2023年的中國車市，各類大事件層出不窮，可謂精彩絕倫。

而在這之中，貫穿了整個(gè)時(shí)間維度，且對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的，有且僅有一項(xiàng)，那就是“價(jià)格戰(zhàn)”。

這不，年關(guān)將至，比亞迪于本月初以“降價(jià)沖量”的方式，掀起了年終價(jià)格戰(zhàn)，先是秦PLUS DM-i官宣降價(jià)，隨后啟源A05、銀河L6等新能源家轎也紛紛加入戰(zhàn)局，為本就競爭火熱的新能源家轎市場再添一把烈火。

截至目前，在年底官宣降價(jià)的車企已達(dá)16家。但現(xiàn)階段參與價(jià)格戰(zhàn)的友商，它們主推的多為上市已久的新能源老將，而榮威D7，作為榮威D家族首款新車，以10.98萬起的限時(shí)特惠價(jià)，擊穿了新能源B級車地板價(jià)，以實(shí)實(shí)在在的誠意，和更高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)，來回饋廣大消費(fèi)者。

與此同時(shí)，榮威官方還給出了諸如36期8萬0息，以及超低首付1.7萬起就能把車開回家的超值購車權(quán)益。

無懼價(jià)格戰(zhàn)，榮威D7成最強(qiáng)攪局者

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，不同于友商“以低價(jià)換銷量”的競爭策略，作為中國新能源汽車事業(yè)的深度參與者，長期堅(jiān)持以核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)核心市場的榮威，此番入局價(jià)格戰(zhàn)，除了切實(shí)讓利用戶，更意在用高品質(zhì)的產(chǎn)品，重塑新能源市場價(jià)值體系。

此外，在這波年終價(jià)格戰(zhàn)中，友商的暴力直降，無疑是對剛買車不久的“老用戶”們的一次背刺，而這類令消費(fèi)者心寒的做法，最終損害的，是行業(yè)的健康發(fā)展與用戶的長期利益。相較之下，榮威在推出限時(shí)優(yōu)惠的同時(shí)，也承諾老用戶同享，這不僅守護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，也展現(xiàn)了其企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

就更別提，當(dāng)榮威D7加入到這場10萬級新能源家轎的價(jià)格亂戰(zhàn)之后，已然成為最強(qiáng)攪局者。

這里以大家熟悉的秦PLUS DM-i 120km領(lǐng)先型為例，其目前終端售價(jià)為11.58萬元，純電續(xù)航里程可達(dá)120km，綜合續(xù)航里程則為1200km，性價(jià)比看著不錯(cuò)。

但限時(shí)10.98萬起的榮威D7 DMH起步就有125km純電續(xù)航里程，其實(shí)測綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1704km，這一來一回，對于續(xù)航敏感型的新能源消費(fèi)者而言，榮威D7 DMH明顯在續(xù)航與價(jià)格層面更具誠意。

與此同時(shí)，站在家庭用車的角度，榮威D7的長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中型車，同時(shí)其后排所擁有的933mm腿部空間與945mm頭部空間，相較緊湊型的秦PLUS DM-i優(yōu)勢明顯，能夠?yàn)榧彝ビ脩魩砀鼮閷捲５某俗臻g。

此外，更高一級的榮威D7，在駕乘質(zhì)感方面也是實(shí)現(xiàn)了對10萬級緊湊型家轎的降維打擊，它采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，在日常駕駛場景中，所呈現(xiàn)的車輛濾震、乘坐舒適以及行駛穩(wěn)定性能，相較搭載扭力梁后懸架的秦PLUS DM-i更為出色，再搭配行業(yè)首創(chuàng)的云宿座椅，乘坐體驗(yàn)的高級感直接拉滿了。

所以不難看出，當(dāng)榮威D7拿出10.98萬起這一A級車的價(jià)格，再配上B級車的品質(zhì)與體驗(yàn)，不僅讓消費(fèi)者用更低的購車成本，享受到更高品質(zhì)的用車生活，也讓其真正坐實(shí)了“10萬級長續(xù)航最強(qiáng)超混”的產(chǎn)品標(biāo)簽，這便是榮威倡導(dǎo)“技術(shù)戰(zhàn)”不懼“價(jià)格戰(zhàn)”的底氣和實(shí)力所在。

倡導(dǎo)技術(shù)戰(zhàn)，DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)一枝獨(dú)秀

若僅靠性價(jià)比優(yōu)勢，榮威D7或無法證得“10萬級長續(xù)航最強(qiáng)超混”之名，其真正的底牌，在于它所搭載的榮威DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，真正抓住了新能源家轎用戶對于混動(dòng)系統(tǒng)的核心訴求：更長的續(xù)航，更低的油耗以及更強(qiáng)的綜合素質(zhì)。

這里直接拿成績說話。前段時(shí)間在由權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)發(fā)起的“中國車?yán)m(xù)航極限挑戰(zhàn)”活動(dòng)中，榮威D7 DMH在滿油滿電的情況下，僅用一箱油便跑出了1704km的超長續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)測百公里平均油耗低至3.4L，遙遙領(lǐng)先秦PLUS DM-i約1020公里的續(xù)航挑戰(zhàn)，和3.6L/100km的平均油耗。

而在中汽研舉辦的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，雖身處云貴高原這一更為嚴(yán)苛的高海拔測試環(huán)境，但榮威D7 DMH依舊憑借DMH超級混動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)先性，以4.6L/100km的油耗表現(xiàn)，包攬中大型轎車組（包含比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型）綜合成績第一，全組別虧電油耗（包含比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6等車型）第一的“雙料”冠軍。

再來是高手云集的“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評選活動(dòng)，榮威D7 DMH相繼戰(zhàn)勝長安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款車型，于動(dòng)態(tài)測試環(huán)節(jié)中脫穎而出，獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”榮譽(yù)，展現(xiàn)了其過硬的車輛素質(zhì)與DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的硬核技術(shù)實(shí)力。

綜上所述，身為B級車的榮威D7 DMH，在相同的測試環(huán)境中，卻能夠以更大的車身尺寸，實(shí)現(xiàn)了對秦PLUS DM-i、銀河L6等A級新能源轎車的續(xù)航和油耗領(lǐng)先，這已足以證明其DMH超級混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先性。

具體來說，榮威DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，通過多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，其動(dòng)力總成大腦PICU實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，這節(jié)省了70%冗余組件，進(jìn)而有效降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，體現(xiàn)在實(shí)際駕駛中，便是榮威D7 DMH的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒，相較秦PLUS DM-i快了1倍，進(jìn)而為駕駛者帶來更暢快的駕控體驗(yàn)。

與此同時(shí)，得益于強(qiáng)勁高效的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及行業(yè)領(lǐng)先的雙電機(jī)混動(dòng)控制策略加持，榮威D7 DMH支持純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式，能確保不同的工況下均以最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)全速域全場景的高效運(yùn)作，百公里平均油耗低至3.4L，徹底打消用戶長途出行的里程與油耗焦慮。

寫在最后

誠然，2023年中國車市的價(jià)格戰(zhàn)，使得廣大消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格，享受到更好的車輛產(chǎn)品，但需要明確的是，價(jià)格戰(zhàn)不可能無休止，倒逼技術(shù)與效率的提升，以更好地服務(wù)消費(fèi)者才是關(guān)鍵。

這也是為什么，上汽榮威在主動(dòng)參與價(jià)格戰(zhàn)，讓利給消費(fèi)者的同時(shí)，更提倡技術(shù)戰(zhàn)。一方面，隨著消費(fèi)者的理性和成熟，“以價(jià)換量”不再車企是吸引消費(fèi)者的有效手段；另一方面，榮威堅(jiān)信，唯有掌握核心技術(shù)，才是推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，和為用戶創(chuàng)造長期價(jià)值的唯一途徑。

總之在當(dāng)下，如果你正考慮購入一臺高品質(zhì)新能源家轎，那么限時(shí)優(yōu)惠10.98萬起售，以A級車的價(jià)格，為用戶帶來B級車品質(zhì)和體驗(yàn)的榮威D7，是真的可以閉眼入。

這不，榮威D7 DMH的累計(jì)訂單已突破10000臺，所以感興趣的朋友，可要抓緊了！