2024年即將到來，進(jìn)入12月許多車企都曬出了11月銷量成績單，在大部分車企銷量往上爬的背景下，長安馬自達(dá)再次走向了下坡路。

11月里，長安馬自達(dá)的“當(dāng)家花旦”昂克賽拉終止了連續(xù)四個(gè)月環(huán)比增長，只賣到了5635輛，相較于10月減少了3170輛，其他車型像CX-5、CX-50的銷量也都紛紛下滑。

銷量下滑背后，不排除馬自達(dá)11月份停產(chǎn)10多天升級生產(chǎn)線的影響，但主要原因還是在于其競爭力不足。

未來能否扭轉(zhuǎn)局面，就只有看價(jià)格了?，F(xiàn)在的昂克賽拉提供1.5L和2.0L兩個(gè)系列選項(xiàng)，其中1.5L的手動版指導(dǎo)價(jià)為8.99萬，6AT自動版的起售價(jià)是9.99萬元，2.0L+6AT系列的起售價(jià)也是9.99萬元但配置有些差異。

問題就在于，自然吸氣發(fā)動機(jī)在性能上不及排量相當(dāng)?shù)臏u輪增壓發(fā)動機(jī)，同樣的價(jià)格區(qū)間，還有很多新能源車型，包括最近上市8.88萬元起的五菱星光，秦PLUS DM-i直降一萬元后現(xiàn)在也只需要8.98萬元，還有馬自達(dá)的合作伙伴長安汽車推出的啟源A05，起售價(jià)只要8.99萬元，伴隨著這些新能源汽車的，還擁有更低的用車成本。

對比之下，昂克賽拉的產(chǎn)品競爭力確實(shí)不夠強(qiáng)，或許只有打價(jià)格戰(zhàn)，才能挽回銷量。

再來看馬自達(dá)CX-5，它所提供的是2.0L和2.5L發(fā)動機(jī)，變速箱匹配6AT，與7-9AT相比，競爭力并不明顯；

今年上市的CX-50行也，其后懸架不是獨(dú)立懸架，而且燃油版也沒有四驅(qū)，屬于一臺披著越野外殼的都市車，整體的標(biāo)準(zhǔn)不及CX-5，而其在廣州車展上市的油電混合版，售價(jià)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一些國產(chǎn)新能源汽車，消費(fèi)者肯定不會買賬。

至于插電混動車型，馬自達(dá)曾確認(rèn)將于2025年推出，中間至少還有十二個(gè)月的空檔期。在這個(gè)階段的長安馬自達(dá)就只能依靠現(xiàn)有車型了，目前來看，CX-30作為小型SUV能發(fā)揮的作用不大，CX-50月銷能穩(wěn)定在一千臺左右已經(jīng)不容易了，CX-5貌似還能扛一下，但昂克賽拉如果不降價(jià)，其競爭力將會越來越弱，屆時(shí)它作為馬自達(dá)唯一的支柱，也將崩塌。

當(dāng)品牌銷量止不住下滑后，其他車型的銷量恐怕也會受到影響，所以2024年將成為長安馬自達(dá)的大考之年，能否順利就看長安馬自達(dá)旗下的車型舍不舍得降價(jià)了。

畢竟，現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)燃油車還是合資車，都在被自主品牌的插電混動、增程和純電動汽車推動價(jià)格調(diào)整，降價(jià)已成大部分汽車的唯一出路。

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