在新能源汽車領(lǐng)域，蔚來一直處在輿論的風(fēng)口浪尖之上，作為曾經(jīng)的新能源汽車領(lǐng)頭羊，如今發(fā)展已遠(yuǎn)不及“蔚小理”中的理想小鵬。無論是銷量的下滑，市場地位的掉隊(duì)還是持續(xù)的虧損，蔚來這幾年都被大家看作是處在困境之中。

不過，蔚來一直堅(jiān)持投入的換電模式倒是蔚來獨(dú)有的優(yōu)勢，而最近，蔚來又先后宣布與長安和吉利達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，那么通過拉著其它頭部車企入局，能否押寶換電賽道成功？蔚來在換電賽道的一系列動作，是否也給自己迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)？

在蔚來的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，研發(fā)費(fèi)用和銷售及一般行政費(fèi)用的高企讓人擔(dān)憂。相比于理想和小鵬，蔚來的這些支出顯得過高。而這也正是蔚來在換電業(yè)務(wù)上持續(xù)投入的結(jié)果。不少人認(rèn)為，換電是蔚來的大包袱，是拖垮財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

對于蔚來而言，換電站的建設(shè)和運(yùn)營是它的核心競爭力之一。蔚來的換電站建設(shè)速度很快，“千車換電站擁有量”逐漸提升。這表明蔚來在換電領(lǐng)域的布局已經(jīng)取得了顯著的成果。但蔚來的換電模式也存在矛盾，因?yàn)橹挥挟?dāng)換電站的利用率達(dá)到一定水平時，才能實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來高層曾表示，如果一天能實(shí)現(xiàn)50-60單的換電，哪怕?lián)Q電站和超充以同樣的水準(zhǔn)定價，也接近盈虧平衡。但蔚來又不能停止換電站的建設(shè)擴(kuò)充，又會增加巨大成本壓力。

所以，找到合適的合作伙伴共同推進(jìn)換電業(yè)務(wù)的發(fā)展看上去十分合理。有傳聞稱，長安旗下支持蔚來換電的車型將于2025年才推出；吉利雖然有換電車型，但現(xiàn)在并不能開著楓葉去蔚來的換電站換塊電池。蔚來對此的方案是對外共享的是下一代面向大眾的超充快換電池包，這意味著蔚來需要投入更多的研發(fā)成本，同樣短期內(nèi)會增加成本。

但長遠(yuǎn)角度來看，拉著更多車企入伙，一起把攤子鋪大，合力推動換電業(yè)務(wù)，加上蔚來在換電業(yè)務(wù)上之前投入帶來的“話語權(quán)”，之后的發(fā)展前景還是值得肯定的，或許還會成為蔚來扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的關(guān)鍵。