從五月初曝光，到8月份上市，在五菱寶駿為云朵造勢(shì)的兩個(gè)月時(shí)間里，“史詩(shī)級(jí)”一詞在微博的“出鏡率”非常高，或許在五菱看來(lái)，沒(méi)有比這個(gè)詞更能準(zhǔn)確地概括寶駿云朵。

這也使得我們不自覺(jué)地好奇起了云朵座艙空間、動(dòng)力及操控、智駕的實(shí)際感受。恰好，公司來(lái)了輛云朵靈犀版，那么我們就跟著云朵去兜兜風(fēng)，感受一下它的“史詩(shī)級(jí)”魅力吧。

如果你偏愛(ài)圓潤(rùn)、可愛(ài)的造型風(fēng)格，那么寶駿云朵應(yīng)該會(huì)是你的菜，這種極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)、流線的車身包括獨(dú)特的造型，絕對(duì)是同級(jí)獨(dú)一份。

以個(gè)人的主觀審美來(lái)看，我更鐘意其前臉和側(cè)面。雖然前臉的貫穿式日行燈、分體式大燈在新能源大行其道的今天并不稀奇，但可貴的地方在于其尺度拿捏得很好，無(wú)論是層次感、辨識(shí)度還是時(shí)尚感都比同級(jí)車型更加出色。

車身側(cè)面線條與「云朵」這一名字十分契合，整體圓潤(rùn)飽滿，A柱和機(jī)艙蓋很流暢的銜接在一起，并預(yù)留了三角窗，很容易讓人想到MPV的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，像懸浮式車頂、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂等主流的新能源車元素也都運(yùn)用在寶駿云朵之上。

車身尺寸方面，寶駿云朵的長(zhǎng)寬高分別為4295/1850/1652mm，軸距2700mm，這樣的三圍數(shù)據(jù)放到同級(jí)別來(lái)看是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。1850mm的車寬屬于越級(jí)表現(xiàn)，可以帶來(lái)更寬敞的橫向空間；車長(zhǎng)雖然不算長(zhǎng)，但是得益于短前后懸的設(shè)計(jì)，使其有著很高的軸長(zhǎng)比，將座艙空間最大化。

內(nèi)飾同樣走的是極簡(jiǎn)的風(fēng)格，中控臺(tái)幾乎看不到物理按鍵，配備8.8英寸儀表盤、懷擋式換擋和15.6英寸中控大屏，支持智能語(yǔ)音交互、無(wú)縫導(dǎo)航、手機(jī)APP遠(yuǎn)程車控等功能。配色上， 我們拿到的云朵是綠寶石配色，整體色調(diào)以綠白相間為主，車內(nèi)門把手、音響、扶手箱等部分區(qū)域，則是偏金色設(shè)計(jì)。座椅靈感來(lái)源于意式BUBBLE沙發(fā)風(fēng)格，視覺(jué)上更加美觀，乘坐舒適度提升。

座椅擴(kuò)展性也很強(qiáng)，前排座椅去掉頭枕后，靠背可以完全放倒和二排座椅連成類似“雙人床”的效果，隨時(shí)隨地可以來(lái)個(gè)葛優(yōu)躺；二排座椅也支持大角度調(diào)節(jié)，以找到最佳坐姿。

寶駿云朵的定位是一臺(tái)以城市代步為主的通勤車，所以在動(dòng)力參數(shù)方面并沒(méi)有給到我們很大的驚喜。我們拿到的車型是 460 Max版，搭載的電機(jī)峰值功率為 100kW，峰值扭矩 200N·m，最高車速為 150km/h。

落實(shí)到實(shí)際駕駛感受上，寶駿云朵給人的感覺(jué)偏向于靈活輕巧，電門、剎車、轉(zhuǎn)向手感都屬于比較容易上手的類型。另外，由于功率和扭矩并不是很大，所以在起步階段并不會(huì)帶給你太強(qiáng)的動(dòng)力感受，不過(guò)在車輛動(dòng)起來(lái)之后，整個(gè)加速還是非常輕快的，甚至在運(yùn)動(dòng)模式下，推背感還會(huì)非常明顯。

在底盤方面，云朵采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式懸架，底盤調(diào)教偏軟，在經(jīng)過(guò)減速帶、坑洼路面時(shí)，路感較為明顯，車輛整體給人的駕駛感受較輕，但其懸架的入彎支撐性較好，在經(jīng)過(guò)需要連續(xù)轉(zhuǎn)彎的道路時(shí)候，未有明顯的側(cè)傾感。

而在智駕方面，我們體驗(yàn)了云朵靈犀版的高速智能領(lǐng)航輔助和智能行車輔助功能。值得一提的是，云朵的高速智能領(lǐng)航輔助功能不依賴高精地圖，僅通過(guò)BEV感知與車機(jī)導(dǎo)航信息即可完成，所以理論上在全國(guó)各地這套系統(tǒng)都是可以使用的。

在高速、城區(qū)快速路、高架的主干道駕駛過(guò)程中，車機(jī)會(huì)提示“路況較好，是否為您開啟智能行車輔助系統(tǒng)”，這時(shí)我們撥動(dòng)右側(cè)的檔桿兩下，即可啟動(dòng)智駕。

這套系統(tǒng)給人的感覺(jué)還是比較像一個(gè)“老司機(jī)”的，特別是在遇到快要駛離快速路的情況下，只要條件允許，它就會(huì)結(jié)合導(dǎo)航信息，與當(dāng)前的路況條件，進(jìn)行智能變換車道，將車輛并線到最右側(cè)，方便駛出主路進(jìn)入匝道。當(dāng)然，如果遇到車流較大、路況較為擁堵的情況，車輛就會(huì)比較尷尬的一直打轉(zhuǎn)向燈不執(zhí)行并線操作，這時(shí)候就需要駕駛員進(jìn)行接管了。

寫在最后

從我們的體驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于云朵靈犀版這樣一款10萬(wàn)元級(jí)別的城市代步車，它的表現(xiàn)無(wú)疑是頂流水準(zhǔn)。無(wú)論是它座艙空間的舒適度還是駕乘體驗(yàn)上，都能打動(dòng)絕大多數(shù)用戶。并且，它還有著高階智能駕駛輔助的加持，盡管它不是現(xiàn)階段智駕體驗(yàn)最好的車型，但它打響了“智駕平權(quán)”的第一槍，亮出了高階智駕領(lǐng)域有史以來(lái)的最低價(jià)格。這樣一款車，算不算得上“最強(qiáng)代步車”？