如果讓你買一輛新能源車，你最大的顧慮是什么？相信絕大多數(shù)朋友第一時間想到的一定是“續(xù)航焦慮”。的確，補(bǔ)能一直是阻礙電動車全面普及的一大阻礙，盡管當(dāng)前很多新能源品牌一直標(biāo)榜自家的充電速度是多么多么的快，但各品牌超充樁的稀有程度以及私有協(xié)議排他性也確實(shí)很難讓大多數(shù)用戶體驗(yàn)超充的便捷。在電池速度尚有提升空間的今天，“車電分離”服務(wù)或許為電動車的發(fā)展提供了優(yōu)選路徑。

雖然車電分離技術(shù)已經(jīng)普及了幾年了，但是似乎很多消費(fèi)者還是不太清楚什么是車電分離，以及為什么可以在購車時考慮車電分離。其實(shí)顧名思義，從字面來理解就是車身和電池分開銷售，用戶在購車時可以只購買車身，而電池通過租賃來使用。一方面購車時省去了電池的費(fèi)用，購車成本大大減少，進(jìn)一步降低了購車門檻；另一方面，車電分離所帶來的換電補(bǔ)能模式，大大提高了電車的補(bǔ)能效率，還一定程度上解決了電車不可逆的電池衰減問題。那么車電分離真能夠消除消費(fèi)者購買電動車的顧慮嗎？我們可以從下面的車企中找到答案。

“車電分離”發(fā)展現(xiàn)狀

目前大家比較熟知的有車電分離選項(xiàng)的車企有蔚來和部分上汽集團(tuán)旗下品牌。首先來看蔚來，蔚來是國內(nèi)較早采用這一模式的車企，該品牌旗下所有車型均支持換電。在2018年5月20號，蔚來第一座換電站落地深圳，隨后開始了其在全國范圍內(nèi)的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。換電站的出現(xiàn)的的確確為蔚來用戶提供了非常高效的補(bǔ)能體驗(yàn)，但每個換電站的建設(shè)成本與運(yùn)營成本都是一筆巨大的開支，單槍匹馬的蔚來看著不斷增加的財(cái)務(wù)赤字也難以招架，于是找到了國內(nèi)能源巨頭中國石化合作，中國石化全國成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)布局可以完美解決蔚來換電站建設(shè)面臨的選址、拿地難題，而蔚來車主面臨的換電站地處偏僻，停車不便的問題也迎刃而解。

2021年4月15日，中國石化與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同日首座二代換電站在北京投運(yùn)。相比第一代換電站，二代換電站的電池儲量更多，達(dá)到了13塊；換電速度更快，平均時間4.5分鐘；日服務(wù)能力提升3倍，最高可達(dá)312次。有了中國石化的加持，蔚來換電站鋪設(shè)如魚得水，于今年3月在?？诹料嗍讉€第三代換電站，第三代換電站配備2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)508TOPS，車輛除了可以自動泊入外，還支持召喚換電（車主不需要用車時，車輛自行前往附近的換電站進(jìn)行換電）等功能；軸距從原來二代站的2.8米-3.1米提升至2.8米-3.3米，輪外側(cè)距離也從1.9米-2.5米提升至1.9米-2.8米，方便未來適配更多品牌、車型的接入使用。

相比第二代換電站，蔚來第三代換電站在換電服務(wù)能力方面有明顯提升，其中電池倉位增至21個，日服務(wù)次數(shù)比上代提升30%，達(dá)408次，同時采用三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低，換電時間縮短20%；電池充電功率提升了50%，并且兼容800V電氣架構(gòu)，用戶換電體驗(yàn)進(jìn)一步提升。截至11月23日，蔚來已經(jīng)在全國建成了2127座換電站，其中高速網(wǎng)絡(luò)有660座，完成了7 縱 4 橫 10 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。計(jì)劃將在 2025 年完成 9 縱 9 橫 19 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

比起蔚來較早的布局和后續(xù)一波三折的發(fā)展歷程，上汽集團(tuán)入局時間可以說是比較晚，但卻吸取了蔚來的教訓(xùn)，有著后來者居上的姿態(tài)。2022年9月，上汽集團(tuán)才聯(lián)合了中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城，共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司，上汽集團(tuán)為大股東。這意味著上汽已經(jīng)想清楚了自己單干會出現(xiàn)各種問題，一開始就要找好伙伴一起做“基建”。在換電網(wǎng)絡(luò)布局方面，上汽采用了加油站為基礎(chǔ)的能源布局，不同的是，另一位能源巨頭中國石油也加入了，依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，捷能智電升級打造了“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。

與蔚來只采用倒庫式換電不同的是，捷能智電換電站擁有貫穿-直進(jìn)式、貫穿-轉(zhuǎn)彎式和倒庫式三種形式,可以適用于不同的場地環(huán)境。而且捷能智電擁有S10、S20和D40三種站型，分別對應(yīng)著不同的電池包數(shù)量，根據(jù)區(qū)域用戶的分布密度布局，讓電池資源利用率最大化，可以說是因地制宜。

當(dāng)然，這只是算是捷能智電換電站的“前菜”，今年10月份，捷能智電換電站首個雙倉換電站正式上線，雙倉換電站單站的電池儲量足足有40塊，單次換電時間縮短至90秒，比蔚來最先進(jìn)的三代換電站都要快不少。要問為什么，其實(shí)也可以從名字中看出來，上汽的換電策略是雙向開工的，不用等把電池拆下來再去準(zhǔn)備要換的電池，而是一邊拆電池，一邊準(zhǔn)備滿電電池，做到無縫銜接。

選擇換電也有風(fēng)險(xiǎn)

可以看到，換電站的出現(xiàn)大幅增加了電動車用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)，讓續(xù)航焦慮極大減少，但當(dāng)蔚來的換電站和捷能智電擺在面前的時候，你會如何選擇呢？從發(fā)展現(xiàn)狀和布局網(wǎng)絡(luò)來看，蔚來要領(lǐng)先捷能智電不少，但拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，蔚來的日子并不很好過，企業(yè)財(cái)務(wù)的連續(xù)虧損已經(jīng)告急，蔚來又開始尋求新的幫助。近幾日它與吉利和長安的合作，爭取擴(kuò)大換電“朋友圈”，前景如何目前還是未知數(shù)。

而捷能智電換電站，無論是技術(shù)實(shí)力還是企業(yè)背景，又或是可預(yù)見的發(fā)展前景，都非常樂觀，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的全面普及也只是時間問題。目前上汽非凡R7、上汽大通MAXUS新能源車型大家7均支持雙倉換電，感興趣的朋友可以切身體驗(yàn)。

車電分離的換電站是否能夠成為解決電動車補(bǔ)能問題的最終答案還有待商榷，但在電池技術(shù)瓶頸尚未突破之前，換電站的確是現(xiàn)階段的最佳答案。現(xiàn)在問題給到大家，一個比加油站加油還快的補(bǔ)能方式，能解決你的電動車?yán)m(xù)航焦慮嗎？