作為北美市場(chǎng)的國(guó)民品牌，雪佛蘭這家車(chē)企正在被中國(guó)市場(chǎng)所拋棄。

事實(shí)上，雪佛蘭在華也是有過(guò)意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候，2014年更是創(chuàng)下過(guò)年銷(xiāo)76.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰，這在當(dāng)年來(lái)看無(wú)疑是個(gè)非常亮眼的成績(jī)。可好景不長(zhǎng)，沒(méi)過(guò)多久雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)就一路下跌，去年一整年的銷(xiāo)量不過(guò)20萬(wàn)輛，一個(gè)一線車(chē)企已經(jīng)沒(méi)落成這副模樣。

最高降價(jià)達(dá)6萬(wàn)元

本來(lái)雪佛蘭在國(guó)內(nèi)過(guò)得就異常艱難，今年車(chē)市涌起“降價(jià)潮”更是讓它難以招架，畢竟面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雪佛蘭不可能獨(dú)善其身。

12月6日，雪佛蘭官方宣布，2023年12月1日至12月31日期間，購(gòu)買(mǎi)雪佛蘭SUV家族限時(shí)至高優(yōu)惠6萬(wàn)元。值得注意的是，這是自2023年以來(lái)，雪佛蘭推出的第三次官方降價(jià)活動(dòng)，前兩次分別是在3月份和9月份。至于此次12月份的降價(jià)，無(wú)疑就是為了在年末的銷(xiāo)量成績(jī)更好看點(diǎn)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入12月以來(lái)，已經(jīng)有超15家汽車(chē)品牌推出各種優(yōu)惠政策。而具體到雪佛蘭這邊，開(kāi)拓者與探界者的限時(shí)至高優(yōu)惠都達(dá)到了6萬(wàn)元，

有四款車(chē)型參與了官降，其中邁銳寶XL與探界者的降價(jià)力度比較大，都達(dá)到了6.5萬(wàn)元，優(yōu)惠下來(lái)的話，像是探界者這款中型SUV降到了12.49萬(wàn)起，而開(kāi)拓者則降到了13.49萬(wàn)起，性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。除了這兩款車(chē)型之外，在2023年12月1日至12月31日期間，購(gòu)買(mǎi)科魯澤將贈(zèng)送加滿一箱油服務(wù)。

光從降價(jià)力度來(lái)講，雪佛蘭也算是非常賣(mài)力，畢竟它并不比其他車(chē)企降得少，已經(jīng)到了與國(guó)產(chǎn)車(chē)肉搏的境地。那這一波降價(jià)真的能夠拯救雪佛蘭的銷(xiāo)量嗎？我想可能也是力不從心，因?yàn)檠┓鹛m在國(guó)內(nèi)確實(shí)沉寂得太久，甚至已經(jīng)到了不如國(guó)產(chǎn)車(chē)的地步。

加入“價(jià)格戰(zhàn)”，雪佛蘭還有崛起的希望嗎？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，雪佛蘭的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H僅只有145822輛，算下來(lái)的話月均銷(xiāo)量差不多剛好破萬(wàn)輛，按照這樣的趨勢(shì)，雪佛蘭在今年的銷(xiāo)量成績(jī)不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)輛，也就是說(shuō)不會(huì)比去年更好。

其實(shí)，要是關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雪佛蘭一直都是靠著降價(jià)求生，這也幾乎成為了行業(yè)共識(shí)。以雪佛蘭探界者舉例，這臺(tái)車(chē)目前在全國(guó)市場(chǎng)的終端優(yōu)惠就蠻高的，最高能夠達(dá)到6.7萬(wàn)元，也就是說(shuō)官方降價(jià)還沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商給出的優(yōu)惠大，這一波官降的誠(chéng)意似乎也還好。

值得注意的是，就算是雪佛蘭拼命大降價(jià)，可能也很難提升它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率。

一方面來(lái)看，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)的口碑已經(jīng)大不如前。由于前幾年上汽通用的錯(cuò)誤決策，讓旗下多款車(chē)型都換上了三缸機(jī)，這也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其越來(lái)越排斥。特別是雪佛蘭，不僅對(duì)科魯澤、科沃茲等A級(jí)車(chē)換上了三缸機(jī)，同時(shí)連邁銳寶XL這樣的B級(jí)車(chē)都不放過(guò)，這明顯就是讓國(guó)人更加痛恨了。再加上從用戶的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，搭載三缸機(jī)甚至還更耗油，所以大規(guī)模的使用也算是砸了雪佛蘭的招牌，其代價(jià)就是口碑崩塌，進(jìn)而銷(xiāo)量不斷下跌。

另一方面來(lái)看，雪佛蘭在當(dāng)下也面臨著一個(gè)非常尷尬的處境。因?yàn)榭v觀上汽通用旗下的三大合資品牌，凱迪拉克代表著高端，別克代表著中低端，而雪佛蘭則代表著低端，可以說(shuō)雪佛蘭本身就處在通用這條“食物鏈”的最底層，從而造就了如今雪佛蘭“高端上不去，低端又競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)自主品牌”的局面。再加上新能源汽車(chē)也崛起得非常迅速，前者無(wú)論是從設(shè)計(jì)、智能還是用車(chē)成本上都吊打雪佛蘭這樣的邊緣合資車(chē)企，它確實(shí)很難有對(duì)抗的實(shí)力。

寫(xiě)在最后

雪佛蘭這家百年品牌，曾經(jīng)輝煌，卻日漸沉寂。不過(guò)從它的發(fā)展軌跡而言，這一切也是因?yàn)樽约翰凰歼M(jìn)取，低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)，中低端市場(chǎng)又有著別克壓著一頭，兩頭不討好的雪佛蘭也只能被逐漸被邊緣化。更別提在新能源汽車(chē)的浪潮之下，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)完全沒(méi)有電氣化的準(zhǔn)備，你說(shuō)它怎么可能在中國(guó)堅(jiān)持得住呢？

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