不知不覺油價已經(jīng)“五連跌”了，19日周二，油價極有可能迎來“六連跌”。

12月15日，國內(nèi)第8個工作日參考原油變化率-9.15%，預計汽柴油下調(diào)400元/噸，遠超油價下調(diào)紅線的50元/升。按照目前的趨勢來看，本輪國內(nèi)油價大概率將會下調(diào)。而且這一輪的下調(diào)幅度將會達到每升3毛錢左右，下調(diào)幅度并不小。上一輪降價已經(jīng)讓許多地區(qū)的92#汽油已經(jīng)回到了“7元時代”，這次降價一旦坐實，部分地區(qū)的95#汽油也可能會進入“7元時代”。

從消息面上來看，油價的持續(xù)下滑應該會是一個趨勢。國際能源署（IEA）之前就表示，隨著主要國家的經(jīng)濟活動減弱，全球石油需求增長正在急劇放緩。因此IEA大幅下調(diào)了對2024年的油價預期。

油價下跌，對目前一直被新能源車打壓的燃油車是一個利好。而另一個好消息是，電價又漲了。

此前7,8月份的時候我們曾經(jīng)說過各地都在開始實行分時電價的措施，簡單說就是閑時充電更便宜，忙時充電更貴，這樣可以鼓勵車主更多的利用閑時時段來充電，降低夏季用電高峰時的壓力。

但是，最近很多車主發(fā)現(xiàn)，多地的公共充電樁電費就連閑時充電時段也開始上調(diào)電價了。有特斯拉車主就反映，有些地區(qū)的特斯拉充電樁在優(yōu)惠充電時段（21:00到次日9:00）的電價，從原本的1.08元/度，已經(jīng)漲到了1.29元/度。

也有媒體報道，最近包括上海、鄭州、重慶、青島在內(nèi)的多地充電樁電價都漲幅明顯，漲幅最高的甚至出現(xiàn)了翻倍的情況。安徽、福建等地還在繼續(xù)調(diào)整當?shù)胤謺r電價政策，調(diào)整方向總體上還是一是調(diào)整忙時閑時的范圍，二是繼續(xù)擴大二者之間的電價差異。目前，各省份在峰谷時段之間的電價差異已經(jīng)達到50%-80%，而且峰谷價差預計還將進一步拉大。

普通車主對電價調(diào)整的反應或許還不明顯，對電價調(diào)整最為敏感的當屬是網(wǎng)約車司機們。有網(wǎng)約車司機就表示，“最近每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了?！?即使精打細算去充優(yōu)惠時段的電，每個月還是會比以往多出400-500元的支出。

“漲價是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來買，買了以后，有了市場，就開始各種理由漲價?！币晃卉囍鞯脑挻砹嗽S多人的觀點。從商業(yè)邏輯上來講，隨著新能源車的保有量越來越大，電價和服務費的確有著充分的上漲的理由。甚至，一直備受爭議的關于新能源車的“養(yǎng)路費”問題，遲早也會作為一項成本加入到電價當中。

最近北方多地寒潮導致的大雪，以及在網(wǎng)絡上引發(fā)軒然大波的“冬測”，已經(jīng)把新能源車在寒冷天氣下電力衰減的老問題又再次扒了出來。本來續(xù)航能力就已經(jīng)嚴重下降了，充電只會更加頻繁，如果電價再繼續(xù)往上漲，電動車原本相對燃油車的優(yōu)勢，將會變得越來越微不足道。

事實上，現(xiàn)在的油電競爭形勢雖然還談不上反轉(zhuǎn)，但油車陣營確實已經(jīng)止住了下跌的勢頭，穩(wěn)住了陣腳。

數(shù)據(jù)顯示，從9月開始，燃油車出現(xiàn)明顯復蘇跡象。10月、11月連續(xù)兩個月，燃油車銷量不僅同比上漲，而且環(huán)比微增。11月燃油車銷量達到159萬輛，較去年同期同比增長22%。

燃油車市場出現(xiàn)復蘇，是此前一系列政策的刺激作用，以及車企們以價換量的結(jié)果。但如果從用戶心態(tài)上來分析，消費者的購車理念正在從早期的先鋒嘗鮮開始向務實理性轉(zhuǎn)變。

早期消費者選擇新能源，一方面是受綠牌政策的限制不得已而為之；另一方面是新能源在造型設計、動力性能、智能化體驗等方面給消費者帶來的新鮮感。但隨著這些年，新能源與燃油車的優(yōu)劣之爭被越來越媒體所報道，新能源在充電、續(xù)航、保值率等方面客觀上存在的弊端和不足也被消費者看得越來越清楚。

雖然新能源車取代燃油車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是就我國如此廣闊的地域來說，在不同地區(qū)和不同消費群體中，燃油車還是有著更加務實的吸引力。比如在北方寒冷地區(qū)、偏遠山區(qū)以及長途出行較多的用戶，燃油車在應對惡劣氣候和路況、長途駕駛時的可靠和便利，仍然是優(yōu)于新能源車的價值。

即使從海外來看，也有類似的趨勢。比如日本市場，日本車企一直以來就是堅定的反對完全向新能源轉(zhuǎn)型，而是認為應該多元技術(shù)路線并舉發(fā)展；在北美，福特通用們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，雖然特斯拉仍然引領著市場潮流，但電動車市場的增長速度卻遠不及他們此前的預期。在歐洲，瑞士在去年的時候甚至在禁售燃油車的同時，還考慮在冬季禁止電動車行駛，其原因也是考慮到電力供應的問題。

因此，可以預見的是，雖然新能源是大勢所趨，但在新能源車在充電、電池、續(xù)航等方面暫時還沒有新的越級式突破之前，如果油價進一步下跌、電價繼續(xù)上漲，油電之間將會保持著一個微妙的平衡。燃油車對于那些第一次購車的，用車場景更復雜多元的，有且僅有一臺車的用戶，依然更有吸引力。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。