撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

“我知道，中文有一個詞，叫‘寶馬香車’。所以，如果你問我們的5系怎么樣？你看，很久很久以前，中國的古人就已經(jīng)告訴你了——寶馬，真的很香！”

11月17日，廣州車展首日，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔（Sean Green）現(xiàn)身寶馬展臺發(fā)布會，全程用中文致辭。

自今年11月1日起，高翔升任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，全面負責(zé)寶馬集團大中華區(qū)業(yè)務(wù)，包括協(xié)調(diào)寶馬集團在中國的合資企業(yè)。

高翔2014年來到中國，在中國生活的近10年里，他熱愛中國文化，能說一口流利地道的中文，算得上是一位“中國通”。高翔的履新正值寶馬集團在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型加速期。

2023年前10個月，寶馬純電動車型銷量同比增長211%，達到78568輛。

本屆廣州車展，全新BMW 5系長軸距版全球首發(fā)，并且BMW 5系在歷史上首次推出了創(chuàng)新純電動BMW i5。BMW i5的推出不僅鞏固了寶馬在中大型豪華轎車細分市場的地位，更強化了寶馬在純電豪華細分市場的布局。

目前，寶馬集團已在中國市場推出BMW i3、i4、iX1、iX3、iX和i7。算上BMW i5，寶馬在中國市場的純電動車達到7款，幾乎覆蓋所有主要細分市場。

全新BMW 5系，油電齊發(fā)

自1972年誕生以來，BMW 5系全球累計銷量已經(jīng)超過1000萬輛，被譽為全球最成功的中大型豪華行政座駕。

2003年，第五代BMW 5系開始在中國生產(chǎn)。20年來，BMW 5系已積累超過200萬中國用戶。其中，現(xiàn)款5系有大約110萬中國用戶。

創(chuàng)新純電動BMW i5▼

此次全球首發(fā)的全新BMW 5系長軸距版是第八代5系。最大亮點是同時帶來燃油和純電車型，不僅有BMW 5系，還有創(chuàng)新純電動BMW i5，為消費者提供豐富選擇。

在燃油版車型中，直列四缸渦輪增壓發(fā)動機加持48V輕混技術(shù)，最大功率達190千瓦，峰值扭矩400牛·米。

創(chuàng)新純電動BMW i5采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)以及寶馬最新充電技術(shù)，比如電池預(yù)加熱管理，并支持高功率充電服務(wù)。BMW i5長軸距版的續(xù)航里程最大可超過700公里。

此外，還首次引入M車型——純電動BMW i5 M60，雙電機可輸出820牛·米扭矩，零百加速時間為3.8秒。

全新BMW 5系的轎跑風(fēng)格車身造型極具辨識度，車長達到5175毫米，軸距3105毫米，車頭與窗線大幅抬升。

全新BMW 5系長軸距版專屬、伴隨7系問世的后排娛樂系統(tǒng)讓人印象深刻。BMW懸浮式巨幕自頂篷自然延伸，將后排空間打造成一個專屬私人影院，配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，并支持32:9全景播放模式，還引入了華為應(yīng)用市場，讓用戶能自主增選應(yīng)用程序。用戶可在后排實現(xiàn)投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等多種功能。

全新BMW 5系應(yīng)用L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來了BMW全球首推帶視線確認的自動變道功能。在高速和封閉道路上60—180公里/小時的時速范圍內(nèi)，該功能通過對駕駛者眼神和頭部動作的追蹤，幫助駕駛者在符合變道條件時，只需看一眼后視鏡，即可實現(xiàn)變道。

全新BMW 5系長軸距版在技術(shù)上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力，寶馬中國研發(fā)團隊也在加強L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應(yīng)用作準備。

作為一款因中國而生的車型，全新BMW 5系長軸距進行了全方位的定制，擁有獨有的造型、獨享的配色、專屬的裝備、本土化的數(shù)字應(yīng)用，還首次推出了流金飾板。

在高翔看來，全新BMW 5系油電齊發(fā)，一方面實現(xiàn)了寶馬主流車型的全系電動化，另一方面以數(shù)字智能領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新，成為寶馬未來出行愿景的最新力證。

根據(jù)寶馬官方消息，全新BMW 5系將在2024年1月底上市，并陸續(xù)實現(xiàn)交付。

中國經(jīng)驗反哺全球

2013年，寶馬首款電動車BMW i3上市，開啟了一個電動化新時代。

十年之后，寶馬在電動化上已經(jīng)取得亮眼的成績。

寶馬正在對全系產(chǎn)品進行全面電動化。隨著BMW i5的推出，寶馬純電動車型將覆蓋幾乎所有主要細分市場。

BMW 5系投產(chǎn)在即，高翔表示：“雖然我們不知道消費者會更喜歡燃油版還是純電動車型，但生產(chǎn)規(guī)劃對我們的壓力不大，因為柔性生產(chǎn)能力使我們能夠在很短時間里面完成切換?！?/p>

這種油電切換的柔性生產(chǎn)能力，在電動化轉(zhuǎn)型期尤為重要，而這正是寶馬的優(yōu)勢所在。

BMW超級充電站▼

寶馬正在加快構(gòu)建充電生態(tài)體系，以滿足更多場景的充電需求。截至今年10月底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。

今年8月，寶馬發(fā)布BMW超級充電站，大功率充電樁最高支持600kW充電功率。3個月內(nèi)，寶馬落戶了包括廣州之內(nèi)的9個城市10個站點，預(yù)計到2023年底將建設(shè)約50個寶馬超級充電站。

面向未來，寶馬集團已經(jīng)有了清晰的電動化規(guī)劃，預(yù)計將于2025年在全球交付第200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團至少50%的銷量將來自純電動車型，屆時電動車累計銷量將達1000萬輛。

其中，中國市場的重要性將不言而喻。

華晨寶馬動力總成工廠▼

寶馬在中國的投資正在加速。就在今年11月22日，寶馬沈陽生產(chǎn)基地第六代動力電池項目建筑正式封頂。這是為2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動BMW新世代車型而建的配套項目，總投資100億元。

與此同時，寶馬集團在中國的研發(fā)體系正在升級。

今年5月，華晨寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目啟用，19個新實驗室中有17個專門用于測試新能源車，進一步強化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗證能力。

今年7月，寶馬集團新上海研發(fā)中心啟用，并升級為寶馬集團亞太科技中心。該中心和寶馬在北京、沈陽和南京的研發(fā)中心一起，構(gòu)筑寶馬在德國之外最完備的研發(fā)體系。

在當(dāng)前的汽車產(chǎn)品中，人機交互是數(shù)字化用戶體驗的核心之一。而中國是寶馬在德國之外唯一設(shè)立Skylab人機交互設(shè)計團隊和Usability Lab用研實驗室的國家。

過去3年，寶馬在華研發(fā)團隊人數(shù)增至3倍。如今，已擁有3200多名人員從事研發(fā)和創(chuàng)新相關(guān)工作。

有理由相信，中國在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中也將發(fā)揮更為重要的作用。

為什么這兩年寶馬要持續(xù)加大對中國研發(fā)的投入？

高翔表示，中國市場日新月異、變化很快，寶馬持續(xù)升級在華研發(fā)體系，并將數(shù)字化和自動駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)重心移到中國來，提高速度，以便更好更快地滿足中國客戶需求。

換句話說：寶馬不是把德國工程師搬到中國上班，而是要在中國本地培養(yǎng)起強大的研發(fā)團隊。

在寶馬任職期間，高翔深入一線，跑遍了幾乎中國所有的BMW經(jīng)銷商和中國的大部分省市，與合作伙伴進行交流。擔(dān)任新職務(wù)以來，他將大部分時間用于和慕尼黑總部溝通未來的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，因為中國市場對于寶馬集團未來的發(fā)展和總部的決策將起到關(guān)鍵作用。

另外，他的前任高樂（Jochen Goller）已經(jīng)返回德國總部，加入寶馬集團董事會，將參與總部關(guān)于未來產(chǎn)品和戰(zhàn)略的決策。這對于中國市場影響寶馬集團未來的決策和產(chǎn)品發(fā)展也將是一個利好。

隨著電動+智能出行的圖景越來越清晰，寶馬集團繼續(xù)堅定推進在華戰(zhàn)略，并將中國市場經(jīng)驗反哺全球，在中國取得進一步發(fā)展的同時，以中國創(chuàng)新推動全球發(fā)展。