CR-V這款車，絕對算得上是家用SUV市場中的傳奇。

它是東風(fēng)本田成立后打造的首款車型，也算是城市SUV的鼻祖。在征戰(zhàn)中國市場近乎20年的時光里，CR-V早已成為了“常青樹車型”。直至今日，全新一代CR-V在國內(nèi)也時常保持著2萬以上的單月銷量成績，蟬聯(lián)國內(nèi)最暢銷的合資SUV車型。

其實客觀來說，CR-V算是一款很低調(diào)、踏實的產(chǎn)品。它在產(chǎn)品表層，并未暴露出太多超前的科技與技術(shù)；但是在內(nèi)核，卻總能為家用消費者提供踏實穩(wěn)定的體驗，并且無懼大多數(shù)的用車場景與環(huán)境。

當(dāng)時間來到2023年年底，牙克石的氣溫降低到了零下二十多度。在如此極寒的環(huán)境中，第三方權(quán)威評測機構(gòu)——中汽中心開啟了嚴(yán)酷的冬季測試。而東風(fēng)本田新一代CR-V強電智混雙車，也面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。

混動車，在冰天雪地中應(yīng)當(dāng)有何表現(xiàn)？

在全新一代CR-V車型中，東風(fēng)本田開啟了更加全面的混動化策略：新車除了e:HEV混動版車型外，還提供e:PHEV插混版車型。而這兩大混動車型，均搭載本田第四代i-MMD混動技術(shù)。

其實在此前，本田第四代i-MMD強電智混技術(shù)的綜合效率早已得到了檢驗。

無論是應(yīng)用在全新一代CR-V上，還是應(yīng)用在第十一代思域車型上，都具備低油耗、高性能的綜合優(yōu)勢。當(dāng)然，在正常環(huán)境下，東風(fēng)本田的強電智混系統(tǒng)能夠發(fā)揮出一定的優(yōu)勢；而在極端溫度條件下，這套系統(tǒng)是否依然出色？

在本次冬測中，中汽中心主要針對全新一代CR-V強電智混雙車的饋電油耗、動力性能、低附著路面操控性能以及低溫環(huán)境下的車內(nèi)舒適性進(jìn)行了評測。對于多數(shù)消費者來說，大家最為關(guān)心的一個問題，便是油耗了。

根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)來看，在零下二十五度到零下五度的環(huán)境中，CR-V e:PHEV（插混）車型的饋電油耗為5.01L/100km，相較于官標(biāo)WLTC油耗，其實測低溫油耗還要低了14%左右；而CR-V e:HEV（混動）車型的綜合油耗為6.69L/100km，僅比官標(biāo)WLTC油耗高出了3.9%。

可以看出，在極寒環(huán)境下，全新一代CR-V強電智混雙車均保持了不錯的能耗表現(xiàn)，這也展現(xiàn)出車輛具有強大的環(huán)境適應(yīng)能力；而第四代i-MMD混動系統(tǒng)，也具備出色的熱管理性能。

值得一提的是，在此次測試中，全新一代CR-V智電強混雙車在冰雪操控、半冰面半瀝青路面爬坡、車內(nèi)空調(diào)性能等測試維度也拿到了出色的成績。而這樣的成績，說到底，也來自于技術(shù)的優(yōu)勢。

不受溫度限制的能效，是如何達(dá)成的？

極寒測試中，CR-V智電強混雙車均有著不錯的能耗表現(xiàn)，并且在熱管理測試中，其座艙內(nèi)的舒適性表現(xiàn)也沒有被冰天雪地“凍住”。而在這一表現(xiàn)的背后，其實也讓我們看到了東風(fēng)本田的技術(shù)實力。

第四代i-MMD混動系統(tǒng)其實也是主流的串并聯(lián)式混動系統(tǒng)。2.0L發(fā)動機與雙電機配合，能為車輛提供純電驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)這大基礎(chǔ)的驅(qū)動模式。

而為了進(jìn)一步提升車輛的效率，本田打造了全新的2.0L DI 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機、全新E-CVT、全新PCU動力控制單元，以及全新IPU智能動力單元等部件?；诟悄艿乃惴刂疲撓到y(tǒng)可以在各大驅(qū)動模式之間更輕松地進(jìn)行切換，并且整體驅(qū)動效率更高，為全場景、全工況用車，提供了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性表現(xiàn)。

同時我們也可以看到，在熱管理測試（車內(nèi)空調(diào)升溫性能測試）中，全新一代CR-V e:PHEV在車輛啟動后，僅用2分50秒，車內(nèi)溫度便順利完成挑戰(zhàn)。由此，在極寒溫度環(huán)境下，全新一代CR-V e:PHEV也能保持舒適的車內(nèi)環(huán)境。

作為一款新能源插混車，全新一代CR-V e:PHEV之所以能做到這一點，很大的原因在于空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計講究人性化。比如很多新能源車型，采用了電加熱的空調(diào)，在極寒溫度環(huán)境下存在耗能高、車內(nèi)升溫速度慢的問題；而全新一代CR-V e:PHEV依然通過利用發(fā)動機的余熱，為車內(nèi)輸送熱空氣的方式，保持了較高的升溫效率，在不影響整車能耗的前提下為車內(nèi)帶來舒適的溫度。

當(dāng)然，作為一款家用SUV，全新一代CR-V強電智混雙車也擁有較高的舒適性配置。

比如它們的中高配車型，提供了前排座椅加熱和方向盤加熱的進(jìn)階配置。這些配置搭配高效的自動分區(qū)空調(diào)，也能在極端環(huán)境中提供舒適的車內(nèi)溫度，讓出行不僅更高效，也能更舒適。

節(jié)能與性能不沖突，CR-V也懂駕控

在針對全新一代CR-V強電智混雙車的冬季測試現(xiàn)場，中汽中心還帶來了操控測試、爬坡測試等環(huán)節(jié)。在這些環(huán)節(jié)中，不僅考驗著車輛的動力性能，也考驗著車輛底盤結(jié)構(gòu)的操控性表現(xiàn)。

首先，全新一代CR-V e:HEV在性能測試中，通過1分7秒4的圈速成績脫穎而出，并43.2km/h緊急避險成績，展現(xiàn)出了不錯的駕控性能。

此般駕控性能，主要來自于兩大維度的優(yōu)勢。

其一，全新一代CR-V車型的底盤結(jié)構(gòu)，在設(shè)計和用料層面都進(jìn)行了重構(gòu)。比如，在車輛的副車架位置，全新一代CR-V放棄了傳統(tǒng)的H型副車架結(jié)構(gòu)（元寶梁副車架），轉(zhuǎn)而采用由整塊壓鑄鋁合金材料打造的全框式副車架。

全新的副車架設(shè)計，配合新升級的轉(zhuǎn)向拉桿、球頭設(shè)計，使得新車底盤操控性能全面提升。在實際的表現(xiàn)中，新車不僅能更加輕松地應(yīng)對濕滑路面，提供精準(zhǔn)、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能；同時在顛簸路面，新的底盤構(gòu)型也能帶來更加厚重、更具韌性的感受，符合家用消費者對于“質(zhì)感升級”的期待。

其二，全新一代CR-V e:HEV車型，配備了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用機械式結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳動，不僅保證了在低溫狀況下的可靠性，同時也能高效智能地分配動力。比如在半冰面、半瀝青路面爬坡的時候，車輛可以獲得較高的抓地力，提升驅(qū)動效率。

在全新一代CR-V車型的底盤結(jié)構(gòu)中，這一系列的優(yōu)化雖然不能直觀地擺在我們面前，但是在各種路況的駕駛過程中，它卻能給到良好的反饋。而這種“看不見的品質(zhì)”，其實也展現(xiàn)出了東風(fēng)本田足夠的誠意。

最后，筆者需要提醒大家的是，在中汽中心開展的冬季測試中，全新一代CR-V強電智混雙車雖然在操控性能方面有著良好表現(xiàn)，并且對大家的用車也有一定的參考意義。但是，在冬季行駛的過程中，一套抓地力良好的輪胎、防滑鏈和謹(jǐn)慎的駕駛心態(tài)，才是確保安全的最佳方式。只有在做好這些外部準(zhǔn)備后，才能把全新一代CR-V的優(yōu)秀操控性能發(fā)揮到更極致的水平。

結(jié)語：

隨著全新一代CR-V強電智混雙車的推出，這款經(jīng)典的家用SUV也正式進(jìn)入到高效電驅(qū)時代。

對于家用SUV消費者來說，大家關(guān)注車輛在全工況、全場景下的綜合性能表現(xiàn)。全新一代CR-V強電智混雙車，也憑借著各方面技術(shù)的進(jìn)步，帶來了更加穩(wěn)定、高效的核心品質(zhì)，并且能夠有效適配全場景的用車需求、成功完成了極寒溫度下的挑戰(zhàn)?；诖耍乱淮鶦R-V也繼續(xù)以“低調(diào)但有內(nèi)涵”的產(chǎn)品特質(zhì)，滿足著廣大家用車消費者的全方位需求。