近一年來(lái)，越來(lái)越多新上市的自主新能源車型都是動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的售價(jià)，確實(shí)讓人感嘆自主品牌已經(jīng)逐漸高攀不起。不過，在漲價(jià)的大勢(shì)之下，仍舊有一些自主選手“不忘初心”，反其道而行之，在所屬細(xì)分領(lǐng)域堪稱新能源車型“價(jià)格屠夫”。今天，疆哥就來(lái)盤點(diǎn)幾款試圖“內(nèi)卷”的車型，看看吸引力如何？
1.比亞迪海豹DM-i——比燃油、純電更低價(jià)的B級(jí)車
起步價(jià)：16.68萬(wàn)元起
憑借全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)、五連桿后獨(dú)懸、10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏、2900mm的軸距等優(yōu)勢(shì)，比亞迪海豹一經(jīng)推出便飽受關(guān)注，而其中DM-i車型以16.68萬(wàn)元的起步價(jià)在插混B級(jí)轎車市場(chǎng)獲得了不少熱度。10月份，海豹DM-i車型的銷量為8077輛。
從車型本身配置及智能化表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，比亞迪海豹DM-i已有足夠的底氣對(duì)陣同級(jí)別合資競(jìng)品，無(wú)論是帕薩特和雅閣等傳統(tǒng)燃油B級(jí)車，還是面對(duì)23萬(wàn)元起售的特斯拉Model 3，海豹DM-i完全可以憑借DM-i的獨(dú)特性給出一個(gè)20萬(wàn)元左右的起步價(jià)，但最終16.68萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)是比燃油車和電動(dòng)車更具性價(jià)比。在DM-i大熱的背景下，海豹DM-i能夠把門檻下降到16萬(wàn)多元，不得不說(shuō)是一個(gè)非常接地氣的定價(jià)策略，尤其是對(duì)燃油和純電B級(jí)別車形成的壓力可謂是相當(dāng)巨大。
2.零跑C01增程版——中大型車+增程
起步價(jià)：14.58萬(wàn)元起
如果說(shuō)16.68萬(wàn)元的起步價(jià)對(duì)于一款插混中型車而言已經(jīng)頗具吸引力，那么，作為一臺(tái)使用前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)懸的中大型后驅(qū)增程轎車，零跑C01增程版給出的14.58萬(wàn)元起的售價(jià)更是吸睛。
15萬(wàn)元級(jí)別的售價(jià)，相當(dāng)于某些中高配合資緊湊型車的價(jià)格，再加些價(jià)則可入手低配主流合資中型車，同價(jià)錢甚至還買不到樓上的比亞迪中型轎車海豹，但在零跑這里，你已經(jīng)可以買到一臺(tái)增程中大型轎車。在疆哥看來(lái)，零跑C01的定價(jià)策略充分體現(xiàn)了自主品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)——高性價(jià)比。超越同級(jí)的車身尺寸，148km的WLTC純電續(xù)航里程和相對(duì)豐富的配置，雖然品牌力相對(duì)遜色，但也有在燃油合資車市場(chǎng)中搶奪蛋糕的實(shí)力了，你覺得呢？
3.長(zhǎng)安啟源A07增程版——大掀背+電吸門的C級(jí)車
起步價(jià)：15.59萬(wàn)元起
與零跑C01正面較量的，則是來(lái)自長(zhǎng)安的啟源A07增程版。新車采用掀背式轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，全系搭載無(wú)框車門，配合大溜背的線條，整車顏值頗為吸睛。同時(shí)，長(zhǎng)安啟源A07也擁有4905mm的車長(zhǎng)和2900mm的軸距，增程版車型WLTC純電續(xù)航里程為170km。
而在內(nèi)飾方面，長(zhǎng)安啟源A07采用了與市面上大多數(shù)競(jìng)品相似的簡(jiǎn)潔科技風(fēng)，除一塊15.4英寸的懸浮式中控大屏外，還配備AR-HUD抬頭顯示，車內(nèi)的木紋飾板等細(xì)節(jié)元素也提升了不少質(zhì)感。10月份，零跑C01的銷量為3053臺(tái)，長(zhǎng)安啟源A07則賣出2688臺(tái)，狹路相逢，不知接下來(lái)誰(shuí)會(huì)更勝一籌？
4.榮威D7 DMH——拉低插混中型車門檻的卷王
起步價(jià)：12.58萬(wàn)元起
同樣定位為采用插電混合動(dòng)力的中型車，11月份剛上市的榮威D7 DMH的起步價(jià)為12.58萬(wàn)元，一下子給比亞迪海豹施加了不少壓力。作為榮威“D系列”的首款車型，榮威D7提供純電和插混雙版本，而用于拉低門檻的插混車型的定價(jià)也表明了這款車型走量的決心。
在外觀、內(nèi)飾等方面，榮威D7的設(shè)計(jì)與市面上大多數(shù)新能源車型相似，可以說(shuō)是無(wú)功無(wú)過，而動(dòng)力方面，榮威D7 DMH搭載一臺(tái)1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，WLTC純電續(xù)航里程為103km，百公里虧電油耗4.6L左右，表現(xiàn)并不遜色。畢竟是榮威旗下首搭“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”的代表車型，可以看出品牌對(duì)這款車還是寄予了厚望的，至于其市場(chǎng)表現(xiàn)如何，值得關(guān)注。
5.五菱星光——10萬(wàn)元級(jí)別最大的新能源車
起步價(jià)：8.88萬(wàn)元起
五菱旗下神車頗多，從“秋名山神車”五菱宏光，到掀起純電微型代步車熱潮的宏光MINI EV，都是口碑與銷量齊飛的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。不久前，五菱推出了旗下首款“超A級(jí)家轎”——星光，先期的兩款產(chǎn)品采用插電混合動(dòng)力，搭載一臺(tái)最大馬力106匹的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)分別為8.88萬(wàn)元與10.58萬(wàn)元。
之所以號(hào)稱超A級(jí)，乃是因?yàn)槲辶庑枪庖钥臻g尺寸為一大賣點(diǎn)，車身長(zhǎng)寬高分別為4835/1860/1515mm，軸距達(dá)2800mm，中型車的尺寸結(jié)合10萬(wàn)元的價(jià)位，對(duì)比亞迪秦DM-i等緊湊型競(jìng)品可謂“以大打小。當(dāng)然，想要在新能源市場(chǎng)與比亞迪正面較量，價(jià)格與動(dòng)力表現(xiàn)缺一不可，五菱星光能否叫好且叫座還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
回想幾年前，20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間還是國(guó)產(chǎn)車賣不動(dòng)、難與合資車競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，而現(xiàn)在越來(lái)越多自主新能源品牌敢于挑戰(zhàn)中高端市場(chǎng)，甚至混得風(fēng)生水起，側(cè)面反映了自主品牌近年來(lái)的價(jià)值發(fā)展。當(dāng)然，不論是廠家還是消費(fèi)者，過分追求高價(jià)和低價(jià)都不是明智策略，重要的還是車型本身的實(shí)力與呈現(xiàn)給消費(fèi)者的性價(jià)比觀感，行業(yè)開啟“內(nèi)卷”，能夠在保證品控的前提下打響價(jià)格戰(zhàn)，才是消費(fèi)者樂見其成的。
在新能源車與燃油車搶奪市場(chǎng)份額的過程中，許多傳統(tǒng)品牌紛紛選擇“以價(jià)換量”來(lái)保障燃油車的銷量，而這在一定程度上也會(huì)倒逼新能源廠商做出應(yīng)對(duì)。結(jié)合近來(lái)動(dòng)力電池原材料的價(jià)格動(dòng)態(tài)，新能源汽車還是存在較大的降價(jià)空間，全球知名的投行高盛甚至預(yù)測(cè)到2025年，新能源汽車動(dòng)力電池的成本將下降40%（相較于2022年而言），不知屆時(shí)汽車市場(chǎng)又將呈現(xiàn)一幅怎樣的態(tài)勢(shì)呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。