前段時(shí)間，多家日本車企公布了其在本財(cái)年第二財(cái)季最新的經(jīng)營情況，其結(jié)果顯示，在過去一年的時(shí)間里，盡管不少日系品牌受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不佳的影響，出現(xiàn)了市場份額縮水的情況，但總體來看，類似豐田、本田這樣的一線品牌，還是能夠穩(wěn)住自己的基本盤，至少從利潤收益上來看，確實(shí)如此。

以豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木六家車企為例，他們當(dāng)季的利潤總額高達(dá)2.43萬億元，其中豐田為最大的贏家，其利潤高達(dá)1.44萬億日元，同比增長155%，利潤率從去年同期的6.1%暴漲到了今年12.6%，足足翻了一倍之多，而如果不出意外，豐田在今年的凈利潤有望達(dá)到3.95萬億日元，創(chuàng)下歷史之最，而豐田不僅在利潤表現(xiàn)上遙遙領(lǐng)先，其營收也高達(dá)11.43萬億日元，同比增長24%。

其余幾家雖然表現(xiàn)不如豐田，但也都好于預(yù)期。例如，本田汽車的營業(yè)利潤達(dá)到了3021億日元，同比增長31%、日產(chǎn)則為2081億日元、斯巴魯和鈴木分別為1858億日元和1293億日元，而即便是馬自達(dá)這種在中國市場表現(xiàn)糟糕的邊緣品牌，也在上一季度賺取了966億日元的凈利潤，實(shí)現(xiàn)了33%的同比增長。

當(dāng)然，日系車能夠有這樣的表現(xiàn)，很大程度要?dú)w功于他們?cè)诒泵酪约扒钒l(fā)達(dá)市場所積累的良好群眾基礎(chǔ)。

比如，今年在北美地區(qū)的日系車銷量已達(dá)700萬輛左右，而日本本土以及中國區(qū)也分別僅有400萬輛左右，這一數(shù)據(jù)在歐洲只有200萬左右，除中日外的亞洲及其他地區(qū)總銷量大概在600萬左右，也就是說，盡管因?yàn)槿鄙倌艽虻男履茉串a(chǎn)品，日系在中國市場的表現(xiàn)不及預(yù)期，但他們?cè)诒泵酪约皷|南亞地區(qū)仍然保持著很高的影響力。

對(duì)于東南亞這些汽車新能源化欠發(fā)達(dá)地區(qū)，新能源政策沒有那么激進(jìn)，燃油車依然是主流的交通工具，即便你想買新能源車，其不太發(fā)達(dá)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也足以把你勸退。而對(duì)于美國這種靠著”賣油“掙錢的國家來說，完全“去石油化“更是天方夜譚，哪怕拜登政府多次鼓勵(lì)修建新能源設(shè)施，但短期來看，油車依然會(huì)是市場的主力。

而從產(chǎn)品端來講，日系本就深耕燃油產(chǎn)品多年，無論是在燃油經(jīng)濟(jì)性還是功能性方面，都非常符合那些看重汽車實(shí)用性消費(fèi)者的口味，即便內(nèi)飾粗糙一點(diǎn)，但在性價(jià)比方面還是很不錯(cuò)的，所以這也是日系燃油車在上述那些地區(qū)依然熱銷的原因。

此外，還有分析人士指出，日系當(dāng)前能夠在營收板塊表現(xiàn)如此堅(jiān)挺，或許還與日元貶值有著很大關(guān)系，貨幣貶值使得本土零部件的海外供應(yīng)成本，以及那些需要通過日元進(jìn)行付費(fèi)的海外業(yè)務(wù)成本有所降低。所以日系豪強(qiáng)依然維持著較高的利潤的本質(zhì)，一定程度上還是享受到了“日元貶值”的紅利。

不過，考慮到汽車電動(dòng)化是一個(gè)全球化的趨勢(shì)，因此日系這種吃老本的策略應(yīng)該并不會(huì)持續(xù)太久，也就是說，在短暫的歡愉之后，日系所要面對(duì)的依然是艱巨的轉(zhuǎn)型任務(wù)。如果不能借著這股余勁，抓緊時(shí)間在新能源賽道上有所建樹，那么等待日本汽車的，恐怕會(huì)是一個(gè)前所未有的困局。