自從國內(nèi)乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)升級至國六之后，更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓很多車企在技術(shù)升級層面承受了很大的壓力。尤其是一些合資品牌，由于其在國內(nèi)市場之后的海外市場，排放標(biāo)準(zhǔn)相對較低，所以很多還沒有做好相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備。因此當(dāng)國內(nèi)乘用車進(jìn)入國六排放時代，很多品牌的車型只能進(jìn)行本土化改造，趕鴨子上架，出現(xiàn)了一系列的問題，其中顆粒捕捉器堵塞就是一個大問題。

之前兩年，大眾品牌在國內(nèi)就遭遇到了大量因?yàn)轭w粒捕捉器堵塞導(dǎo)致車輛動力明顯衰減，以及油耗大幅度增加的情況，甚至一度大眾給出的解決方案，是通過多跑高速來進(jìn)行顆粒物的燃燒和再生，在2021年的一段時間內(nèi)，引起了很多關(guān)注，成為行業(yè)熱點(diǎn)。如今時間過去了兩年，大眾通過召回和技術(shù)升級，已經(jīng)解決了這一問題，幾乎已經(jīng)看不到相似投訴了，但是豐田卻來了。

進(jìn)入12月份，在國內(nèi)著名汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，豐田品牌旗下車型出現(xiàn)“排氣故障”的投訴陡然增加，其中包括卡羅拉銳放、卡羅拉、鋒蘭達(dá)、雷凌等車型，部分車型直接顯示“排氣過濾器堵塞”。據(jù)車主們的投訴反映，車輛啟動后，提示堵塞，油耗出現(xiàn)明顯上漲，甚至有車主表示，拉羅拉油電雙擎車型，原來一箱油可以跑800公里，出現(xiàn)堵塞之后，就只能跑600公里了。

當(dāng)然了，和當(dāng)年大眾品牌相關(guān)車型剛出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞時一樣，有車主反映稱，豐田多款車型出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞之后，經(jīng)銷商并沒有給出類似召回或者返店更換相關(guān)部件的處理方法，而是和大眾當(dāng)年一樣，希望車主可以通過多跑高速來促進(jìn)再生。但正如我們兩年的表述一樣，這是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)閷τ诮^大多數(shù)用戶來說，日常通勤才是駕車的主要場景，也就是城市里上下班走走停停，所以對于很多用戶來說，多跑高速是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)榭桃馊ヅ芨咚?，不僅浪費(fèi)時間，而且還費(fèi)油。

事實(shí)上，通過對車質(zhì)網(wǎng)豐田相關(guān)車型顆粒捕捉器堵塞的觀察，我們發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的車型，很多都是雙擎車型，也就是豐田的混動車型，純?nèi)加桶孳囆统霈F(xiàn)類似問題的比例，反而要小很多，這也是一個需要注意的點(diǎn)。

顆粒捕捉器，本質(zhì)上可以理解為類似于濾網(wǎng)一樣的裝置，以前國五排放的時候，由于排放標(biāo)準(zhǔn)沒有那么嚴(yán)苛，所以就不需要這個類似“濾網(wǎng)”的東西，很多未充分燃燒產(chǎn)生的顆粒物可以直接排放到空氣中去，不會殘留在車內(nèi)。但是進(jìn)入國六排放之后，很多車企為了盡可能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，便在排放端增加了顆粒捕捉器，而大家都知道，燃油車低速行駛，更容易燃燒不充分，所以會有一些油氣、顆粒物附著在顆粒捕捉器上，時間一長，相當(dāng)于堵塞了排氣，自然就會增加油耗，并伴隨動力衰減。

而且還有一個細(xì)節(jié)，出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的車型，基本上都是2023款之后的車型，之前的車型反倒沒有類似投訴，這一點(diǎn)也是令人百思不得其解。因?yàn)檫@意味著之前滿足國六排放的車型，不存在顆粒捕捉器堵塞的問題，也就是說技術(shù)層面是沒有問題的，但是現(xiàn)在大量新車出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的投訴，是哪里出了問題，有沒有可能是因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)中，部分零配件減配？

關(guān)于一汽豐田和廣汽豐田部分車型出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞投訴的大量增加，兩家合資品牌均沒有給出說明和解決方案。但是很顯然，這些車型出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞，已經(jīng)成為了一個共性問題，是需要廠家出面解決的，選擇視而不見或者敷衍了事，顯然是過不去的，尤其是豐田品牌今年在國內(nèi)的市場表現(xiàn)不甚理想的大環(huán)境下。

總而言之，我們認(rèn)為豐田需要趕緊出來表態(tài)，并且給出解決方案，讓車主多跑高速這種方式，是沒有辦法解決問題的，之前大眾品牌在這方面的做法，可以提供給豐田一些參考，通過召回和更換相關(guān)零部件，才是解決問題的最終之道。