所以在極星 4 上,第一個(gè)中國(guó)本土化配置就是空間。極星 4 的長(zhǎng)寬高為:4,845 x 2,139 x 1,544 mm,軸距達(dá)到 2,999 mm。毫不夸張地說(shuō),極星 4 算是在中型 SUV 的軀殼里塞進(jìn)了一個(gè)中大型 SUV 的軸距。
所以 3 米的軸距、2 米的車寬很好地解決了縱向和橫向空間。不過(guò)絕大多數(shù)溜背 SUV 都有一個(gè)頭部空間的問(wèn)題,因?yàn)榻^大多數(shù)的溜背過(guò)了 C 柱會(huì)迅速下收,導(dǎo)致頭部空間不足。
Maximilian 之所以說(shuō)極星 4 將打破人們對(duì)這個(gè)品類的固有印象,我想最主要的一點(diǎn)就是極星 4 砍掉后擋風(fēng)玻璃,來(lái)讓橫梁后移,同時(shí)再搭配上延展至頭頂?shù)牟A疤炷唬@不頭部空間也給省出來(lái)了。
身高 1.75 m 的我,前排是我合適的駕駛坐姿之后,腿部空間仍有一掌之多,所以后排坐得瀟灑一點(diǎn)也沒(méi)問(wèn)題,而且只要前排座椅沒(méi)有放到最低位置,后排乘客的雙腳也能夠自然伸進(jìn)前排座椅底下,一定程度上避免了板凳的坐姿。
如果你熟悉領(lǐng)克 08 上的 Flyme Auto,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這套內(nèi)核同樣基于 Flyme Auto 的 Polestar OS 和領(lǐng)克 08 的差距真心不大。在流暢度、核心功能大體上都很相似,整個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)流暢,無(wú)論是點(diǎn)按、拖動(dòng)、縮放,延遲都相當(dāng)?shù)?,是一套很好上手的車機(jī)系統(tǒng),而極星在 Flyme Auto難得基礎(chǔ)上加了一個(gè) Polestar OS 的皮膚。
Polestar OS 上了 Flyme Auto,與魅族手機(jī)互聯(lián)的功能肯定少不了,而且明年極星還會(huì)推出極星手機(jī),大家可以期待一下。目前如果你配上了魅族手機(jī),通過(guò)互聯(lián)功能可以在車機(jī)上可以顯示手機(jī)桌面,所有 App 都能在車機(jī)上打開,甚至游戲、會(huì)議軟件也沒(méi)問(wèn)題,還能夠調(diào)動(dòng)車內(nèi)的攝像頭和音響做聯(lián)動(dòng)。還為部分 App 做了適配,比如微博、小紅書可以全屏幕顯示,也可以小窗口顯示。無(wú)論是視頻、音樂(lè),還是地圖,在車機(jī)上打開,或者手機(jī)上打開都不會(huì)重新加載,而是無(wú)縫流轉(zhuǎn)。
當(dāng)然,目前 Polestar OS 也有比較可惜的地方,我們比較熟悉的桌面在 Polestar OS 上只是一個(gè)壁紙,3D 車模桌面的確實(shí)降低了不少可玩性。同時(shí)應(yīng)用商店里的第三方 App 數(shù)量比較少,小程序也暫時(shí)未上車。不過(guò)我相信,這些小點(diǎn)日后可以根據(jù)使用情況 OTA 呈現(xiàn)。
廠隊(duì) DNA
剛才說(shuō)到,極星 4 是一臺(tái)能夠打破人們固有印象的溜背 SUV,除了封閉式后窗之外,誰(shuí)家普通版 SUV 的輪拱間隙只有 3 指的?
就沖這個(gè),這次我們?cè)诮鹂{賽道、高速、盤山道路深度試駕了一番極星 4。不過(guò)需要指明的是,我們這次試駕的車型比較親民,也是后續(xù)比較走量的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 Plus 版,搭載了 200 kW 的后電機(jī)以及 86 kWh 的電池。