為什么北方用戶不太愿意選擇新能源汽車？小通從最新的懂車帝冬測找到了答案。

針對智能化方面，很多標(biāo)榜自己在智能輔助配置方面比較出眾的新能源車，在雪地環(huán)境下的表現(xiàn)并沒有那么出彩。官方數(shù)據(jù)顯示，夜間雪地ACC對靜態(tài)假車測試（60km/h）、夜間逆光ACC對靜態(tài)假車測試（60km/h）、逆光揚(yáng)雪ACC對靜態(tài)假車測試（40km/h）三個(gè)測試項(xiàng)目的通過率分別為33.3%、50%和50%。

冬季冰雪天氣交通事故頻發(fā)，對產(chǎn)品的識別能力和及時(shí)制動能力都提出很大的挑戰(zhàn)，智能配置可以給車內(nèi)人員帶來額外的安全備份，榜單排名將會成為很多想要入手新能源車的北方用戶提供可用價(jià)值的參考。

當(dāng)然，小通相信北方用戶更注重的是冬季續(xù)航的衰退問題。這不，官方近期正式公布了最新結(jié)果，但卻引發(fā)多家廠商「大佬們」的質(zhì)疑，這是怎么回事？

純電動車還是有些「爹味」

懂車帝冬測項(xiàng)目的實(shí)測續(xù)航數(shù)據(jù)只是公布了純電動SUV、純電動轎車和增程/插混虧電油耗的第四名后的排名，前三甲目前暫未公布。但是，小通從目前的排名看到新能源車的基本實(shí)力。

先看純電動車的續(xù)航榜單，其中SUV續(xù)航榜上車型的續(xù)航達(dá)成率其實(shí)并不樂觀，第四名騰勢N7的續(xù)航達(dá)成率為53.41%，排在第十四名的Model Y，續(xù)航達(dá)成率僅為39.68%，還不到四成。

轎車?yán)m(xù)航榜上車型的續(xù)航達(dá)成率更低，排在第四名的比亞迪海豹EV，只有50.34%的續(xù)航達(dá)成率，排在后兩名的寶馬i3和大眾ID.3，分別只有33.41%和32.67%的續(xù)航達(dá)成率。

看到這里，或許你會得出純電動車在冬季不靠譜的結(jié)論，「電動爹」真的被實(shí)錘，而且還有一點(diǎn)要吐槽的是，2022年冬測中續(xù)航達(dá)成率排在前十名的純電動車型，續(xù)航達(dá)成率均超過50%，而2023冬測中續(xù)航達(dá)成率超過50%的純電動車，SUV還有九款，但轎車只有五款。

難道，純電動車經(jīng)過一年的發(fā)展后，「爹味」更重了嗎？

在小通看來并非如此，2023冬測續(xù)航達(dá)成率偏低的主要原因在于載重。根據(jù)官方公布的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，此次冬測是在零下20℃以下的極寒天氣進(jìn)行的滿載續(xù)航測試，而且還全程開啟了24℃左右的車內(nèi)空調(diào)。針對負(fù)載層面，測試前一晚會在除駕駛席外的每一個(gè)座位放置60公斤的配重沙袋，而2022冬測的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)中，僅顯示1名駕駛員的車輛負(fù)載。

懂車帝2023冬測測試標(biāo)準(zhǔn)其一

懂車帝2022年冬測測試標(biāo)準(zhǔn)

毫無疑問，「極寒」「滿載」這兩個(gè)要素都可以讓純電動車的續(xù)航下降得比正常情況下更快，而負(fù)載更大的2023冬測，也讓整體的續(xù)航達(dá)成率下降了不少，不過也正因?yàn)閮赡甑臏y試條件并不完全相同，純電動車的續(xù)航達(dá)成率變化自然不能反映出純電動車的技術(shù)變化。

但不可否認(rèn)，現(xiàn)階段的純電動車還沒有完全解決冬季續(xù)航衰退快速下降的問題，但此次的極寒測試與國內(nèi)不少地區(qū)的日常用車環(huán)境有比較大的差異。如果你本身就擁有固定的充電樁，而且用車情況也沒有那么復(fù)雜，大部分情況只是上下班通勤，純電動車并非那么不值得選擇。

插混車的虧電油耗令人驚喜

北方用戶如果一定要選擇新能源車，增程或者混動應(yīng)該是他們的首選，畢竟沒有續(xù)航里程焦慮，但畢竟是混動車型，虧電油耗是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

具體來看，7款增程式混動車型的平均虧電油耗為9.28L/100km，而12款插電混動車型的平均虧電油耗為7.03L/100km，兩種動力的虧電油耗差距比較大。

小通注意到，油耗比較靠后的幾乎都是增程混動車型，而仰望U8和猛士917本身的體量就很大，其中猛士917的整備質(zhì)量高達(dá)3130kg，加之車輛處于虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)承擔(dān)了絕大部分的動力輸出認(rèn)為，兩款增程動力車型分別以10.57L/100km和12.33L/100km的虧電油耗數(shù)據(jù)排在最后兩名。

比較暢銷的增程式動力車型，理想L7和理想L9的虧電油耗分別為8.88L/100km和8.92L/100km，也就只有深藍(lán)S7增程版一款增程車的虧電油耗在7L/100km以內(nèi)。

近期比較受關(guān)注的方程豹豹5，在此次冬測的虧電油耗僅為7.41L/100km，排在第六名。就在如此惡劣的測試環(huán)境只能測試出不到8L/100km的虧電油耗，18L/100km的油耗水平有多高的準(zhǔn)確性想必大家心里已經(jīng)有桿秤。

另外，懂車帝暫未公布混動車型虧電油耗的前三名，但從參加測試的車型名單可以得知，前三名會是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i和吉利銀河L6。

曾經(jīng)，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，堅(jiān)持多擋PHEV的車企會在未來一兩年轉(zhuǎn)換成增程式技術(shù)路線，甚至還直接提到了長城和吉利，但隨后還遭到兩家車企高管的無情反駁。

從懂車帝冬測的結(jié)果來看，至少在虧電油耗這一數(shù)據(jù)層面上，堅(jiān)持多擋PHEV的車企仍有堅(jiān)持下去的必要。

小插曲：結(jié)果被噴「坑人」？

然而，當(dāng)懂車帝公布冬測的測試結(jié)果之后，引起了部分廠商的公開質(zhì)疑。

首先，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東直接回懟，「坑人的測試」！

從AITO汽車的回應(yīng)來看，AITO汽車質(zhì)疑的是此次測試「嚴(yán)重違背用戶真實(shí)使用場景」：車輛在正式測試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，過程中還有十多次的開關(guān)車門、車窗等操作，其中最長時(shí)間超過3分鐘，大大增加空調(diào)能耗。

其次，長城汽車和吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也在社交平臺上提出自己的質(zhì)疑。

長城汽車直接官宣三天后將與懂車帝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑的溝通會；楊學(xué)良則表示調(diào)取后臺數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)吉利集團(tuán)旗下的吉利銀河L6和領(lǐng)克08車型，在測試前出現(xiàn)了70分鐘左右的怠速以及數(shù)次的長時(shí)間開門。

懂車帝對于測試前的長時(shí)間怠速、空調(diào)加熱以及長時(shí)間的開門未關(guān)暫無回應(yīng)，只是表示「測試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁」。

新能源車的冬季續(xù)航差早已不是什么新聞，車企也一直想辦法提高純電動車的續(xù)航扎實(shí)度，用全新技術(shù)降低混動車型的虧電油耗。

小通相信，汽車大廠其實(shí)并不擔(dān)心對比測試數(shù)據(jù)不好看，他們更在乎是測試環(huán)境是否貼合消費(fèi)者的用車環(huán)境，對比測試的標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一。冬測的本意是讓想要入手新能源車的消費(fèi)者提供更準(zhǔn)確的參考，但如果此次冬測與真實(shí)用車環(huán)境相違背、每輛車的測試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，那這些數(shù)據(jù)就沒有太多的意義。

如今，三位「大佬」的加入，讓此次續(xù)航測試的討論更為激烈。當(dāng)然，此次爭議還沒結(jié)束，或許等到長城汽車的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會結(jié)束后會有一個(gè)更為準(zhǔn)確的結(jié)論。