漢蘭達(dá)降價(jià)，絕得算是新鮮事兒。

時(shí)間倒退到今年6月份，網(wǎng)上隱隱約約傳出漢蘭達(dá)開始降價(jià)的事兒，車知事起初還不相信，畢竟這車可是常年加價(jià)賣，提車還要靠等，突然說有優(yōu)惠了，幾乎就是不可能的事兒嘛。于是詢問了一下重慶的4S店銷售，結(jié)果還真有此事。

這優(yōu)惠的口子一打開，那必然是回不去以前的定價(jià)了，加價(jià)賣也是不可能了。小半年的時(shí)間過去，關(guān)于漢蘭達(dá)的優(yōu)惠是越來越有吸引力，網(wǎng)傳部分地區(qū)的最高優(yōu)惠接近6萬了，消息是否屬實(shí)還未知，但部分地區(qū)三萬五的優(yōu)惠是真實(shí)的。

也就是說，這原本要賣26.88-34.88萬的漢蘭達(dá)現(xiàn)在優(yōu)惠下來之后起售價(jià)已經(jīng)來到了23萬多起，二十六七萬就能落地一臺曾經(jīng)火爆大7座SUV市場的合資車了，想想確實(shí)還是很有吸引力。但是反饋到市場來看呢？

在6月份有了優(yōu)惠之后，漢蘭達(dá)在7月份的銷量確實(shí)是有了明顯的提升，賣出了 7378 臺，環(huán)比增長 8%，也創(chuàng)下了今年以來最好的銷量成績。8月份穩(wěn)中有升，達(dá)到了8千臺，銷量重回一萬似乎近在咫尺。要知道的事，漢蘭達(dá)差不多兩年都沒有實(shí)現(xiàn)月銷量破萬了，眼看這8月份的銷量屬實(shí)是有些喜人，但沒想到的是，從9月份開始，漢蘭達(dá)的銷量就下滑了。

在剛剛過去的1月份，漢蘭達(dá)的銷量也只有6400臺，和七八月份的漲勢比起來，顯得有些后勁不足。

為什么以前加價(jià)也要買，現(xiàn)在有了優(yōu)惠，消費(fèi)者反而不愿意搭理了呢？其實(shí)很簡單，早幾年之前，國內(nèi)的SUV市場確實(shí)沒有特別好的選擇，漢蘭達(dá)有豐田的好口碑支撐，在消費(fèi)者的固有印象中它就是高價(jià)值，保值率高，質(zhì)量可靠的SUV車型。再加上豐田饑餓營銷，導(dǎo)致大家都覺得這車厲害得很，所以都愿意加錢去買。

但是現(xiàn)在，漢蘭達(dá)這款車單單從產(chǎn)品層面來看還真比不上很多的國產(chǎn)SUV和造車新勢力旗下的產(chǎn)品，要配置沒配置，要豪華感沒豪華感，要科技沒科技，要舒適也不夠，伴隨著消費(fèi)者的需求升級，這“老古董”車型呀還真就沒人喜歡了。如此中規(guī)中矩的中型SUV還要26萬多起步，頂配甚至要三十幾萬，為何不去買一臺體驗(yàn)感更好，更智能，功能配置都更豐富強(qiáng)大的，性價(jià)比更高的國產(chǎn)中型SUV呢？或者是差不多價(jià)格的中型SUV特斯拉Model Y，這兩款車要是放在一起比配置，比體驗(yàn)感，那絕對是漢蘭達(dá)被吊打。

而且現(xiàn)在的汽車市場“內(nèi)卷”極其嚴(yán)重，為了刺激市場都在降價(jià)，誰還愿意去看一臺加價(jià)的車呢？“香餑餑”早就不香了。

寫在最后

正如漢蘭達(dá)，曾經(jīng)的廣汽豐田在國內(nèi)汽車市場也是數(shù)一數(shù)二的合資品牌，深受消費(fèi)者的青睞，但是現(xiàn)在呢，號召力和影響力持續(xù)下滑。

在剛剛過去的11月份，廣汽豐田單月銷量為76880臺，無論是環(huán)比還是同比，銷量下滑幅度都在8.5%以上。漢蘭達(dá)這種主銷車型都在走下坡路，整個品牌逐漸失去市場也是情理之中了。

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