不知從何時(shí)起，唱衰合資車企、為內(nèi)燃機(jī)貼上“落后”標(biāo)簽似乎逐漸變成了汽車圈里的某種“正確”。

但無(wú)論現(xiàn)在的輿論環(huán)境如何不友好，一個(gè)事實(shí)是：合資車企依然占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車銷量的半壁江山，市面上售出的新車中超過(guò)七成仍帶內(nèi)燃機(jī)。

從這個(gè)角度上看，在中國(guó)，合資車企的市場(chǎng)地位不僅一如既往的重要，而且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，他們依然能釋放出巨大的爆發(fā)力，豐田就是其中一個(gè)典型的代表。

01，做正確的事，不做容易的事

作為全球汽車電動(dòng)化的領(lǐng)軍人物，眾所周知，豐田一直都堅(jiān)持著在HEV、PHEV、BEV以及FCEV領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全覆蓋，盡管汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)尚在日新月異地變化中，但豐田這一全方位、多路徑的電動(dòng)化戰(zhàn)略始終不曾動(dòng)搖過(guò)。

豐田這樣做背后的邏輯也很簡(jiǎn)單，就是把選擇權(quán)交給消費(fèi)者。作為車企，豐田要做的就是提供多種優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)化產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者不同的購(gòu)車需求。這件事固然會(huì)比All in單一技術(shù)更加困難重重，但卻是更正確的事。

豐田始終致力于“量產(chǎn)幸?！?，而幸福的奧義就在于有得選。

基于中國(guó)普通家庭的真實(shí)用車需求，豐田現(xiàn)階段先在國(guó)內(nèi)持續(xù)擴(kuò)大HEV的市場(chǎng)，推出第五代智能電混雙擎。

HEV的優(yōu)勢(shì)在于不依賴充電樁，沒(méi)有續(xù)航焦慮，且可以在用戶不改變用車習(xí)慣的前提下提供更高級(jí)的用車體驗(yàn)以及實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的效果。同時(shí)，由于其電池較小，且在雙擎的工作原理下始終處在淺充淺放的狀態(tài)，這樣一來(lái)不僅能延長(zhǎng)電池壽命還能保證電池安全——豐田混動(dòng)從1997年誕生至今，全球累銷超2420萬(wàn)臺(tái)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因?yàn)殡姵毓收隙鴮?dǎo)致的漏電、自燃或爆炸事故。

較上一代雙擎系統(tǒng)，由于第五代智能電混雙擎的電驅(qū)屬性更強(qiáng)，可令車輛提速更線性、靈敏，開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)純電動(dòng)車，而且油耗也變得更低。

因此，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)普通家庭來(lái)說(shuō)，HEV仍是非常理想的電動(dòng)化車型選擇。為了讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能更好地享受到這一更先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)成果，就在剛結(jié)束的廣州車展上，豐田就一口氣發(fā)布了三款搭載第五代智能電混雙擎的新車型——搭載2.0L混動(dòng)的第九代凱美瑞、搭載2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的全新普拉多，以及搭載2.5L多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的全新皇冠。

在國(guó)家政策鼓勵(lì)和市場(chǎng)需求增加的共同作用下，HEV市場(chǎng)有望被再次擴(kuò)大，豐田的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，作為多路徑電動(dòng)化戰(zhàn)略的堅(jiān)守者，豐田在其他電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)工作也在有條不紊地推進(jìn)中。

比如，在7月份舉行的一次技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田發(fā)布了多項(xiàng)次世代的電池技術(shù)，其中包括了新一代的鋰電池以及全行業(yè)都翹首以待的全固態(tài)電池，前者最快在2026年量產(chǎn)，后者也將于2027-2028年投產(chǎn)。新一代鋰電池的應(yīng)用，將有望為豐田打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的PHEV和BEV產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。

在FCEV方面，近年來(lái)豐田在中國(guó)先后與包括一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、清華大學(xué)、億華通等多家企業(yè)、機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，目前已布局了多達(dá)四種不同的氫燃料電池系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)商用車廠商選用。

值得一提的是，今年新發(fā)布的150kW系統(tǒng)，除電堆和氫氣子系統(tǒng)零部件外的其他零部件均采用國(guó)產(chǎn)化零部件，并計(jì)劃于今年年底量產(chǎn)。而從明年4月開(kāi)始，豐田位于北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的用于生產(chǎn)制造氫燃料電池系統(tǒng)的新工廠將開(kāi)始投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

一方面是HEV市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定向上發(fā)展，另一方面是新一代電池技術(shù)和氫能技術(shù)新成果即將投入市場(chǎng)，新能源行業(yè)的拐點(diǎn)相信將在不久之后重回豐田手上。

02，立足中國(guó)車市發(fā)展需求，打造“中國(guó)式”智能

相比電動(dòng)化技術(shù)，如今更多人質(zhì)疑、看低合資車企市場(chǎng)前景的一個(gè)主要原因還在于他們?cè)谥悄芑矫娴恼w滯后。面對(duì)這份質(zhì)疑，豐田已用實(shí)力進(jìn)行了有力的反駁。

在11月舉辦的第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田就帶來(lái)了一套名為“Toyota Space”的智能概念座艙。在這個(gè)座艙內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)，提供休閑娛樂(lè)功能等等已經(jīng)是基本操作，更重要的是，座艙的AI管家能夠通過(guò)人臉識(shí)別功能，將你今天的喜怒哀樂(lè)都“看”在眼里，并為你量身定制出配合你心情和需求的座艙體驗(yàn)。

Toyota Space智能概念座艙

比如，車內(nèi)氛圍燈可根據(jù)車外景色變化而變，做到車內(nèi)車外融為一體；系統(tǒng)可根據(jù)你的喜好，隨時(shí)為你提供你需要的幫助；又比如，前擋風(fēng)玻璃甚至可以成為一個(gè)巨型屏幕，車內(nèi)駕乘人員便可一邊煲劇一邊如期抵達(dá)預(yù)設(shè)的目的地。

當(dāng)然這一場(chǎng)景必須建立在一套成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上，豐田顯然有備而來(lái)。通過(guò)與小馬智行的深度合作，目前豐田掌握的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已達(dá)到L4級(jí)別（按美國(guó)NHTSA分級(jí)）。前不久，我也在廣州南沙體驗(yàn)了這一技術(shù)成果，車輛全過(guò)程的操作堪稱“老司機(jī)”水準(zhǔn)，平穩(wěn)流暢，留有足夠的安全冗余度，是一套坐上后很快就能讓人放心的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在今年8月份，豐田中國(guó)、廣汽豐田和小馬智行三方聯(lián)合成立合資公司，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛功能落地。接下來(lái)，剛于廣州車展發(fā)布的鉑智4X將搭載最新的第七代系統(tǒng)試運(yùn)行。

如果說(shuō)這種智能座艙、自動(dòng)駕駛距離走入尋常百姓家還尚有時(shí)日，別擔(dān)心，豐田也為中國(guó)消費(fèi)者提供了能夠滿足現(xiàn)階段汽車智能化需求的方案——在本屆廣州車展上發(fā)布的第九代凱美瑞換上全新車機(jī)系統(tǒng)，反應(yīng)速度更快，操作流暢度更高，讓凱美瑞的智能化實(shí)現(xiàn)了從“老人機(jī)”到“智能手機(jī)”的飛躍。

在主動(dòng)安全方面，未來(lái)將搭載在豐田全系車型上的豐田T-Pilot系統(tǒng)，在原來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)上針對(duì)多項(xiàng)功能進(jìn)行了優(yōu)化和升級(jí)，其中包括可有效避免“鬼探頭”情況發(fā)生的PDA（預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）、可在倒車時(shí)有效避免與后方行人發(fā)生碰撞的PKSB（泊車輔助制動(dòng)系統(tǒng)）等實(shí)用功能，讓用戶每一次出行都能得到全方位的保護(hù)。

PDA（預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）

在汽車電動(dòng)化、智能化方面，中國(guó)市場(chǎng)憑借綜合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察，已經(jīng)形成一套“中國(guó)式”的智能電動(dòng)汽車模版，并以此倒逼著每一個(gè)市場(chǎng)參與者去快速進(jìn)行自我調(diào)整、升級(jí)，從而適應(yīng)新的游戲規(guī)則，而企業(yè)也在這個(gè)過(guò)程中迅速成長(zhǎng)、革新。

作為長(zhǎng)期屹立于全球汽車行業(yè)前列的領(lǐng)頭企業(yè)，豐田總是能因應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化與時(shí)俱進(jìn)地作出相應(yīng)甚至超前的布局，這一次當(dāng)然也不會(huì)例外。而在發(fā)展日新月異的中國(guó)市場(chǎng)的帶領(lǐng)下，豐田在電動(dòng)化、智能化的面貌也將從此煥然一新。

03，合資車企發(fā)展得好，中國(guó)永遠(yuǎn)是受益者

顯然，以豐田為代表的合資企業(yè)正在集體反攻，并且他們確實(shí)也有足夠的實(shí)力進(jìn)行反攻，終端市場(chǎng)的認(rèn)可就是最好的實(shí)力證明。

在全球范圍內(nèi)，豐田今年上半年銷量再創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居全球銷冠寶座。在美國(guó)，豐田是市場(chǎng)份額第二大的品牌，僅次于本土品牌福特；在歐洲，今年1-10月，豐田市占率僅次于大眾，成為歐盟地區(qū)市占率第二高的單一汽車品牌。

再把目光放回中國(guó)。今年1-10月廠商零售銷量排行榜中，廣汽豐田位列第六，一汽豐田位列第八，兩者合共售出接近140萬(wàn)臺(tái)新車銷量，市占率達(dá)8.1%，豐田成為國(guó)內(nèi)份額第二高的合資企業(yè)。

豐田通過(guò)源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新、超越用戶期待的產(chǎn)品體驗(yàn)、可靠耐用的穩(wěn)定品控等優(yōu)勢(shì)，鑄就了強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。這種長(zhǎng)年積累的良好口碑同樣會(huì)成為不少合資車企進(jìn)行反擊的有力支撐。

今天的輿論對(duì)合資車企非常不友好，把合資車批評(píng)到一無(wú)是處，甚至對(duì)過(guò)去40年的合資模式全盤(pán)否認(rèn)。但事實(shí)上，對(duì)中國(guó)車企而言，合資車企還有許多值得學(xué)習(xí)借鑒的地方，中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的這20年，正正就是合資車企在華發(fā)力的20年。

時(shí)至今日，合資車企依然占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。在這些銷量數(shù)字背后，合資車企在中國(guó)創(chuàng)造了多少產(chǎn)值，貢獻(xiàn)了多少稅收，為產(chǎn)業(yè)上下游創(chuàng)造了多少就業(yè)崗位，培養(yǎng)了多少人才，推動(dòng)了多少技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，不言而喻。

唱衰合資無(wú)益于中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。合資車企在中國(guó)發(fā)展得好，最大的受益者永遠(yuǎn)是中國(guó)市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。像豐田這樣的汽車巨頭，做任何革新都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，大象轉(zhuǎn)身的過(guò)程中挑戰(zhàn)和困難自會(huì)比小企業(yè)更多一些，堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”又令他們慎重求穩(wěn)，需要的時(shí)間勢(shì)必也會(huì)更長(zhǎng)一些，但我們不妨多給一點(diǎn)耐心，看看合資車企最終能帶來(lái)怎樣的驚喜。（文|鹿由器）