比”高的車型，有可能會(huì)讓你在某些地方付出代價(jià)，至于“代價(jià)”是什么，拆開就知道了！

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這輛車并沒有行人保護(hù)泡沫，前保險(xiǎn)杠和防撞梁之間沒有任何緩沖。如果與行人發(fā)生碰撞，受傷的幾率比較高。

前防撞梁是日韓系常用的雙層輥壓鋼板結(jié)構(gòu)，厚度為1.38毫米，屬于比較薄的一類。防撞梁寬度占車頭的63.84%，保護(hù)范圍比較小，對(duì)于前懸架缺乏有效的保護(hù)，在小面積偏斜碰撞中，成績也會(huì)受影響。

此外，前防撞梁上方焊了一根圓管梁，位置比防撞梁還要凸出。其實(shí)這是一根前保險(xiǎn)杠托架，因?yàn)楦芷っ娣e較大，因此需要更多的支撐，否則會(huì)造成塌陷。

但如果與行人發(fā)生碰撞，在沒有泡沫保護(hù)的前提下，這根凸出的橫桿會(huì)直接撞到行人的腰部，可能會(huì)造成傷害。

這根橫梁通過鋼板支架與水箱架連接，如果發(fā)生低速碰撞，塑料水箱架很容易受損開裂，只能整個(gè)更換，給車主造成更多的經(jīng)濟(jì)損失。

圓形吸能盒有相應(yīng)的打孔和潰縮褶皺。

從側(cè)面看，細(xì)小的防撞梁、吸能盒和縱梁完全不成比例。本該防撞梁、吸能盒承擔(dān)的能量，大部分會(huì)傳給縱梁承擔(dān)，無形中增加了縱梁的吸能壓力。如果縱梁出現(xiàn)變形的話，維修成本無疑會(huì)成倍增加，而且矯正過縱梁的車很難再達(dá)到出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，二手殘值也會(huì)受到影響。

這輛車雖然配置很高，有ACC毫米波雷達(dá)，但與很多自主品牌出現(xiàn)同樣的問題，都是將雷達(dá)安裝在剛性支架上，并且凸出于前防撞梁。如果發(fā)生低速碰撞，那么這個(gè)昂貴的雷達(dá)一定會(huì)嚴(yán)重受損。相對(duì)理想的位置是固定在防撞梁后方，例如特斯拉Model3，或者裝在前保險(xiǎn)杠杠皮上，這樣可以得到一定緩沖空間，例如奔馳。而這種充當(dāng)碰撞“急先鋒”的雷達(dá)，實(shí)在是為售后創(chuàng)造更多的賺錢機(jī)會(huì)。

與前防撞梁相比，后防撞梁更是驚為天人！單層沖壓的鋼板厚度只有0.7毫米！

這是兩年來我們拆過所有車型中，防撞梁厚度最薄的，沒有之一！這種防撞梁完全就是個(gè)擺設(shè)，說是易拉罐防撞梁一點(diǎn)不為過，徒手都能掰彎！

后防撞梁沒有任何吸能盒。但幸好這輛車沒有像大眾朗逸一樣，直接舍去后拖車鉤，而是將拖車鉤固定在車體上。

如此單薄的防撞梁還不凸出于后尾門，什么也保護(hù)不了。

長安CS35PLUS防撞梁評(píng)分

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