在變革的時代，真正強(qiáng)大的企業(yè)是敢于自我革命。

由新能源轉(zhuǎn)型引發(fā)的汽車行業(yè)變革浪潮正在席卷全球，誰都無法獨善其身，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力企業(yè)，都在加速布局電動化領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)和創(chuàng)新優(yōu)勢，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。

今年4月份，豐田汽車史無前例地開啟了“中國式繼承與進(jìn)化”的發(fā)展之路。自此，圍繞“碳中和”和“移動價值的擴(kuò)展”兩個方向，豐田汽車以中國為發(fā)展重心，加速向移動出行公司轉(zhuǎn)化。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴。”彼時，豐田中國本部長上田達(dá)郎稱，要實現(xiàn)有中國特色的繼承與進(jìn)化，以及制造有中國特色的更好的汽車，尤其是在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術(shù)方面，讓中國市場成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動力。

7個月后的廣州車展，豐田汽車以絕無僅有的執(zhí)行力和效率，將電動化、智能化、多樣化快速落地，并通過多款車型，譜寫出了一曲“不鳴則已，一鳴驚人”式的高效而高質(zhì)的轉(zhuǎn)型樂章。

回望過去一段時間豐田的轉(zhuǎn)型舉措，不難發(fā)現(xiàn)，相比新勢力及其它傳統(tǒng)車企，豐田汽車并沒有選擇孤注一擲，而是堅持多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，重點市場的戰(zhàn)略布局有的放矢，積極兌現(xiàn)“中國式繼承與進(jìn)化”。

實現(xiàn)“計劃”不僅需要遠(yuǎn)見，還需要耐心和決心。用長遠(yuǎn)的原則擁抱變化，用決心彰顯張力，正成為豐田積累和穿越周期的核心精髓，也成為豐田的價值護(hù)城河。

堅定全方位電動化戰(zhàn)略

面對這輪電動化轉(zhuǎn)型浪潮，通用、大眾等跨國汽車制造商大多選擇押寶純電動車市場。但從階段性的市場表現(xiàn)來看，孤注一擲的單一化轉(zhuǎn)型路線，對于傳統(tǒng)車企而言可能并非最優(yōu)選。

相比而言，早在2015年就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略的豐田汽車，便明確了堅持多元化的轉(zhuǎn)型路徑，通過HEV、PHEV、BEV以及FCEV等多個新能源領(lǐng)域擁抱“電動化”“智能化”“多樣化”，實現(xiàn)“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”。

與為了電動化而電動化的轉(zhuǎn)型不同，豐田汽車的目標(biāo)顯然更為純粹。

在電動化領(lǐng)域，豐田一直在不斷探索和前進(jìn)，今年以來動作頻頻。5月，豐田成立了一個名為BEV Factory的專屬組織，專門研究電動汽車。6月，豐田公布了全固態(tài)電池技術(shù)和多項黑科技。10月，豐田與日本能源巨頭出光興產(chǎn)合作開發(fā)全固態(tài)電池。

隨著電動化的自我更新，豐田計劃到2030年全球純電動汽車銷量預(yù)計將達(dá)到350萬輛，下一代純電動汽車產(chǎn)品將達(dá)到170萬輛。

放眼未來的同時也要著眼當(dāng)下，豐田的第五代智能電混雙擎也在三電系統(tǒng)的智能化方面做了進(jìn)一步升級，為車輛提供更強(qiáng)的動力和更長的續(xù)航里程、更安全安心的智能科技。自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”至今的26年間，豐田混動車型已收獲了全球2420萬消費者的信賴，中國市場消費者更是突破250萬。

隨著電動化轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)，豐田智能電混雙擎陣容也將持續(xù)擴(kuò)大，不僅在卡羅拉、雷凌上搭載，未來第九代凱美瑞、全新皇冠、全新普拉多等車型也將搭載。

至于在FCEV領(lǐng)域，早在2022年3月，國家發(fā)改委便發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能在我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo)。而在FCEV領(lǐng)域擁有30年的研發(fā)與積累的豐田，也將充分利用技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，為中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣和落地貢獻(xiàn)自己的一份力量。

就比如，在前不久舉辦的上海進(jìn)博會上，豐田向外界展示了氫能的制造—運(yùn)輸—儲存—使用等一系列技術(shù)應(yīng)用場景。此外，為了應(yīng)對市場的變化，豐田自今年7月起成立氫能Factory，并以歐洲和中國市場為中心，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立相關(guān)機(jī)構(gòu)，通過與重點合作伙伴的協(xié)作，實現(xiàn)以量定價的經(jīng)營模式，推動次世代電池單元技術(shù)的發(fā)展。

而在產(chǎn)品方面，具有高效率、負(fù)排放、超安全特點的氫燃料電池車第二代MIRAI，氫燃料電池車CROWN SEDAN，氫能重卡和150kW燃料電池系統(tǒng)，以及氫燃料發(fā)動機(jī)車型COROLLA CROSS均相繼在國內(nèi)亮相。未來，豐田會將加快氫燃料電池技術(shù)的市場化落地，加速實現(xiàn)碳中和社會。

豐田認(rèn)為，電動化的本質(zhì)在于“節(jié)能環(huán)?！?，在于“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”，因此，豐田汽車的電動化轉(zhuǎn)型，絕不僅僅是純電動一條路線，而是利用豐田多元化技術(shù)路線的積累和創(chuàng)新，為市場提供多樣化的移動出行解決方案，滿足消費者的不同需求。

在“新三化”轉(zhuǎn)型道路上狂奔時，豐田汽車展現(xiàn)出主流汽車企業(yè)的老到和長期主義，既不會像造車新勢力那樣“蒙眼狂奔”，也不會像急于求成的傳統(tǒng)車企那樣“捉襟見肘”。豐田正在向全方位電動化堅定轉(zhuǎn)型。

聚焦智能化與多樣化

如果說，電動化只是進(jìn)入新能源汽車市場的一張入場券，那么隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入下半場，智能化技術(shù)才是未來汽車產(chǎn)業(yè)制勝的關(guān)鍵，也是企業(yè)競爭的重要領(lǐng)域。而中國的汽車智能化顯然走在了世界前列，深知這一點的豐田汽車，提出了“中國式繼承與進(jìn)化”。

繼承的是，豐田的造車哲學(xué)，是為消費者制造更好汽車的價值觀；進(jìn)化的是，將所傳承的豐田“技能”與新時代的“數(shù)字與革新技術(shù)”相融合，為中國消費者帶來更智能化、更多樣化的產(chǎn)品。

就在今年4月舉辦的上海車展，豐田展出了Toyota Space智能座艙，這是由中國工程師團(tuán)隊，為中國消費者企劃、研發(fā)，通過智能設(shè)備無縫銜接、AI助手的個性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用，實現(xiàn)智能新體驗。

而另一個顯而易見的變化是，在今年的上海進(jìn)博會上，豐田還帶來了純電動自動駕駛出租車bZ4X Robotaxi概念車，對外展示了其智能汽車領(lǐng)域的最新成果。bZ4X Robotaxi將配備專為Robotaxi設(shè)計的車控交互系統(tǒng)、主控系統(tǒng)冗余等先進(jìn)技術(shù)，以及小馬智行滿足車輛規(guī)格級設(shè)計要求的第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)（ADK）。

事實上，早在2019年，豐田就與國內(nèi)智駕技術(shù)公司小馬智行進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，共同推動中國移動出行服務(wù)的高級別自動駕駛汽車的發(fā)展。

目前，基于雷克薩斯RX450h和豐田塞納的Robotaxis約有200輛，小馬智行在北京、廣州、深圳和上海的運(yùn)營平臺已經(jīng)提供了自動駕駛移動出行服務(wù)。今年8月，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行達(dá)成協(xié)議，成立一家與Robotaxi業(yè)務(wù)相關(guān)的合資公司，共同推動Robotaxi的商業(yè)化和規(guī)?；涞亍?/p>

在中國，為中國。

豐田的“中國式繼承與進(jìn)化”，并非墨守成規(guī)，而是在繼承中實現(xiàn)不斷進(jìn)化。在豐田的部署中，智能駕駛和智能座艙的研發(fā)并不是層層遞進(jìn)，不斷成長，而是在現(xiàn)階段，已經(jīng)想好了5年甚至10年后的發(fā)展，直接跳躍到全場景服務(wù)。這種布局可以說非常有挑戰(zhàn)性，但似乎也符合豐田一貫的風(fēng)格，不做期貨和半成品，既然要做就一定是完美的產(chǎn)品。

在聚焦智能化的同時，豐田也始終認(rèn)為只有多樣化，才能“Mobility for All為所有人提供移動自由”。

“怎樣理性地引領(lǐng)電動化、智能化出行工具的消費，讓其更適合中國家庭、年輕人需求和全社會的需要，是包括豐田在內(nèi)的汽車廠商需要考慮的。所以，我們正和中國的合作伙伴一起研究社會的需求趨勢。”豐田汽車(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認(rèn)為，車企在聚焦大部分用戶需求的同時，也要考慮到少部分用戶“出行自由”的權(quán)益，而這也是豐田堅持智能化、多樣化的根本原因之一。

“Mobility for All為所有人提供移動自由”理念，展現(xiàn)了豐田對未來移動社會的深刻考慮，也體現(xiàn)了豐田這家全球企業(yè)的社會責(zé)任感。自20世紀(jì)60年代開始，豐田就已致力于福祉車領(lǐng)域，迄今已有五十多年積累的研發(fā)推廣和實際使用的經(jīng)驗。

在近期舉辦的進(jìn)博會和廣州車展上，豐田也帶來了多款無障礙福祉車輛及福祉用品。其中，國內(nèi)消費者較為熟悉的是GRANVIA格瑞維亞福祉PLUS版和雷克薩斯RX350h福祉版兩款車型。

誠然，豐田推出福祉車的意義不僅在于滿足行動不便人士的出行需求，更在于通過多樣化的產(chǎn)品布局，提高社會對殘障人群的關(guān)注和尊重，促進(jìn)社會和諧發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，以及倡導(dǎo)無障礙出行的理念。

立足中國，反哺全球

這場席卷全球的電動化、智能化變革風(fēng)暴，中國無疑是“風(fēng)眼”，只有立足中國，才能輕松應(yīng)對這輪變革。豐田也深知這一點，為此也在不斷加速在中國市場的布局和投入。

尤其是，自今年4月轉(zhuǎn)入新體制經(jīng)營之后，豐田在中國已開啟“中國式繼承與進(jìn)化”之路，即秉承“中國最重要”的理念，堅持以產(chǎn)品為中心、守護(hù)消費者微笑的決心不動搖，基于中國消費者的需求，在中國進(jìn)行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球，而“電動化”“智能化”“多樣化”是其中的重要內(nèi)容。

“豐田汽車立足于中國，并始終相信未來仍會有很好的發(fā)展空間和前景?！倍L征表示。

今年8月1日，豐田在中國的最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.（簡稱：IEM by TOYOTA）。

IEM by TOYOTA的誕生是史無前例的，該研發(fā)中心不僅是全球5大研發(fā)中心之一，也是豐田汽車在中國市場研發(fā)體系的中樞，其在更名后意味著豐田汽車在中國市場的三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田），將徹底打破研發(fā)壁壘，形成一體化的研發(fā)體制，從而提高研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期，引領(lǐng)豐田在智能化、電動化領(lǐng)域技術(shù)的高質(zhì)量發(fā)展。

很顯然，豐田汽車此舉意在進(jìn)一步強(qiáng)化豐田汽車在中國市場的智能化與電動化技術(shù)的本土化研發(fā)，能夠更快更準(zhǔn)確地洞察中國消費者的需求。

豐田要實現(xiàn)有中國特色的“繼承與進(jìn)化”，以及制造有中國特色的更好的汽車。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為研發(fā)中心的一體化也只是一個開端，豐田汽車正在全方位強(qiáng)化在中國市場的本土研發(fā)能力，并將研發(fā)重心進(jìn)一步向智能化、電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

此外，豐田汽車的朋友圈也在不斷擴(kuò)大。在動力電池領(lǐng)域，不僅在電池供應(yīng)方面與相關(guān)企業(yè)達(dá)成了合作，還在電池技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等領(lǐng)域展開探討；在自動駕駛領(lǐng)域，豐田汽車與小馬智行達(dá)成合作；在氫能源利用領(lǐng)域，豐田在中國的朋友圈也在不斷擴(kuò)大，囊括了一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等企業(yè)。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團(tuán)上下團(tuán)結(jié)一致，致力于工作方式、意識的變革?！必S田中國本部長上田達(dá)郎在接受媒體采訪時表示。

位于時代變革中心的中國，無疑是任何一家車企都不愿放棄的市場，對于豐田汽車更是如此。從今年上海車展至今，豐田在“中國式繼承與進(jìn)化”之路上的不斷探索和嘗試，展示出了積極且務(wù)實的態(tài)度，以雄厚的技術(shù)積累為基礎(chǔ)，不斷加強(qiáng)電動化、智能化技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，并與其他中國企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，持續(xù)帶來更貼合中國市場的產(chǎn)品，以適應(yīng)不斷變化的市場需求。

未來，豐田將用中國速度進(jìn)化出一條中國式的“制造更好的汽車”之路。這樣的豐田，顯然更令人期待。