CS35PLUS防撞梁用料差勁，那么底盤如何？我們一起來(lái)看看！

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底盤

平整度差

發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方?jīng)]有任何遮擋，兩側(cè)也沒(méi)有護(hù)板，底盤布局高低起伏，平整性非常差。

水箱架是塑料材質(zhì)，對(duì)油底殼的保護(hù)有所欠缺。排氣管成為全車的最低點(diǎn)，開車時(shí)要多注意。

前部和中部排氣也是排氣管最熱的位置，沒(méi)有任何隔熱措施。排氣熱量直接烘烤底盤，會(huì)加速地板隔音材料中有害物質(zhì)的揮發(fā)，甚至?xí)蓟匕宀牧稀?/p>

老款的CS35底盤排氣管隔熱雖然不完整，但主要位置都有隔熱鋁瓦，然而CS35PLUS的隔熱全部被減配，光禿禿的，什么都沒(méi)有，只留下一根根空著的安裝螺栓。建議車主可以自己買一套CS35的隔熱鋁瓦，目測(cè)可以直接安裝。

CS35PLUS與CS35在底盤上幾乎相同，都是來(lái)自于老款的現(xiàn)代（起亞）。但人家原型車有完整的隔熱和管線護(hù)板，模仿過(guò)來(lái)已經(jīng)完全縮水。用減配的眼光去模仿，真是佩服長(zhǎng)安。

只有部分位置有底盤噴涂，很多位置沒(méi)有任何噴涂。

油箱還是相對(duì)老舊的鐵皮油箱，因?yàn)樗脑蛙嚒峡畹钠饋咾2就是鐵皮油箱，可是現(xiàn)代起亞已經(jīng)從新款的KX Cross開始，都換成了樹脂油箱。

如今在小客車領(lǐng)域，已經(jīng)基本沒(méi)有用鐵油箱的了，除非是一些比較老的車型，或者是像長(zhǎng)安、比亞迪這樣模仿國(guó)外老車型的自主品牌“新車”。鐵油箱的缺點(diǎn)這里就不再贅述了，當(dāng)然，在某些“網(wǎng)友”的眼里鐵油箱永遠(yuǎn)是最好的。

前懸架

麥弗遜

前副車架是雙層沖壓的一體式結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)和之前拆過(guò)的起亞KX Cross非常相似。

前懸架是麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，前轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鐵材質(zhì)。

后懸架

扭力梁

這輛車與起亞KX Cross的后懸?guī)缀鯖](méi)有任何差別，都是最簡(jiǎn)單的拖曳臂扭力梁。

后懸減震部分采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，與KX Cross一樣，也是簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。

總結(jié)

老款韓國(guó)車

從CS35PLUS的底盤結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上看，與CS35沒(méi)有太大差別，但在用料上，已經(jīng)開始偷工減料，例如：排氣管隔熱被取消。

從底盤分析基本能認(rèn)定，CS35和CS35PLUS都是來(lái)自老款現(xiàn)代、起亞的小型車，具體車型就是現(xiàn)代瑞納或者起亞K2（KXCross）。雖然說(shuō)，現(xiàn)在的風(fēng)氣對(duì)于模仿比較寬容，并不算丟人，畢竟你得先爬到巨人肩膀上，才能抄得更遠(yuǎn)。但是，模仿之后要學(xué)習(xí)進(jìn)步，而不是退步，總懷著減配、省成本的心思去模仿，不就越做越差了嗎？

總而言之，CS35PLUS是一輛從省成本、多賺錢出發(fā)的老款韓國(guó)車。那么它的內(nèi)飾材質(zhì)、尤其是甲醛含量如何，請(qǐng)關(guān)注明天的拆車內(nèi)容。

長(zhǎng)安CS35PLUS底盤評(píng)分

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