知嘹汽車/SIXGOD

日前，長城汽車官方公布了其11月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年11月長城汽車銷量達(dá)到122,849輛，同比大漲40.30%，其中，新能源車11月銷量31248輛，同比增幅高達(dá)142.93%，連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。

三年前，在長城汽車成立30周年的慶典上，董事長魏建軍發(fā)出了一場關(guān)乎生死的自問，“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線?！倍颊f居安思危，可彼時(shí)的魏建軍大概是真的嗅到了危險(xiǎn)的氣息。

近幾年，長城也確實(shí)是肉眼可見的在走下坡路，今年上半年，長城汽車的歸母凈利潤僅為13.61億元，同比暴跌75.69%，汽車總銷量51.88萬臺(tái)，其中，新能源車型僅有8.96萬臺(tái)，占比17.3%。

在新能源當(dāng)?shù)赖氖袌龈窬窒?，長城為何把一手好牌打的稀爛？

首先，備受爭議的一點(diǎn)就是產(chǎn)品線管理混亂，各種產(chǎn)品名稱五花八門，比如瑪奇朵、拿鐵、大狗、赤兔等名稱，直接拉低了整體的水準(zhǔn)，相信沒有幾個(gè)人會(huì)買一臺(tái)名為“大狗、初戀”的車型，即使是女性用戶，與勢頭正盛的比亞迪王朝系列相比，確實(shí)缺少文化底蘊(yùn)。

同時(shí)，再加上好的品牌缺少傳承，直接造成了銷量不可避免的下滑。

其次，對新能源的轉(zhuǎn)型判斷出現(xiàn)了偏差，在當(dāng)下主流的電動(dòng)路線發(fā)展上慢了半拍、過早的押注了氫能，又錯(cuò)失了插混爆發(fā)的紅利，再緩過神來時(shí)，市場早已被瓜分，想要重新奪回，并非一朝一夕能解決的事情。

難道長城汽車要涼了？

俗話說，瘦死的駱駝比馬大，畢竟長城曾經(jīng)也是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，想要倒下也不是那么容易，且近兩個(gè)月，長城汽車的銷量已經(jīng)有回暖的跡象。

今年8月份，長城汽車的總銷量為11.41萬臺(tái)，同比增長29.32%，其中，新能源銷量為2.63萬臺(tái)，同比增長119.83%；9月份的總銷量為12.16萬臺(tái)，同比增長29.89%，其中，新能源的銷量為2.19萬臺(tái)，相比上半年，已經(jīng)出現(xiàn)了大幅提升。

那么，長城又做對了什么？

1.穩(wěn)住老品牌，哈弗H6一直以來，都是長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，而新款哈弗大狗延續(xù)了該品牌一貫硬派的霸氣風(fēng)格，在新車更新迭代的基礎(chǔ)上，填補(bǔ)了一部分H6銷量下滑帶來的空白；

2.全線品牌發(fā)力新能源，在今年的上海車展上，長城汽車旗下的哈弗、坦克、長城炮等品牌攜近30款車型強(qiáng)勢亮相，其中，新能源車型超15款。

3.精準(zhǔn)打擊、對癥下藥，每上新一款車型，定價(jià)都要瞄準(zhǔn)競爭對手，做到低價(jià)同質(zhì)甚至高質(zhì)，以長城汽車的造車底蘊(yùn)，在汽車品質(zhì)方面可謂是有口皆碑；

觸底反彈

在經(jīng)歷了一段至暗時(shí)刻之后，長城汽車終于迎來了觸底反彈，總的來看，長城的前景一片光明。

目前，長城汽車已經(jīng)打造出了一條屬于自己的護(hù)城河，在電池技術(shù)方面，長城旗下的蜂巢能源為國內(nèi)PHEV電池譜系最全的，在今年8月份的國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量企業(yè)排名上，位列第6；在混動(dòng)技術(shù)上，長城自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT，集成了米勒循環(huán)、VGT智能增壓器等先進(jìn)技術(shù)，油耗和動(dòng)力的表現(xiàn)相當(dāng)出色，還曾榮獲中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

而上文提到的氫能路線，長城汽車是國內(nèi)唯一一家在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的車企，等于說，雖然經(jīng)歷了一段黑暗時(shí)刻，但正因?yàn)橛辛诉@段時(shí)間的筑底，才能為實(shí)現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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