極星 Polestar 成立于 1996 年，最初這并不是一家造車公司，而是沃爾沃的官方賽車廠隊(duì)；后來(lái)給沃爾沃出過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)程序、性能套件用于量產(chǎn)車上，有點(diǎn)像寶馬的 M 部門、奔馳的 AMG 以及奧迪的 RS。

當(dāng)沃爾沃被吉利用 18 億拿下后，極星命運(yùn)的齒輪開始了轉(zhuǎn)動(dòng)。從賽車品牌獨(dú)立出來(lái)之后，先后推出了極星 1（雙門 Coupe 混動(dòng)跑車）、2（緊湊純電轎車）、3（中大純電 SUV）。而我們今天的主角極星 4 最與眾不同的是，駕控依然是由極星性能部門原汁原味主導(dǎo)開發(fā)，但是中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與制造、座艙等內(nèi)容，同時(shí)車機(jī)也用上了 Polestar OS。

這次試駕我們就從日常用車的角度來(lái)看看，同時(shí)融入了中國(guó)智能化以及北歐賽車基因的極星 4 放到城市道路過(guò)程中，結(jié)合上動(dòng)態(tài)、智能化的表現(xiàn)，會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

極星設(shè)計(jì)

極星的 CEO 是 Thomas Ingenlath（托馬斯·英格拉特），他的另一個(gè)身份是前沃爾沃首席設(shè)計(jì)師，是汽車界里很少見的由設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)型做 CEO 的，所以極星的廠隊(duì) DNA 中又刻入了設(shè)計(jì)元素。

極星 4 上延續(xù)了極星品牌極具北歐風(fēng)格的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，家族設(shè)計(jì)和創(chuàng)新感的比例又恰到好處，讓人一看就知道是極星的新車。

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)帶來(lái)的好處就是能營(yíng)造出科技感，還能夠極大程度上減少設(shè)計(jì)過(guò)度的現(xiàn)象。繞車一周，在車燈、腰線、輪廓等處幾乎都采用了非常平直的線條。極星 4 的線條非常有力量感且流暢地勾勒出這臺(tái)車的現(xiàn)代感。

一般來(lái)說(shuō)，更追求設(shè)計(jì)感的外觀，在實(shí)用性上會(huì)有所犧牲。此前，極星設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Maximilian 就有表示，中國(guó)消費(fèi)者非常注重空間。

比跨界 SUV 更獨(dú)特

極星 4 在設(shè)計(jì)過(guò)程中有重點(diǎn)考慮這個(gè)事情，同時(shí)作為一款中型溜背 SUV，極星 4 將打破人們對(duì)這個(gè)品類的固有印象。

所以在極星 4 上，第一個(gè)中國(guó)本土化配置就是空間。極星 4 的長(zhǎng)寬高為：4,845 x 2,139 x 1,544 mm，軸距達(dá)到 2,999 mm。毫不夸張地說(shuō)，極星 4 算是在中型 SUV 的軀殼里塞進(jìn)了一個(gè)中大型 SUV 的軸距。

所以 3 米的軸距、2 米的車寬很好地解決了縱向和橫向空間。不過(guò)絕大多數(shù)溜背 SUV 都有一個(gè)頭部空間的問(wèn)題，因?yàn)榻^大多數(shù)的溜背過(guò)了 C 柱會(huì)迅速下收，導(dǎo)致頭部空間不足。

Maximilian 之所以說(shuō)極星 4 將打破人們對(duì)這個(gè)品類的固有印象，我想最主要的一點(diǎn)就是極星 4 砍掉后擋風(fēng)玻璃，來(lái)讓橫梁后移，同時(shí)再搭配上延展至頭頂?shù)牟Ａ疤炷唬@不頭部空間也給省出來(lái)了。

身高 1.75 m 的我，前排是我合適的駕駛坐姿之后，腿部空間仍有一掌之多，所以后排坐得瀟灑一點(diǎn)也沒(méi)問(wèn)題，而且只要前排座椅沒(méi)有放到最低位置，后排乘客的雙腳也能夠自然伸進(jìn)前排座椅底下，一定程度上避免了板凳的坐姿。

值得一提的是在選擇了豪華套件之后，后排座椅還可以額外支持座椅加熱、電動(dòng)靠背角度調(diào)整、航空頭枕等這類舒適性配置，完全符合這個(gè)級(jí)別的定位。

此外極星 4 砍掉后擋風(fēng)玻璃之后，加上了流媒體后視鏡，自然也不需要什么后部視野。所以在第二排的頭枕后方加了一個(gè)與尾箱的隔斷，原本我以為極星 4 的乘員艙和后備箱的完全獨(dú)立的。

沒(méi)想到這個(gè)隔斷可以拆卸，加上可以 4/6 放倒的后排座椅，這樣子就可以完全釋放出極星 4 超大的裝載能力。

Polestar OS

另一個(gè)可以大大提升極星 4 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品力的點(diǎn)，就是來(lái)自魅族 Flyme Auto 的 Polestar OS。在這一點(diǎn)上，極星 4 可算是托了吉利的福，我們?cè)偃M向比較其他合資品牌，絕大多數(shù)車機(jī)放在當(dāng)今的智能化體系里看，邏輯復(fù)雜、卡頓都會(huì)讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者抱怨。

極星 4 上的 Polestar OS 跨時(shí)代般地用上了 15.4 英寸、16:9 的橫屏，芯片用上了驍龍 8155，這也給極星 4 的座艙交互打了一個(gè)不錯(cuò)的底子。

如果你熟悉領(lǐng)克 08 上的 Flyme Auto，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這套內(nèi)核同樣基于 Flyme Auto 的 Polestar OS 和領(lǐng)克 08 的差距真心不大。在流暢度、核心功能大體上都很相似，整個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)流暢，無(wú)論是點(diǎn)按、拖動(dòng)、縮放，延遲都相當(dāng)?shù)?，是一套很好上手的車機(jī)系統(tǒng)，而極星在 Flyme Auto難得基礎(chǔ)上加了一個(gè) Polestar OS 的皮膚。

Polestar OS 上了 Flyme Auto，與魅族手機(jī)互聯(lián)的功能肯定少不了，而且明年極星還會(huì)推出極星手機(jī)，大家可以期待一下。目前如果你配上了魅族手機(jī)，通過(guò)互聯(lián)功能可以在車機(jī)上可以顯示手機(jī)桌面，所有 App 都能在車機(jī)上打開，甚至游戲、會(huì)議軟件也沒(méi)問(wèn)題，還能夠調(diào)動(dòng)車內(nèi)的攝像頭和音響做聯(lián)動(dòng)。還為部分 App 做了適配，比如微博、小紅書可以全屏幕顯示，也可以小窗口顯示。無(wú)論是視頻、音樂(lè)，還是地圖，在車機(jī)上打開，或者手機(jī)上打開都不會(huì)重新加載，而是無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，目前 Polestar OS 也有比較可惜的地方，我們比較熟悉的桌面在 Polestar OS 上只是一個(gè)壁紙，3D 車模桌面的確實(shí)降低了不少可玩性。同時(shí)應(yīng)用商店里的第三方 App 數(shù)量比較少，小程序也暫時(shí)未上車。不過(guò)我相信，這些小點(diǎn)日后可以根據(jù)使用情況 OTA 呈現(xiàn)。

廠隊(duì) DNA

剛才說(shuō)到，極星 4 是一臺(tái)能夠打破人們固有印象的溜背 SUV，除了封閉式后窗之外，誰(shuí)家普通版 SUV 的輪拱間隙只有 3 指的？

就沖這個(gè)，這次我們?cè)诮鹂{賽道、高速、盤山道路深度試駕了一番極星 4。不過(guò)需要指明的是，我們這次試駕的車型比較親民，也是后續(xù)比較走量的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 Plus 版，搭載了 200 kW 的后電機(jī)以及 86 kWh 的電池。

這次金卡納體驗(yàn)中，比較與眾不同的是，體驗(yàn)當(dāng)天是個(gè)雨天，場(chǎng)地極其濕滑，且氣溫在 0 度附近，輪胎溫度也起不來(lái)。所以更加考驗(yàn)車企對(duì)于轉(zhuǎn)向、ESP 的標(biāo)定了。

首先轉(zhuǎn)向上，極星 4 的指向性是比較中性的，不賊也不遲鈍，算是很好上手的類型。但是車身響應(yīng)卻很積極，基本上你方向打出去了，車輛行駛方向隨即產(chǎn)生相應(yīng)程度的變化。

這時(shí)候你能感受到，即便不是 CDC 而是普通懸掛依舊給出了良好的支撐，因此較小的側(cè)傾會(huì)讓極星 4 在連續(xù)的過(guò)彎中快速平衡輪胎的抓地力。這里 4 條固特異 EAGLE F1 就起到了至關(guān)的作用。

當(dāng)我在濕滑路面使勁 Push 這臺(tái)車的時(shí)候，最后一道保障就是 ESP 給的。即便抓地力不夠情況下，ESP 的介入不會(huì)特別死板。強(qiáng)度由弱至高，反應(yīng)極快?？梢院芎玫帽ＷC車輛在臨介失控邊緣的操控性，同時(shí)不會(huì)太丟速度。所以對(duì)于沒(méi)有什么賽道基礎(chǔ)的玩家來(lái)說(shuō)，極星 4 是一臺(tái)很好上手、開快也很安心的車。

經(jīng)過(guò)這一番體驗(yàn)下來(lái)，即便是性能、操控不那么極致的極星 4 依舊給了我一個(gè)不錯(cuò)的第一印象，這也給我后續(xù)跑山的過(guò)程中有了更多的信心。

當(dāng)極星 4 開上了普通的道路之后，我會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤部分還是挺偏日常使用的，相較極星 2 那種邦邦硬的車來(lái)說(shuō)，極星 4 的底盤能夠過(guò)濾不少路面的坑洼，外加很有韌性的懸掛處理，是有那么一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)高級(jí)車的感覺(jué)在里面的。

這種懸掛質(zhì)感配合上超過(guò) 4 萬(wàn)的扭轉(zhuǎn)剛度，就會(huì)給人感覺(jué)這車特別整。尤其是在跑山的時(shí)候，連續(xù)上下起伏的同時(shí)還要處理連續(xù)的左右橫擺，極星 4 在這種動(dòng)態(tài)下的處理非常干凈利落，車身起伏響應(yīng)甚至有點(diǎn)像過(guò)山車那么直接。所以我在山里跑了整整一個(gè)小時(shí)，大約 30 多公里，仍然意猶未盡。極星 4 也是目前為數(shù)不多的中型 SUV 里，能在機(jī)械素質(zhì)、駕駛樂(lè)趣上拿得出手的車型。

寫在最后

作為一臺(tái)脫胎于賽道的高性能純電品牌，極星也用自己的方式給我們驚喜。作為一名對(duì)駕駛有著極其高要求的人，我很樂(lè)意看到極星 4 的駕控標(biāo)定依舊由瑞典性能團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，正因如此賽道基因進(jìn)到了極星 4 的靈魂內(nèi)，即便是普通懸掛，依舊可以滿足絕大多數(shù)的性能控，還能夠兼顧到日常用車的舒適性。

造型上有著設(shè)計(jì)師作為 CEO 來(lái)把關(guān)的極星 4 同樣也用不著擔(dān)心，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都做出了大家喜歡的樣子。

而最打動(dòng)我的點(diǎn)是國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)參與了座艙、智能化等內(nèi)容。Flyme Auto 上車、手機(jī)流轉(zhuǎn)出現(xiàn)、橫屏的運(yùn)用、聰明的語(yǔ)音處處都滿足了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于智能化的需求。這時(shí)我們?cè)偃?duì)比同級(jí)別的合資、進(jìn)口品牌你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，極星在這方面有多么努力。輔助駕駛這里，后期也會(huì)推送基于雙 Mobileye EyeQ5 芯片 + 純視覺(jué)所組成的領(lǐng)航輔助，理論上能力會(huì)特別接近同架構(gòu)的極氪 NZP，這個(gè)我們明見也將通過(guò) OTA 的形式看到。

所以這臺(tái)融進(jìn)中國(guó)智能化基因的極星 4 有沒(méi)有打動(dòng)你呢？?