還記得寶馬起初公布的Vision Neue Klasse新世代概念車家族嗎？它們將會是寶馬「下一個(gè)十年」的設(shè)計(jì)基底，基于Neue Klasse平臺打造，寶馬的全面電動化戰(zhàn)略，又會往前一大步。除了目前的i、iX等電動系列外，BMW還計(jì)劃讓電動化進(jìn)行地更徹底。

近日，歐盟知識產(chǎn)權(quán)局（EUIPO）和德國專利與市場管理部門（DPMA）公布的清單顯示，寶馬已經(jīng)申請注冊了iM3商標(biāo)。只是商標(biāo)申請暫未通過，被列為「待定項(xiàng)目」。

早在2023年3月，寶馬M部門負(fù)責(zé)人Frank van Meel直言，下一代寶馬M3、M4可能會迎來全面電動化，前提是電動車首先要具備全面超越現(xiàn)款車型的性能和操控質(zhì)感。（電動車的性能很強(qiáng)，只是沉重的電池組可能不利于寶馬對操控性的追求。）

可以肯定的是，電動M3、M4雖是「漫漫長夜」，但足以證明寶馬在電動化路上的堅(jiān)定。

發(fā)力全面電動化，寶馬「商標(biāo)未動身先行」

盡管iM3的商標(biāo)尚未通過，但不代表寶馬的Neue Klasse布局「按兵不動」。基于新平臺和新世代設(shè)計(jì)語言打造的電動M3、M4，或許在內(nèi)部穩(wěn)步推進(jìn)。概念車采用了面向未來的設(shè)計(jì)理念，據(jù)稱量產(chǎn)版本還將搭載4個(gè)獨(dú)立電機(jī)，最大馬力可達(dá)1360ps，并且支持后輪轉(zhuǎn)向。

好嘛，這強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)，一看就知道是電動化時(shí)代的「M Performance」。

寶馬沒完全專注于此，繼續(xù)利用Neue Klasse平臺布局產(chǎn)品。近期，正在路測的寶馬新一代SUV曝光，有報(bào)道稱其基于Neue Klasse全新電動車平臺打造，將會是iX3的繼任者，是寶馬計(jì)劃中5款基于新平臺的純電車型之一。

從諜照可以看到，新車的前臉特征與寶馬新世代設(shè)計(jì)語言接近，偽裝貼紙難掩「貫穿式大豬鼻」的霸氣，寶馬未來的設(shè)計(jì)語言初具雛形。

從燃油產(chǎn)品系列中派生的純電車型，難免給人一種「油改電」的感覺。Neue Klasse平臺新車大概率將會自成一個(gè)系列，而不再是依托于燃油系列的「i」版車型。邁進(jìn)電動時(shí)代的汽車產(chǎn)品，在小通看來還是不要和燃油車混為一談更好。

官方還表示，「新世代」車型還會采用專門的新型圓柱電池，動力系統(tǒng)、快充技術(shù)平臺都將提升至主流的800V，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量補(bǔ)給，提高充電效率。最高500A的電流可以大幅提升補(bǔ)能效率，從10%充至80%的時(shí)間至少可以縮短30%。

2022年9月，寧德時(shí)代與寶馬集團(tuán)宣布達(dá)成長期合作協(xié)議。從2025年開始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)「新世代」車型提供圓柱形電池，并將在中國和歐洲兩座電池工廠投產(chǎn)。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，寶馬和奔馳宣布將成立新合資公司，在中國共建超級充電網(wǎng)絡(luò)。（奧迪：我還沒上車？）

雖然寶馬的電動化規(guī)劃非常激進(jìn)，但當(dāng)下寶馬的純電車型尚未脫離燃油時(shí)代的影子，iM品牌商標(biāo)、Neue Klasse平臺只是互聯(lián)網(wǎng)上的一種談資，寧德時(shí)代和寶馬的合作協(xié)議上也寫明，「新世代」車型得從2025年開始。

恐怕，我們能看到寶馬在電動化的多方向布局，可能需要較長的時(shí)間才能看到量產(chǎn)結(jié)果。

話說回來，寶馬純電5系「THE 5」在廣州車展進(jìn)行了一次完美的亮相，盡管不是Neue Klasse平臺的首秀，但也配備寶馬升級過的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，搭載了多塊大尺寸屏幕，內(nèi)飾設(shè)計(jì)拉開了與燃油車之間的距離。

電動化轉(zhuǎn)型需要過程，這一點(diǎn)一滴的變化，最終也會變成寶馬電動化的終極跨越。

同樣的，M Power/Performance作為寶馬旗下性能車的「金字招牌」，代表著寶馬對操控、性能、賽道化等更極致層次的追求，官方更不希望將「油改電跑車」的標(biāo)簽延續(xù)到消費(fèi)者心中，有損品牌聲譽(yù)，也難以撐起豪華品牌的價(jià)格。誕生于Neue Klasse的iM3、iM4，相比消費(fèi)者這一關(guān)，寶馬自己這一關(guān)可能更難過。

全面擁抱電動化，但寶馬還是放不下燃油車

表面上，寶馬全面擁抱電動化，我們也從品牌的動向中看到了發(fā)力的跡象。

但在未來，燃油版的M3、M4不會停產(chǎn)，而是與iM3、iM4一同出售，寶馬油電平行的路線，比我們想象中更長遠(yuǎn)。他們是屬于燃油時(shí)代的榮光，橫跨百年汽車制造史，寶馬及其它傳統(tǒng)車企，在內(nèi)燃機(jī)、產(chǎn)品定義、品牌塑造、底盤操控上，都流淌著名為「燃油」的「血液」。

電動化浪潮洶涌，缺乏智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，沒有完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)車企，就像一艘巨輪，掉頭轉(zhuǎn)型需要漫長的過程。而燃油時(shí)代積累的技術(shù)是傳統(tǒng)品牌帶給汽車市場的靈魂，也是汽車制造商最寶貴的財(cái)富。到了電動時(shí)代，除了品牌、用料和調(diào)教，他們和電動車企并沒有太多的區(qū)別。

現(xiàn)在看來，燃油車仍然是他們的「高地」，不可能說放棄就放棄，油電平行在傳統(tǒng)車企內(nèi)還是一條維持競爭優(yōu)勢的好路子。

寶馬的M Performance/Power，奧迪的RS、奔馳的AMG，都是燃油時(shí)代極具代表的極端性能分子，在消費(fèi)者心中已經(jīng)留下了「大V8」和「性感聲浪」的深刻印象。奔馳AMG因?yàn)楣?jié)能減排的需求，在新款C63上采用了2.0T混合動力系統(tǒng)，遭到了大量用戶的反對。不得已，奔馳再次啟動了V8發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)和研發(fā)，計(jì)劃配合混動系統(tǒng)使用。

砸向軸向磁通電機(jī)的奔馳，似乎找到了AMG在電動時(shí)代的最新答案，馬力、扭矩雙雙破千。奔馳AMG將會基于AMG.EA平臺打造首款真正的電動高性能車，寶馬iM3、iM4或許都會是他的直接競爭對手。

一心顛覆燃油車的寶馬，解決了車身輕量化以及動力電池帶來的操控問題之后，iM系列應(yīng)該就此誕生，小通很希望看到兩家還能在電動時(shí)代「相愛相殺」。燃油車禁售之后，他們的高性能部門，仍然會發(fā)光發(fā)熱，迅速布局高性能電動車，在小通看來是保住自家品牌的唯一途徑。

但無論如何，這些傳奇汽車品牌，已經(jīng)不再是電動賽道的天花板。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪更像是后來者，性能上體現(xiàn)不出絕對優(yōu)勢，站在「天花板」的千匹怪獸，我們已經(jīng)見慣不怪。

更何況，少了燃油機(jī)的聲浪，性能車的味道又少幾分，很難想象這些性能部門在未來還能有多高的支持率。

不過話也別說太死，新能源時(shí)代，汽車展現(xiàn)性能的維度不再是單純的加速，調(diào)教也不局限在機(jī)械上。更多的，性能車有全民普及的親民性、智能化加持也能夠更好地讓人們駕馭性能車，就看寶馬接下來如何出招了。